2012-05-05 20:54 【易车网 2012北京车展报道】本届北京车展于5月2日落下帷幕，尽管在展出过程中存在一些非主流、不和谐的因素出现，但整场展出，还是为中国汽车业发展指明了前进的方向，这其中大量的概念车、新能源车占据了全部展车的很大份额，因此，我们今天要重点盘点一下在本次北京车展上亮相的新能源车型。值得注意的是，随着中国自主品牌的逐渐壮大，新能源产业也成为了自主品牌企业发展规划中的重要组成部分，所以今天的盘点我们要首先从自主品牌新能源车开始。
| 北京车展新能源车盘点--自主品牌篇 | 北京车展新能源车盘点--德系车型篇 |
| 北京车展新能源车盘点--法系车型篇 | 北京车展新能源车盘点--日系车型篇 |
比亚迪-秦
秦的动力系统采用的是比亚迪在全新平台上研发的DMⅡ代系统，是比亚迪在2011年研发的最新技术成果，具有高电压、高转速的特点，较之2008年推出的F3DMⅠ代系统，各项性能有很大的提升。“秦”具备快、省、绿三大优势；快，0到百公里加速时间仅为6.9秒；省，百公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用；绿，纯电动模式下排放为零。
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DMⅡ代动力系统采用了高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比的最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代却提升了7%，电池重量比F3DM减轻了一半，电池能量由原来16度电降为10度电，但纯电动续驶里程只由原来60公里降为50公里，仍可满足日常上下班代步使用。
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“秦”在混合动力模式下，由110kW电机和比亚迪自主研发的1.5TID动力组合共同驱动时，最大功率和最大扭矩可以达到223kW和440N.m，百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185km/h，可以说在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。
奔腾B50 EV
奔腾B50(EV)纯电动轿车采用峰值功率90千瓦的永磁同步电机，锂离子电池的充电时间为7个小时，一次充电后可行驶170公里。
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据之前报道，奔腾B50纯电动轿车，以及天津一汽的威志纯电动轿车都是由一汽自主体系研发，该车的电机类型为交流异步，电池类型为硝酸铁锂。
这款车体现了智能与节能的未来汽车发展大趋势。顾名思义，@体现了网络化概念，代表了未来信息共享、云技术的发展趋势，“ant”外形类似蚂蚁仿生学设计，体现了灵动与群体性。
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“@ant”概念车将“云技术”和“组合增程”两个理念结合，将新能源、互联网、云计算和物联网相连，是一种全新的移动解决方案。与传统增程车相比，@ant概念车采用油-电车体独立设计，结构简单且小巧方便，在交通拥堵的情况下仍能穿梭自如；通过汽油车与电动车之间的自由组合，实现增程，摆脱了对现有公共能源补给模式的依赖。
哈弗E
哈弗E，它搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统，实现低能耗、低噪声、低污染的“三低”设计理念。
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整车设计轻量化和信息化，这款车代表了未来技术趋势，其主要亮点有：造型具有革命性颠覆，运动型风格，仿生学设计，剪刀门启闭方式，源于“海上霸王”——逆戟鲸，彰显年轻人群的狂野感与时尚感。
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搭载新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统，混合动力系统是长城重点在研项目，将BSG轻混系统、电驱动轴系统等混合动力技术应用到整车设计当中。其中的太阳能电池发电系统集成于全景天窗中，可以保证车辆吸取太阳能，即使在四驱条件下保证了节能环保的优势。
荣威E50
荣威E50是上汽乘用车迄今为止最小的一款车，外形与雪佛兰spark非常相似。搭载了高性能的电驱动力及电控系统，以及具有高技术含量的核心部件，采用全新架构的纯电动车平台，外形沿用创新“Onebox”概念设计，具有车身小、空间大的特点。
