2018-04-13 19:35 
电咖汽车董事、首席营销官向东平
【2018易境思】4月13日，由易车公司主办的汽车产经沙龙易境思在无锡拈花湾举行，此次沙龙的主题是：拈花寻径潮拍新岸——汽车新四化背景下的用户连接。
电咖汽车董事、首席营销官向东平在主题为《电动化背景下的思考》中，从电池、电驱动技术，充电技术及场景体验方面分析了目前中国新能源汽车产业的现状，基于此，向东平分享了电咖在这一背景基础上的思考。
在合作模式创新方面，向东平表示，电咖认为，开放合作才是智能电动汽车发展的必由之路，在当前的社会、经济环境下，拥有资源、掌握资源远没有推动资源发展重要。
“电咖在充电和动力电池等多个领域与合作伙伴开展深度合作，与星星充电、特来电、超威等达成了战略合作伙伴关系，强强联合，实现价值共享。”向东平说。
以下是演讲实录：
尊敬的各位来宾、汽车界的朋友们：
大家下午好！
非常感谢主办方的盛情邀请，让我有机会跟大家分享对新能源汽车的看法。同时，也很高兴与各位汽车行业的专家、精英相聚在无锡灵山，共论新能源汽车的前景和挑战，为中国新能源产业的发展献言献策。
中国新能源乘用车2017年销量超60万台，比2016年增长70%，占全球49%；2020年新能源汽车预计将超过300万台。多重利好政策，为新能源汽车发展带来机遇。双积分2017年9月开始正式发布，2018年4月正式实施。
但事实上，对传统燃油车企来说，CAFC的考核年限是从2016年开始，新能源车企的积分也将在2019年正式起动。
对于燃油车企来说，合规压力巨大，2016年已有42家企业达到总计143万的负积分，2017年1-9月负积分更是达到174万分。
动力电池作为电动车的核心技术领域，目前单体能量密度在250-300W?h/kg，根据《节能与新能源汽车技术路线图》发展规划，未来，电池单体能量密度在2020将达到350W?h/kg，2030将达到500W?h/kg；
目前单体寿命为2000-2400次,根据《节能与新能源汽车技术路线图》发展规划，2030年将达到5000次；
目前主流单体成本在0.8-0.9元/W?h，根据规划，在2020将降低到0.6元/W?h，2030将降低到0.4元/W?h；
为达到上述目标，需要在电芯材料体系上进一步优化，负极材料从石墨类过渡到硅负极，2025年前最终将过渡到固态电池；
为提高电池系统能量密度和系统寿命，也需要在轻量化和冷却上进行提升。
电驱动系统也必将进一步高度集成。
以2014年上市的宝马i3为例，其电驱动系统由独立安装布置的充电模块、直流-直流转化器、交流-直流转换器、电机&变速箱共4个零部件相互连接组成；而在2017年上市的日产聆风，其电驱动系统将上述5个独立的零部件全部集成进一个独立的总成零部件，不仅减轻了重量，而且减小了体积。
可以预见，未来电驱动系统集成一体化将是必然趋势。
在整车控制器领域，技术也将不断更新。
目前整车控制器存在一些技术壁垒，比如功能单一、计算处理能力低下、通讯带宽窄等等，无法满足智能驾驶和智能网联的发展；
未来，整车控制器将来会集成越来越多的其他模块单元，升级成类似于大脑的中央CPU，同时具备域控制器、智能驾驶、智能网联功能，计算能力也将大幅提升。
未来电动技术也将不断优化充电场景和体验。
大功率直流充电的运用，使充电更快。它通过大功率，高电压直流充电方式实现15分钟充电，续航可400~500km，5分钟充电，续航达到100km的目标。计划2023年左右投入大规模使用。不过相关部件散热，充电安全性，电池寿命等仍然是需要攻克的技术难点。
无线充电，使充电更便捷。目前相关标准仍在完善中。受限于车辆设计与随车配置的无线充电设备因素，初期仍将集中配置在中高端车型上。预计在2025前后逐步形成大规模商业运营。
V2X充放电，真正实现车联网，随时随地都能充电。主要包含车对电网，车对家，车对建筑，车对车等，通过车载充放电模块实现多场景的充放电功能，满足多功能的储能需求。
