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新势力崛起 四大问题考验新创造车企业的未来


问题一:新创车企是鲶鱼还是鲨鱼?

杭州长江汽车有限公司董事长曹忠:

传统车的劣势是固定资产庞大,优势是消费者接受品牌,接受消费习惯。当新能源汽车对市场的渗透率逼着传统车的产品利润越来越低时,传统车会大规模地转向电动车,那个时候新创造车企业和传统车企在这个点上会造成激烈的竞争,谁冲出去了,谁就成功了。

新创造车企业是鲨鱼,但是如果不扎扎实实做,不坚持创新,这个市场仍然不是我们的。虽然市场很热,但是脑袋一定要清醒。

长城华冠、前途汽车董事长陆群:

我不认为新创车企是“鲶鱼”,国家引入新能源进来,通常讲放“鲶鱼”进来,但是鲶鱼是什么?鲶鱼只不过是渔夫为了防止沙丁鱼死掉,放鲶鱼进来折腾折腾,目的是让沙丁鱼活起来。而我们是为了刺激传统车企,尤其是国内大的传统车企,让他们活跃起来,我们的历史使命就完成了,其实我们不是做“鲶鱼”,而是做“鲨鱼”,我们肯定不会甘于当别人被搅动,自己失去意义的鲶鱼。

问题二:新创车企能否消灭与传统车企的产品质量差距?

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

行业横跨各种行业,威马已经成立了质量委员会,对整车、供应链及服务质量都进行把控,虽然现在讲究产品体验,但是质量是体验的基础。要把质量问题挡在工厂里,如果代工会产生很多问题,必须自己干。

华冠、董事长陆群:

对于产品质量,我不认为是简单的重视不重视就OK,实际上是一套科学的方法、技术体系。包含整个流程、规范、标准,对每辆整车、每个系统、每个部件、每个零件及它的尺寸和工艺等,都有详尽的规范标准,沿着这套体系把车做出来,才会是高品质的,才会在可靠性上经受住考验。

如果造不好车,就不能在市场上得到认可,在今后的市场中就没有机会。对新创车企来说,在产品质量上,我们是非常非常的慎重,非常非常如履薄冰的往前走。

问题三:新创车企的如何与众不同?

智车优行科技有限公司CEO、联合创始人,奇点汽车CEO沈海寅:

其实智能互联无论对传统车还是,核心都是一样的。什么是智能?能上网就是智能吗?

智能本身的含义,在于这辆车能不能随着软件迭代,使自身不断升级,是否具有不断成长的能力,就像智能手机和原来功能机的区别一样。但把这个思路理清楚以后,按照统一的标准评判,什么叫智能车,什么是非智能车或者伪智能车,会更清晰。

福建省工业集团云度新能源股份有限公司常务副总经理林密:

新创车企的产品优势非常大,是从零开发、正向开发,同时在所有的芯片上做双向发射,类似于特斯拉式的技术,这很容易实现。

在实现之后,可以把底层程序和表层程序、设计车辆的程序和用户的体验程序完全切开,让用户体验的程序更多让第三方参与进来,产生丰富的应用,并通过远程升级,这些都是从正向开发、从零开发带来的一些好处。

问题四:新创车企将会带来哪些不同于传统车企的消费体验?

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪:

首先车必须非常好,但是这只是一切问题的开始。所以围绕车以及有车的生活,车的使用及拥有整个过程而展开的服务特别关键。

在今年年内就会推出量产的ES8,可以快速的更换电池,使用更新的技术方法来设计和分布换电设施。这就意味着,我们在卖车的时候,可以非常自信地跟用户说:里程的事完全不用担心,任何时候通过手机来找我,在规定的时间里,你的车就会重新拥有一块充满电的电池。我们把最复杂的环节留给自己,当用户需要服务的时候,服务就在你的身边,当你不需要的时候,它不打扰你。这个新的服务体系,我们很快会一个城市一个展现给大家。使用车,拥有车,我们会帮消费者把烦恼降到最低。

FMC兼联合创始人戴雷

新创车企未来能够成功,一定要在商业模式上创新。我们公司的名称是FMC,不仅要成为制造的解决方案供应商,还要成为未来移动出行的解决方案供应商。我们要做以人为本的品牌,让消费者在早期就参与进来。

在移动出行方面,一定要考虑不同的需求,最主要的是个人消费者,我相信,不管共享经济怎么发展,未来5-10年以内,个人消费者仍然要占到50%以上。我们自己也要尝试做其他出行方式的解决方案,但是产品要特别适合出行需求,这些也会带来新的商业机会。

爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰:

消费体验的关键是如何落地。目前对于新能源车存在一个误区,以更长的续驶进行比较,但是消费者真的需要这么高的续驶吗?一般用户偶尔开车会开很多公里,平时一天至多100公里,天天背着500公里续驶的电池满街跑,也不环保。

从消费层面,这一问题是我们需要考虑的。我们应该研究消费者真正的痛点如何来解决,而不是做锦上添花的事。思考如何用更加成熟的技术、性价比,来切实解决消费者的最终需求。真正要解决消费者切切实实的需求,这是能够给消费者带来价值增值的。

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