据悉，荣威E50采用磷酸铁锂电池，有快速和慢速两种充电模式，最高时速130公里，一次充满电后的最大续航里程为200公里。
长安E30
E30采用适用于电动车安全的车身结构设计，大范围的采用高强钢板设计，针对高压用电安全方面，E30专门设计高压线束互锁结构，任意高压部件接插件意外脱落时，高压回路自动断开；并通过动力电池管理系统，对整车绝缘进行检测，根据故障等级采取相应措施。
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E30采用了由低噪音的纯电动动力系统驱动车辆运行，在加速及运行过程中有效的降低车内和车外噪音；还采用了完备的整车温度控制系统，可采集车辆主要零部件的温度信号，针对相应的信号向温度调节装置发出相应的指令，实现车辆在低温条件下充电与运行，在高温条件下对驾驶室和动力单元进行独立的冷却，使整车始终运行在安全、舒适、可控的环境里。
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E30的动力电池采用了能量密度高、功率密度大的磷酸铁锂电池，同时在充电方面具有快充和慢充功能，消费者可以根据具体情况选择在家普通电源慢充(8小时充电100%)或者交流充电桩（5小时充电100%）亦或者直流快速充电桩上（30分钟充电80%），满足消费者的不同使用需求。
E30的最高车速可以达到125Km/h；在60Km/h的匀速状态E30可连续行驶207Km；在60Km/h的匀速状态E30每100Km只消耗16Kwh的电能。
奥迪A3-电动
动力上，A3 e-tron搭载了一款可发出26.5千瓦功率的锂离子电池组，续行里程为90英里（145公里）。发动机的最大功率为100千瓦（135马力），最大扭矩270牛米。不过加速性能表现不是很突出，0-100公里加速需要11秒，最高时速只有145千米/小时。使用四百伏的快速充电器来充电，需要四小时就能完成。
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奥迪A3 e-tron的能量管理系统可以通过专门编写的iPhone手机程序进行远程管理。例如，不同的充电模式，空调系统是否在充电时运行等能量的使用都可以通过手机进行控制。此外，手机程序还可以充当向导的作用，指引驾驶者轻松地在大面积停车场中找到自己的爱车。
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在电动车这个全新的竞争环境中，奥迪A3 e-tron与竞争对手与众不同的是，驾驶者不必为爱车是以电力驱动为主而烦恼或整天为充电而忙得手忙脚乱。因为，奥迪A3 e-tron是一辆真正意义上的日常用车，一个奥迪为未来交通量身制定技术解决方案，并极有可能投入未来新能源车型量产的序列中。
大众E-Bugster
E-Bugster以无以复加的动感风姿为全新一代甲壳虫赋予了崭新的面貌。车身高度仅为1400毫米，与硬顶版甲壳虫相比降低了约90毫米。E-Bugster的车身加宽了30毫米，达到1838毫米，而4278毫米的车长与量产甲壳虫车型完全一致。
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E-Bugster采用了全新的充电系统。E-Bugster可利用其连接装置通过不同的方式补充电能，例如： 使用交流电进行单向充电 、在充电站进行快速直流充电(快充)。未来电动汽车的充电插口需要制定全新的统一标准，并适用于所有品牌的电动车车型。
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E-Bugster的中央电池模块采用创新设计，重量仅80千克，用于驱动电动机的锂离子电池组安装在前排座椅后方，结构紧凑、布局合理。E-Bugster的电池容量达28.3千瓦时，在城市道路驾驶环境下续航里程至少可达180公里。电动版甲壳虫具备快速充电功能，车辆在匹配的充电站内只需35分钟内即可完成充电。此外，E-Bugster的电池还可以通过家用电源进行充电，充电插口位于C柱附近，即普通汽车油箱盖所在的位置。
驾驶E-Bugster时，电动机的输出功率可实时显示于仪表盘中的功率显示器上，该仪表盘还整合了里程指示功能和电池充电状态显示功能。这款电动甲壳虫的另一项全新装备是一块可以显示电池充电强度的仪表，这里的电池能量回收是指制动能量回收：驾驶员一旦松开油门踏板和/或踩下制动踏板，动能便可转换为电能储存在电池中，这一功能延长了E-Bugster的续行里程。
雪铁龙C-ZERO使用的是三菱i-MiEV平台，造型圆润可爱，车身尺寸比三菱i-MiEV加长了80mm，但整体依然十分紧凑。车身长度为3475mm，2550mm轴距在这种微车级别来说非常抢眼，不仅使该车在拥挤的路况下更加灵动，而且停车也相对更加方便。160升的后备箱容积也基本能够满足日常使用。
