2011-09-29 10:01 今年早些时候，福特汽车的技术人员宣称正在和Google合作，利用云计算来开发福特智能汽车。未来的福特车主想去哪里，只需告知爱车目的地，车载系统就会自动优化动力系统和行驶路线，无需操心路况和驾驶技术。
这不仅让人想起Google首席执行官埃里克•施密特曾经的笑谈：“汽车的发明比计算机早，这看起来像是个错误——汽车，能够在自动驾驶的时候才有意义。”
埃里克•施密特可不仅仅是说说，事实上，去年10月，Google改装的无人驾驶汽车已经绕地球赤道五圈半了——在长达22万公里的试车过程中，只发生过一次车祸，还是在等红灯时被别的车追尾。如果汽车可以成为相互自行通讯的移动终端——这种思路已经成为诸如通用、大众这些汽车巨头的研发目标之一。
有趣的是，与新能源汽车的研发和关注热潮相比，汽车与计算机的结合所导致的智能化趋势，以及这种趋势将带来的巨变，似乎被探讨得不多。
前长安集团海外事业部副总经理姚政呈
前长安集团海外事业部副总经理姚政呈曾大胆预测说，在新能源汽车，比如电动汽车，在依然面临安全难以保障、行驶里程过短等诸多技术难题的情况下，未来可能将首先满足于城际交通出行，成为吸引年轻受众的高科技个性化玩具，“它不会作为常备的交通工具，但将是一款类似苹果ipad般流行的A级别车型。” 姚政呈甚至指出，这款高科技玩具，很可能将被更具环保和人文意识的欧洲人率先发明和应用。
姚的设想，有趣之处在于他提出了两种可能性：一是新能源汽车取代传统的汽油驱动车，首先得成为年轻人的时尚宠儿；二是随着互联网技术的日益普及，汽车电子、车载系统的智能化，汽车将由单一的驾驶功能，变成能满足人们多方面需求的大玩具。
换言之，未来的汽车不仅仅需要大换血（新能源），还需要一副聪明的头脑（智能化）。据说，当汽车与汽车之间可以实现相互通讯，交通堵塞的糟糕状况将会好转、能源使用量也会下降，甚至连交通事故也将显著减少。
似乎这只是远景，但是在计算机信息技术的帮助下，一切皆有可能。
现在的问题是，面临汽车+计算机技术的飞速进步，会不会引发一场新的营销革命？
汽车的科技时尚化趋势
与传统的汽车营销依赖产品销售、维修和零配件赢得利润的模式不同，未来的汽车在产品性能上的差异会渐渐淡化，而逐步被科技时尚化潮流所裹挟。这从近年来，汽车企业与新兴行业的技术融合趋势越发明显就可见一斑，从车身稳定控制系统（ESP）、定速巡航、GPS导航、倒车雷达、车载影音等，汽车企业与相关技术专业公司（供应商和服务商）的合作已成为常态。消费者对汽车产品的功能需求已经远远超过简单驾驭，作为行驶在道路上的“私密空间”，庞大的消费者群体对科技时尚化和舒适体验的需求，导致汽车企业将各行业高新技术“塞”进汽车。可以预见，这种趋势今后将愈演愈烈。无论对于汽车制造厂家还是改装商，能提前开发和及时跟进这种潮流都是明智之举。
以时下流行的智能手机为例，在3G时代几乎就是苹果系统和安卓系统平分天下，而通过手机平台提供给用户使用的各种体验服务包，才是新的利润奶牛。同样，智能汽车的出现也将会改变传统的汽车营销模式。
正是预见到这一趋势的不可避免，一些汽车企业已经开始积极运作，以期提前布局未来赢得用户。丰田在今年5月23日宣布，将与微软和Salesforce.com公司进行技术合作，开发一款人车沟通平台和车主社交网络——“丰田朋友(Toyota Friend)”。功能据说有二：一是能使汽车及时将维修建议、能源不足等信息通过手机通知车主，二是车主可以与其他“丰田朋友”用户分享私有信息，或者选择通过互联网共享这些信息。据悉，该服务最快将于2012年投入应用。
而Salesforce.com 公司CEO马克•贝尼奥夫(Marc Benioff)的解释显示了丰田的用意所在：“丰田朋友”系统能够为丰田品牌和产品增值，并可以帮助丰田获得更翔实的用户信息，以及跟踪用户在产品使用中的问题。
在我们这个专题的讨论中，《易车》采访了上海安吉星执行副总经理李超和上海博泰悦臻公司副总钟志峰，他们分别从安吉星OnStar和荣威inkaNet供应商的角度，谈到这些车载信息系统对传统汽车行业的冲击。据悉，在北美使用安吉星OnStar服务的用户已经超过600万。而在中国，2010年才推向市场的安吉星OnStar目前的总用户数量已经突破35万，预计2012年用户规模将达100万。荣威350的inkaNet用户量也在一年时间达到25000个。用户数量的激增说明这一行业的前景广阔，也似乎间接证明了车联网和物联网这些新技术在服务品牌赢得客户上的市场潜力之巨大。
