2013-04-17 16:15 2013年春天，当人们认为车市还依然在寒冬中不肯醒来，实际上，这已是黎明前的最后黑暗，在低迷中徘徊多时之后，站在“新十年”开头，中国车市重新站上两位数的增长台阶，以超70%的增幅迎接新一个辉煌年代。
回想2003年，我国汽车工业以同比35.20%的骄人增速，开启中国汽车行业狂飙突进的“黄金十年”；10年后的2013，经历火爆年份的心潮澎湃和低迷时期的苦苦煎熬，中国汽车人努力摸索出前行方向，以漂亮业绩给新十年吹响号角：据中国汽车工业协会统计，2013我国一季度汽车产销分别上升至455.45万辆和461.06万辆，比上年同期提高了77%和72%。南京本地汽车市场在今年一季度表现也是相当优异，从南京市车购办获悉，今年一季度，南京市累计征收车辆数6.33万辆，同比增长15%。
黄金时代 点石成金
笔者分析认为，一季度车市的强劲增长主要有三方面原因：刚性需求仍旧强劲、改善性购车潮涌起、城镇化扩大消费群。笔者在和一些汽车销售人员聊天过程中获悉，目前，最畅销的车型仍旧是10-15万元的车型，这些车的消费人群主要是首次购车的刚需消费者。2012年，整个轿车市场中，价位主要在10-15万元的A级车占据了58.57%的市场份额，这意味着，刚需购车是绝对的主力军。
“黄金十年”掀起换车潮
2002-2012年被称为中国汽车市场的黄金十年，十年内，中国汽车市场规模从200万辆跃增至1900万辆。高速发展的十年，随之而来的是改善型换车潮的掀起。SUV就是这种改善型换车的最大受益者。
从2011年开始，汽车市场进入微增长模式，然而SUV却是异军突起，增幅远高于市场平均增幅。2012年，SUV销量达到184万辆，增幅为21.8%， 3倍于乘用车市场6.8%的增幅。以上海大众途观、东风本田CR-V、北京现代ix35为代表的一批SUV销量节节攀升。
经历过黄金十年的中国车市，如今是日新月异，不断上市的新车令人眼花缭乱，这使得换车的速度越来越快。一位新晋车主在看到福特翼虎上市后，立即表示要换车，这距离他上次购车才过去一个多月。正是这种改善型换车将推动车市继续发展，进入下一个“白银十年”。
城镇化助推“白银十年”
笔者注意到，过去十年的汽车销量数字的背后，其消费结构也在发生变化。汽车市场的重点也在转移，从东部到西部，从城市到乡镇……
刚刚结束的2013年博鳌亚洲论坛汽车分论坛上，北汽集团董事长徐和谊预测中国汽车年销量峰值为3500-4000万辆。他认为，中国未来十年将步入城镇化发展的高峰期，这将给中国汽车产业发展带来前所未有的机遇。这一观点得到了许多汽车企业高层的认同。
城镇化是中国未来十年城市发展的主题。依托城镇化中巨大的人口红利，中国汽车的发展也将从一、二线城市转战三、四线甚至五、六线市场。笔者认为，汽车市场的“白银十年”主要贡献将来自于三、四、五线市场。尤其是江苏乡镇企业的发达，县级汽车消费正迎来爆发性增长。
长安福特销售公司副总经理陈旭告诉笔者，从几年前，长安福特就开始专注于销售渠道的下沉，目前福特的4S店已经开到了县级。笔者走访苏南众多县级城市发现，几乎所有品牌包括宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌都在当地开设了4S店。
白银时代 谁领风骚
虽然“黄金十年”和“新十年”的起点都是高增长开局，但是，笔者注意到，“新十年”有着太多的不一样，“白银时代”谁唱主角，汽车消费如何变化？新形势下，车商如何寻找新的增长点？
个性车大行其道
当年，上海通用凭“10万元家轿”赛欧撬开无数中国家庭的汽车梦，赛欧几乎囊括了本世纪初中国人对完美家轿的全部想象“三厢”、“时尚”、“10万元的经济价格”，是最早购买家庭轿车人群的首选。2013年，汽车市场消费特点悄然改变，以南京车市为例，如今SUV大行其道，当之无愧成为新一代“神车”，途观、东本CR-V、现代ix35、奔驰GLK、奥迪Q5、路虎揽胜等热门SUV笑傲南京车市，，特别是，紧凑型SUV如福特翼搏、别克昂科拉、标致3008今年成为市场大热，替代紧凑轿车成为入门级车型新首选；甲壳虫、MINI、smart等个性车型也成为南京车市最具潜力的一支，获得大批年轻拥趸。
购车人心理价位上涨
如果是5年前，南京多数家庭首次购车心理价位设置在10万-15万元，如今，不少南京本地家庭已经把心理价位提升到20万左右，“一步到位”是越来越多首次买车人的愿望，置换人群更是希望换一辆性能更优、品质更高的车，心理价位自然水涨船高。
奔驰、宝马南京经销商表示，目前奔驰E级、宝马5系这些中档价位的车型构成比例，较之前几年大有提升。以北京现代南京某经销商的统计为例，3年前，15万元以上车型占总销量的比例大概为8%，到了2013年，这一比例已达到36%。
此前，降价一直是汽车销售利器，但2012年哀鸿遍野式的降价却给行业带来难以愈合的内伤：消费者不买账、汽车厂商不盈利。如今，随着选择越来越丰富多样，消费者愈来愈成熟，价格不再是万能药，影响消费者购车的因素越来越复杂，诸如品牌力、口碑、油耗等都是影响本地消费者决策的重要因素。
车商急需新增长点
尽管2013年开头车市表现不错，但经销商感觉确实“钱难挣了”。车商暴利时代一去不复返，利润变薄是不争的事实。
以2012年南京豪车市场为例，在高企的销售目标和不振的市场重压下，豪华车陷入多米诺骨牌的降价迷局和整体亏损的尴尬境地，南京本地豪华品牌4S店平均一家店在去年亏损500万-800万元。今年车市价格水平总体有所回收，但竞争日趋激烈，令汽车4S店新车销售做好了长期维持“零利润”或“微利润”的准备，转向车险、售后、二手车置换、汽车金融服务等全价值链寻找盈利空间。
上个十年，汽车人在过山车式的市场腾挪和阴晴不定的政策背景下，备受打磨却也建立实实在在的自信，对玄机重重的市场把握更加精准，如果说2013年是一个分水岭，有理由相信，更加成熟的中国汽车人，有能力开创更坚实的辉煌十年。
