2014-06-05 13:18 据欧洲汽车新闻（Automotive News Europe）报道，奔驰的拓展紧凑级车型策略正为公司带来更多的新客户。该计划由戴姆勒集团CEO迪特尓•蔡澈博士（Dieter Zestche）牵头提出，旨在将奔驰目前仅有A级和B级两款车型的紧凑级产品线丰富至五款。该策略在开辟新市场的同时，还将在一定程度上帮助奔驰拉开旗下车型的价格跨度。
上个月，蔡澈在某媒体盛典期间接受采访时曾表示，“在努力发展像CLA、GLA这样的紧凑级新车型的同时，奔驰从未放松对于传统高端产品的研发。去年推出的新款S级是迄今为止奔驰打造的最成功的一款旗舰车型。”
对此，来自伯恩斯坦研究公司的分析师马克思•沃博通（Max Warburton）表示，拓展紧凑级产品线对于奔驰而言，或许是一次非常成功的尝试。“一方面，增加紧凑级新品可以帮助奔驰降低旗下车型的平均CO2排放量，以迎合未来欧盟更加苛刻的标准。另一方面，紧凑级车型还将吸引更多年轻消费者购买奔驰新车。奔驰可以借助此举改善年龄层定位偏高的品牌形象”，沃博通如是说。
同时，沃博通还指出，其它一些采取发展低价车型策略的品牌也收到了良好的效果。譬如路虎推出的揽胜•极光车型就让路虎变得更加年轻、时尚化，更适合城市用途，一改以往路虎刻板、乡村化的品牌形象。
紧凑车型热销奔驰产能现不足
CLA和GLA是奔驰计划推出的三款紧凑级新车中已经上市的两款。根据计划，最后一款车型，即CLA猎装版，也将在今年年底之前上市销售。在全球范围内，CLA和GLA两款车型都受到了消费者的热捧，据蔡澈介绍，在部分市场，这两款车型今年的订单数量已经超过此前奔驰期望值的两倍。“产能不足虽然暂时困扰着我们，但是这种问题让人感到愉悦。不过我相信在很短的时间内，我们将把紧凑级车型的总产能提升至每年45至50万台，而此前只靠A级和B级两款车型打天下的时候，这个数字只有大约20万台”，蔡澈本人表示。
去年，奔驰共销售了33.14万台包括A级、B级和CLA级三个系列在内的紧凑级轿车。而随着GLA和CLA猎装版的上市，这一级别的销量有望在今后达到每年50万辆的水平。这对于奔驰实现蔡澈此前宣称的在2020年以前超越宝马和奥迪，重夺全球豪华品牌销量桂冠的目标大有裨益。
紧凑级车型强劲的增长势头，特别是在中国和美国市场，是今年第一季度戴姆勒集团营业利润翻番的主要推动力。相比去年同期的9.49亿欧元，今年前三个月，戴姆勒各项业务的息税前收入已经增至20.7亿欧元。新款E级轿车等新车型的大范围铺货还使得奔驰（包括Smart）的新车销售利润率从去年的3.3%猛增至7%。对此，来自Fairesearch的分析师汉斯-彼得•沃德尼克（Hans-Peter Wodniok）评论称，“这是极好的市场表现，新车销量和销售利润率的同步攀升将极大地推动奔驰的发展。”
截止到今年4月底，奔驰的新车销售量较去年同期增长15%，达到50.74万辆，创下历史同期最佳记录。其中，紧凑级车型贡献了约四分之一的市场销量。
紧凑车型拉低销售门槛 吸引新消费群
除了带来销量的增长之外，蔡澈表示，CLA和GLA等车型的成功在于它们吸引了一个新的消费群体。“在美国，80%的CLA车主都对奔驰品牌产生了很强的信赖感，我们希望可以将这种品牌忠诚度一直保持下去”，蔡澈称。利用入门车型吸引新的消费群体并培养很高的品牌忠诚度，这对于奔驰未来的销量或许是一种保证，因为这部分消费者在未来换车时，可能会更倾向于选择奔驰更高级别的C级或E级车型。
奔驰高层的期望是，70%购买CLA或GLA在购置下一辆车时，仍会将奔驰作为首选。至于这些紧凑车型上过于动感和年轻化的设计元素有可能引发传统奔驰拥趸的反感，蔡澈本人对此并不担心，他表示，“尽管年龄增长，但用户的心态始终年轻。我相信这些设计除了吸引年轻人外，年龄更大的消费者也会喜欢。”