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动力方面则与三菱i-MiEV完全相同，由88个容量50Ah电池串联而成的锂电池作为动力的来源，被安置在车体下方籍以降低车身重心。永磁式同步电动马达在3000-6000rpm可以输出47kW的最大功率，在0-2000rpm可持续输出高达180N•m的最大扭矩，0-100km/h加速15秒，最大续航里程可达到130公里。
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它的充电方式有两种，在欧洲利用220V家庭电源充电时，需要6小时能够充满。如果使用400V的快速充电站，高达125A的高压电流则可以在30分钟就完成80%的充电量。而当电量不足时，车内的蜂鸣器会提示驾驶员尽快充电。
雪铁龙Numéro 9
Numéro 9结合了跑车和 shooting brake的精髓，外观时尚，造型比例立体，线条感张弛精细。Numéro 9车长4.9米，宽1.94米，轴距3米，拥有舒适的后排乘坐空间，及宽敞的车内视野，满足了想要购买一款多功能豪车的消费者的实际需求。
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插入式全混合动力技术拥有一台安装在汽车后轴上的电动马达。而这一简单却极富创新的结构组合恰为突出Numéro 9的性格特点找到了最佳的解决方案，即在实现低燃油消耗和排放的同时，优化了控制和牵引系统。根据市场的需求，Numéro 9概念车可选装汽油或者柴油发动机以及一个安装在后轴上可提供70马力动力和200Nm扭矩的电动马达。这种电动马达可以由锂离子电池供电运行，通过普通的家用插座便可在三个半小时内将电池充满。本次北京车展上即将展出的车型配备了1.6THP汽油发动机，可带来225马力(165千万)和275Nm 扭矩的动力表现。
随着插入式混合动力技术的应用，Numéro 9在环保性能上成效显著，特别对于城市而言，意义更为重大。在城市里车速通常在50公里内，Numéro 9可以通过纯电动模式驱动以实现零排放，而当行驶在持续加速或减速的路面上时，通过混合动力驱动可达到两种动力源交替使用以最大程度上减少燃油消耗。在高速公路上行驶时，发动机则开始提供动力，带来高性能表现。
标致508RXH
508RXH长宽高分别为4823mm、2068mm、1525mm，轴距上标致508RXH则达到了2850mm。其通过性不亚于SUV，而内部空间则达到了MPV的水准，使其成为MPV与SUV的完美结合体，满足了汽车用户对汽车功能性无止境的欲望。
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508RXH是世界上首款采用全混合柴油动力的车型，并采用4轮驱动方式。其最大功率可达147kw（200马力），最大扭矩450Nm。此外，508RXH采用100%全电控制式，每百公里的耗油量仅4.1L，创造了跨界车型环保和节能的新纪元。而其应用的2.0lHDiFAPHYbrid4牵引力系统，又令用户尽享驾驶乐趣和自由。
铃木SWIFT Range
Swift Range Extender是一款搭载发电发动机，在电动的基础上增加便于操作和安全感的小型汽车。作为铃木独自开发的面向未来的环保型车，对原有车型进一步改造而开发出的Swift Range Extender。以购物和接送为主的生活密集型EV（电动）车，充满电可行驶30km*2（采用JC08模式）。而且，在蓄电池容量很少的情况下，通过发电用发动机发电，所以可以放心地进行中长距离行驶。
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它搭载658 cm3 的发电用发动机，通过蓄电池可以30km的电动行驶*1（JC08模式）。利用家庭电源可在短时间里充电，并具有环保印象的外观和内饰设计。
FT-EV III-概念车
FT-EV III小型电动概念车是丰田FT-EV系列的第三代概念车型，车身长度虽然只有3.1米，宽也不到1.7米，但却提供了四个座位的乘坐空间，动力系统配备锂电池，预计一次充电可以行驶105公里。作为一款适合短途行驶的汽车，丰田计划于明年将这款电动车的量产版投入市场。同时丰田也首次表示，力争于2013年将小型电动车引入中国市场。
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亲-概念车
此次丰田全球首发的重要车型“TOYOTA Dear ~亲~” 是为中国用户而设计研发的小型概念车。这款概念车计划在2013年投放中国市场，使丰田在中国的全线车型更加充实，“TOYOTA Dear ~亲~”也将成为丰田全球战略核心车型。
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