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西雅特去留成疑 北京车展前或有定论

在中国市场如日中天的大众汽车,或许正在思考一块短板的去留。

在中国市场如日中天的大众汽车,或许正在思考一块短板的去留。

据《法制晚报》报道,有消息称集团内部正在研究关于西雅特品牌在中国市场的去留问题,从今年春节前开始,就已经停止了进口车业务,其在华的经销商也面临退网或无车可卖的局面。

汽车产经网就该消息向大众中国求证,品牌方面表示,“从没有计划过离开中国市场,经过18个月市场运营,数据证明在中国有潜在市场”,并进一步强调,在北京车展前,将会公布下一步的安排。

另据3月6日商务部新闻透露,执行委员会主席尤根•斯塔克曼(Jürgen Stackmann)近日表示,因为中国市场进口销售和本土生产销售价格差距拉大,仅有在中国已有市场的奢侈品牌销售进口能够盈利,为此该公司正在研究在华生产,但需要足够时间,因为这将是公司最重要的决定之一。

始终未及的目标

产经网从接近业务的人士处了解到,2013年底,中国内部负责品牌的部门,已开始安排人员转岗事宜。登录中国官网,能够查看到的最新信息是2013年6月21日的新闻,之后再无任何官方活动的新闻更新。

根据其官网上的信息,目前为止在华共有11家授权和11家授权服务商,后者多为品牌经销店,不属于品牌授权店。这些经销店全部集中在二三线城市,在北京上海等一线没有分布。

据《法制晚报》的相关报道,在中国首批开业的8家中“武汉店已退网,重庆店退网而转卖江淮汽车深圳店将店址出让并转卖讴歌南京店和苏州店都处于无车可卖的状态,成都店只有一辆伊比飒试驾车和欧悦搏现车,郑州店和长沙店有少量伊比飒现车出售。”

如此景象与2012年高调入华形成鲜明对比。

作为旗下“最富有设计感和运动特质”的乘用车品牌,2011年4月的上海车展品牌首次亮相,并宣布2012年开始在华销售。时任执行委员会主席的姆斯·缪尔(James Muir)曾信心满满的表示,“中国消费者对富有个性的欧洲轿车有巨大的需求,在这个时期进入中国市场正是适时迎合了这一消费趋势。”

2012年3月31日正式登陆中国市场,并且引入首款车型Leon,第一年计划销售5000辆车,但过高的定价与过低的品牌认知度,让仅有3款产品的离这一数字渐行渐远。数据显示,2012年只售出2200辆车;2013年降至1100辆。

在这期间,为提升销量做过各种尝试,包括与广汇集团签署的2000辆Leon轿车的大客户采购协议,并进行官方大幅度降价,Leon车型的售价最高降幅达到8.48万元,均未见起色。

相比之下,欧洲仍是目前最重要的市场,2013年在欧洲销售同比增长11.3%,其中在英国的销售已持续5年增长,在德国2013年的销量也增至7.6万辆。

西雅特的选择题

引入中国之初,集团对这一品牌寄予了厚望,并计划前期通过进口开拓市场,而后引入国产,这在当时曾引起外界对于成为“斯柯达第二”的联想。

2012年一汽-大众佛山工厂即将投产时,传出了未来将在此国产的消息。据知情人士透露,该工厂将依次投产高尔夫7、奥迪A3西雅特Leon

然而工厂开工至今,高尔夫7已上市,也将于3月21日上市,却一直未见国产的消息。至今的官方回复都是“仍在进行国产化的论证。”结合自入华以来的销量不振,国产与销量似乎成为互为因果的悖论。

2013年在中国大陆和香港市场的销量达327万辆,创造了新的纪录,并以超过10万辆的优势打败老对手通用,时隔9年后重夺在华销量冠军。在旗下进入中国的10个品牌中,似乎只有停滞不前。

要改变这一局面,的选择并不多,即使如中国方面表示,不会退出中国市场,可能的选择只有国产或者并网。

有业内人士表示,考虑到在中国已经拥有两个合作伙伴,国产的难度将主要在于合作方的选择,以及国产后产品线、价格和品牌调性的重新调整。即使国产,能否短期内提升销量,还有太多未知因素。

另一种选择则是取消目前的独立销售网络,将其并入品牌下的网络中。如果考虑到实际上现在一半的网点,都是进口大众,这种并网的方式或许可能性更大。

要改变在中国市场的现状,这个品牌的去留,显然还需要方面好好权衡。

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