生物识别技术，将替代刷卡扫码等途径，通过指纹识别，脸部识别等生物识别技术为用户带来更便捷及安全的充电体验。
在动力电池回收与利用方面，2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，办法明确动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等。旨在加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。响应国家的号召，电咖主动承担电池回收与利用的社会责任，通过与电池生产厂家及龙头回收利用企业的深入合作，将动力电池从生产-装车-销售-维修-回收-梯次利用-报废-材料提取-电池再造-电池包再造形成一个完整的全生命周期闭环管理，做到源头可控、去向清晰，利用充分。
而在充电设施建设上，到2020 年，国家规划新增集中式充换电站超过1.2 万座，分散式充电桩超过480 万个。其中新增超过430 万个用户专用充电桩，2400 座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，以满足全国预计500万辆电动汽车充电需求。
分区域落实建设目标，率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。
2018年内计划新建充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。
电咖汽车计划在2018年底前通过与多家行业龙头运营商的战略合作，完成300+座城市覆盖，为电咖车主提供超过20万+的公共充电桩/点。
围绕充电，可以打造出充电生活圈。
通过与运营商合作、经销商网点、电咖&运营商合建CBD充电体验店/超级充电站、入网私桩共享等方式，打造集美食、运动、社交、休闲于一体的充电生活圈。
在技术创新方面，目前，电咖的研发、技术团队已经超过400人，占整个电咖团队的80%，其中，核心团队成员均拥有超过20年的深厚行业积淀。短短两年多时间，电咖汽车已经获得89项专利，其中发明专利就有19项。实用新型专利32项。
在整车创新方面，电咖从研发、制造、再到销售、服务一直秉承‘坚韧、执着、专注、极致’的“工匠精神”，以德系标准和德系品控严格要求，从系统到零部件经过上万项实验验证，保证精良品质。
在营销创新方面，我们为年轻人搭建全新体验场景——将电动汽车与咖啡进行跨界结合，把电咖体验空间打造成潮流聚集地，颠覆传统的4S店。
渠道方面，电咖采用线上＋线下，O2O、一键下单等多种销售模式；我们还率先实行线上线下统一价格，彻底解决当前的行业壁垒和消费者的担忧。
营销创新方面，为了更好地解决消费者在购车、用车过程中可能出现的所有问题，电咖汽车才专门打造了包含车辆全生命周期的“E车无忧”服务品牌和产品平台，通过轻松购、放心用、乐分享三个部分，全面保障消费者在车辆整个生命周期都能全程无忧。
商业模式创新，电咖汽车积极开拓全新商业模式，在加速完善自建生产基地的同时，与东南汽车战略合作，合力打造首款智能互联网新能源汽车，以满足市场需求。
同时，电咖将“快速迭代、客户导向、极致体验”为核心的“轻资产模式”，与“资本+产业重塑能力”为标志的“重资产模式”深度融合，将轻资产互联网企业精神融入重资产汽车行业，打造出高效的商业模式。
在合作模式创新方面，电咖认为，开放合作才是智能电动汽车发展的必由之路，在当前的社会、经济环境下，拥有资源、掌握资源远没有推动资源发展重要。以开放的心态、务实的态度，电咖在充电和动力电池等多个领域与合作伙伴开展深度合作，与星星充电、特来电、超威等达成了战略合作伙伴关系，强强联合，实现价值共享。
总的来说，在新四化的推动下，国内新能源车市场虽然道路曲折，但前途却是无限光明。我们要做的就是以开放的心态拥抱新的市场变革，以精品车型和优质服务为用户提供全新的、智能的绿色出行方案，共同开创属于我们的新时代。
