2015-02-05 11:41
如果今天，和易到、博泰合资的不是奇瑞汽车，而是观致，或许观致3-5万辆的年销售目标实现起来就容易得多。从这个角度来看，观致未来或许还有机会。
文| 白朝阳
最终，数字定格在6967，这是观致汽车2014年全年的销量。
这个数字可以让观致轻松问鼎卖得最少的国产汽车“桂冠”，即使加上进口汽车一起排，观致的销量也只是领先特斯拉，宾利这样的进口品牌。
但观致并非是动则百万的豪车，其主力售价区间只是在10-20万。
4年前，观致向所有中国消费者提出了一个问题：“这世界还需要一个新的汽车品牌吗？”4年后，中国的消费者几乎给出了明确的答案：是的，我们不需要。
这家成立于2007年的汽车公司，为了走到今天，已经耗费了8个年头，耗去了150亿的投资。
虽然观致一直对外声称，投资人对观致的业绩没有不满意，但变化在临近2014年岁末的时候接踵而来。卫思梵和郭谦走了，孙晓东来了，紧接着，2015年2月2日，有着靓丽履历号称“中国通”的墨斐也来了。
也许在提出这个高冷问题的时候，观致心中有一万个理由确信消费者需要，或许也准备好了精彩绝伦的演讲稿，但市场没有给他们开口的机会，郭谦也再也没有机会，在观致项目上证明自己。
论履历，郭谦也同样靓丽，论了解中国，即使是中国通的墨斐，也不会比郭谦更了解。思路决定出路，思路没有发生变化的情况下，热拔插式的换人，除了可以转移一下焦点之外，对真正解决问题并没有实质性的帮助。
观致为汽车业提出了一个很好的问题，但很可惜，出题者并没有掌握答案。
世界还需要一个新的汽车品牌吗？
很显然，如果不是某种情怀驱动，答案是显而易见的：这个世界的汽车品牌已经够多了，这世界不缺一个新的品牌。
除非，你和别人不一样。
然而，和处处和其他品牌不一样的特斯拉不同，观致却在不遗余力的证明，我和领先者其实一样。
学数学的同学有一句经典调侃的话，我们奋力上完大学，上完研究生，读完博士，终于，我们可以和200年前的数学家懂得一样多了。这句话放在观致身上同样适用，观致交了昂贵的学费，只是为了证明，我们也可以造出好车。
观致150亿的情怀，除了感动了自己，并没有打动所有人。
如果可以从头开始，投资人还会去做一个观致吗？
奇瑞董事长尹同耀并没有去参加奇瑞路虎的新车发布会，但却选择了为刚刚成立的易到、博泰、奇瑞的合资公司站台。这家新公司号称在18年要造15万辆车，也就是用4年的时间，做到15万辆的规模，而观致，从0到销售7000辆，花了8年。
或许在尹同耀心中，已经看到了汽车业的一个未来，它已经不再是制造商埋头苦干的时代。放在整个交通产业变革，出行方式更新的大背景下思考汽车业的未来，是更有意义的事情，这件事情走到今天，已经从有意义变得紧迫了。
同样是服务于交通出行，同样是以烧钱著称，诞生于2012年的滴滴打车，靠着四轮融资共计约50亿人民币元，已经实现了注册用户过亿、覆盖城市超过300个、注册司机超过百万、日高峰订单突破520万单。
在传统汽车人眼里，往往会认为这是两个孤立事件不可相提并论。但实际上，放在大交通产业，这是同一件事情，同样是耗巨资去改变交通出行的未来，做一个滴滴打车比作一个新的汽车品牌，更有未来。
显然，今天的尹同耀已经认识到这一点，但时光无法倒流。
观致项目已然骑虎难下，巨大的沉没成本让观致很难转身和转型，我们丝毫不怀疑墨斐和孙晓东的能力，但这只是一剂强心针而已，局部的改善，销量的稳步提升，难以根本性扭转局面。
投资不同于消费，永远不是有钱就可以任性，而是看清了未来，你才可以去任性。
确实，观致做到了，短时间内把产品做到了和领先者一样好，但这只证明了，观致看清了过去，但是没有去细思未来。
如果今天，和易到、博泰合资的不是和奇瑞汽车，而是观致，或许观致3-5万辆的年销售目标实现起来就容易得多。
从这个角度来看，观致未来或许还有机会。