汽车营销工具的变革
未来的汽车营销服务，将分成两个方向，一类是专门服务终端客户的车主，一类则专门服务厂家跟经销商。前者类似社交应用，后者是商业应用。即使同为社交应用的服务终端客户领域，产品之间的微妙区别也将造成服务品牌的差异化，如安吉星OnStar主要倚重于导航、提供救援等安防类服务，丰田和荣威的inkaNet则更多把移动互联网接入到社交领域，侧重于提供基于SNS定位的服务。
至于专门服务于汽车厂家和经销商的商业应用，在web2.0和3G时代，已经成为众目睽睽的争夺焦点。互联网在汽车销售中所发挥的巨大促进作用，已经成为厂家和经销商的共识，据艾瑞调查，75.9%用户在买车之前是用互联网查询相关信息。因此，针对互联网上的广告投入也越来越大。但在品牌竞争日趋激烈的当下，单纯的广告已经不足以打赢网络营销战。
而针对不同区域消费市场，以及不同消费阶段的网友实施精准的营销，就成为新时期下有的放矢的网络营销工具。以易车网车易通为例，一般网友在互联网上查看汽车类的新闻，会首选新闻门户网站；然后看车型对比评测会选择论坛和垂直门户，在比较各个车型具体参数配置，确定目标车型之后，就会进入搜索当地经销商的环节。这个环节也是临门一脚的关键促销环节。依靠车易通的网友定位系统，不同区域的网友在查询当地经销商信息后，会点击进入经销商的主页面，然后提交试驾和订车申请，与客服进行在线或电话沟通，基本就完成了网络购车流程。通过该系统，汽车经销商每月接到1000左右的客户电话是常态，显然要比通过报纸杂志打广告接到数十个电话来得高效得多。
而随着平板电脑等更轻便的IT产品出现，汽车营销工具又多了一种新的展现形式。对汽车经销商而言，使用平板电脑方便了销售顾问进行即时客户资料的统计，节省了宝贵时间；对汽车厂家而言，通过云计算等新技术，将能实时获取一线所有经销商的第一手客户资料，从而更加有效地控制渠道和及时制订营销策略。（具体参阅《用苹果来卖汽车》）
需求的满足和新的产业机会，让汽车营销工具的变革成为可能。
汽车营销的未来机会和难题
汽车专家刘同福把汽车市场的发展分成四个阶段：以销售为主导，以市场推广为主导，以售后服务为主导，以客户关系为主导。他认为，中国目前的汽车市场还处在第一阶段向第二阶段过渡的时期，因为千人保有量只有18台的现状，导致汽车的产销量快速增长的阶段还没有过去，汽车市场的主格局依然是销售为大、冲量为主，对售后和服务为王的理解还远没有到位。比如，目前的客户维系，往往被简单理解为来电或短信提醒车主定期保养车辆——其实这不是客户关系，而是售后服务。
易车网副总经理槐扬也指出，尽管销售和售后属于服务的不同阶段，对于经销商品牌来说并没有差异。但是在车易通提供的服务中，除了汽车销售之外，虽然有汽车养护、维修服务等在线预约的后市场选项，车易通经销商会员页上也专门开辟有汽车用品展示区域，而诸如个性化的坐垫、导航产品等，其实是能够刺激网友对商家的认可度的。但是从目前来看，经销商使用得很少，大家还是把车易通当成一个卖车的辅助产品。
上海冠松集团的冯超文对此也感慨良多，在他看来，国内汽车市场的营销策略和服务理念相比市场竞争充分的其他行业，依然落后很多。他曾经拿着日本丰田经销商上世纪80年代的VCR给店员做培训，里面的服务场面依然让店员感到惊奇。
目前不管是上市的汽车经销商企业庞大汽贸，还是新近在深圳上市的安徽亚夏，依然没有改变其销售为主导的格局，庞大签约双龙和萨博，看上去是想复制斯巴鲁的模式，其实质依然没有脱离仰赖获取独家资源盈利的传统商业模式。
未来的5到10年内，汽车售后服务和后市场的变革将成为下一阶段的主潮流和盈利点；除了4S店模式，后市场领域的连锁品牌也将成为未来的看点。或许，寻找新的盈利模式将成为汽车厂家和经销商们能否HOLD住未来的关键所在。
同时，随着近年来汽车厂家和经销商对三四级市场的深耕，已经发现这些区域市场和一二级市场的区别非常之大，如何对三四级或者五六级市场形成先发优势，也将考验为汽车厂家和经销商提供网络营销平台的服务商。
从另一方面来看，随着淘宝商城等B2C网站的兴起，汽车厂家通过网络直销汽车也成为可能，势必将分流一部分客源。汽车经销商的服务品牌尽早树立，或将成为赢得未来的一招胜负手。
