2017-09-22 22:36 
在“汽车渠道创新力峰会”分论坛上圆桌互动环节，正时汽车CEO李斌斌作了精彩发言。
以下是发言实录：
话题一：经销商如何服务用户？
做这个行业都是十几年二十年的经历，做公司做得好，公司的名称一定要取得好，不管是庞大也好，利泰也好，二十几年一听名字就知道一定会做大做好。现在我们看赤兔等都好。第二个事情做得好，要得通透。现在看的演讲水平也很好，PPT讲得很好，故事很完整，大家都在思考。第三个这几年来，你会发现很多以前我们挂在嘴上的名词不说了，除了苏宁说到O2O，很少说了。我们又说回了十年前一直在说的名词，我们很关注车主，很关注用户，很关注经销商，二网，二手车商，今天所提到的关注的，都是在前两三年在很多论坛上很快要死掉的那些。现在需要我们的帮助的，都是在两三年前说你们可能以后不在这个市场上了。这个市场非常感性，绝不是一连串的有逻辑的模式，通过极度理性的一群人用极度理性的方法来做的。我第一次知道说从数字到相对于理性的模型可以变出非常感性的，不可测的结果来。这也是创新非常有意思的地方。大家从15年前认真去想，到十年前我们认真去做，到五年前我们开始认真融资筹资，到今天看来过去两年我们大家认真应对市场，我们当时考虑到的，没考虑到的行为变化。当所有行业人士从越来越多理性演讲和分析，回归到感性层面，我们才真正意识到这个市场是由一群感性的用户决定的，绝不是由理性的商户决定的。
话题二：谈汽车销售渠道变革
一直在说90后，整个汽车征贷消费升级00年前后变化很大。跟苏宁说我们水很深，这个行业套路多。00年所有套路在整车厂。套路很深之外，手法也很多，就不告诉你，非常多的手法。那多人现在在隔壁，现在所有的借助于互联网汽车、智能汽车、新能源汽车这些概念做的创新的整车厂商，或多或少他们在那边。从2005年开始到2010年这一波是汽车经销集团牛逼的时候，汽车经销集团评百强了，十强融不下了。
我们当时听到渠道下沉，三四线城市经营和老外解释这个概念很难了，昨天即墨从市变区了，市辖市和市辖区有什么不同，不知道跟他们解释。我们整个汽车经销集团真正在过去五年做了资产变现的人投的和关注的依然是经销。
从2010年到2015年的变化是什么呢？车主成长起来了，2010年的时候，我们看到国内几乎所有的车，2010年时所有外资品牌进入中国市场的合资几乎告一段落。所有的现在大家听到的，已经有一席之地的自主品牌的车在2010年也进入这个市场，这五年离不开整车厂的套路和经销商的运作。我们把一批车主带起来了，他们开始懂车了，现在汽车销售的创新和售后的创新，所有想法来自那波人。他们从来没有造过车，他们几乎没有在汽车经销集团卖过车，他们说你们都不懂，我是不懂车，被你们忽悠买车，修车等等。回归到一点，大家所有的经营的利润的关心点都变成了来自于金融，大家不再看制造行业的，我们的增值效应。我们已经不再敢谈或者不屑于谈经销领域的进出差价。毛利润低，9不敢谈，20也不谈，不敢碰信息不对称，我不告诉你货从哪里来，我就有货。大家谈所有利润的来源，2016年，2017年我们看所有创业创新的公司，跟传统企业在转型当中，毫无疑问都是把金融板块或跟金融企业合作放在无以复加的位置。有两个股东，一个来自银行，一个来自保险。
作为一家在汽车行业这么多年的公司，你想融资的时候发现融资对象依然是银行和保险，这是终极投资者。无非是把产业链中，生命周期中的五个环节，制造、分销、服务、车主、金钱、金融，我们用15年去经营它，差不多就是一辆车从合规到合规报废当中，这15年让我们经历了一辆车的生命周期。2000年刚出来的时候，学府蓝是子品牌，是独立品牌。
这一个小轮回下来的时候，所有车都经历过的时候，从2017年开始未来三年会特别特别精彩，所有的故事都被说过了，所有不对称的故事，透明的故事也都被说过了，基于互联网的系统故事也被说过了基于营销的DCC模式也被说过了，回到了2000年的状态，谁用心面对用户，谁用心面对资源的拥有方，谁很仔细的制定每条政策，制定培训落地计划，谁的套路越深谁会在这个市场生存。套路本身客观上说就是一家企业运作的整个机制。
