2017-06-08 14:16 
【2017全球汽车论坛】6月7日，以“变革创新与转型升级”为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。在“2025年汽车工业展望：机遇、挑战与前进方向”议题中，长安汽车总裁朱华荣对未来汽车发展趋势发表了自己的看法。
朱华荣认为，在接下来的5年，中国汽车市场竞争会更加激烈，自主品牌可能仅有5家能够存活。在下一轮竞争中，对消费者需求的把握及对产业链资源整合运用的能力将起着决定性的作用。未来谁能够更好地洞察消费者，谁能够更好地整合全球资源，就能取得发展的先机。
同时朱华荣表示，在互联网造车、智能化和无人化的大背景下，汽车将不仅仅是一种交通工具，而将成为智能的移动终端。在这种情况下，传统车企转型升级显得非常重要。
“车企要快速适应这种转型，否则无法生存下去。新势力造车有很多的理念值得我们去学习，尤其是在体验化经济的实践方面。”朱华荣在现场表示，长安汽车将打造汽车生态圈，从传统的汽车企业转变为产品+出行解决方案的提供商。
以下为朱华荣发言实录：
尊敬的王侠会长，尊敬的各位来宾，感谢组委会邀请我来做这么一个开场白，抛砖引玉。
我分享的题目是“把握市场趋势，打造世界一流”。我分两个部分和大家分享我对汽车产业的一些看法。
首先我们看看中国汽车市场，或者说全球汽车市场的一些新趋势，未来的产品是什么？我觉得可以拿手机来类比。手机发明的时候，最初就是一个通话功能，但是今天我们手机的通话功能，占了我们使用手机的多大的比例？其实都占不到10%，我们已经在通话基础上演绎了更多其他的信息功能，或者其他延展的功能。
未来汽车从我们最早的出行的工具，后续它会发展为一个什么样的形态？我认为随着智能网联一系列新的技术，包括芯片技术，大数据等等，未来十年或者更早，汽车将会成为一个移动终端。它和我们的工作生活，物联网的东西连在一起，让我们在车上的活动可以无限制地展开。所以我们汽车企业以及一系列产业链上的合作伙伴，应该关注到这么一个大的趋势。
在这种情况下，现在很多企业都在做各种生态圈，同样长安汽车也是在打造生态圈。我们有一个以车的生活为核心的一个小的生态圈，包括用车、买车、购车、二手车置换、保险等等。另一个方面它也扩展了我们人类生活，我们把它叫做大的生态圈。
第二，未来的车企会是什么样的情况？仁者见仁，智者见智，长安也在思考探索未来应该往什么样的方向去发展。我们认为，未来汽车产业对产品和服务体验化的要求会越来越高，因为在自媒体时代，户的痛点会不断地被放大，我们每一个人，我们每一个组织无论它的大小，只要有足够的内容，他都可以做出非常强大的信息的发布，甚至影响着全球。因此我认为体验经济在我们下一轮汽车企业的竞争中，应该是要高度重视的一个环节。
未来，我觉得传统车企无论如何也必须要向着一个新的时代进发。如果原来我们以提供产品为主，未来必须要向从提供产品+服务，包括出行方式的解决方案这个方向去发展。所以这里面也促进我们要从产品的研发角度来进一步去适应未来企业的转型升级，所以转型的问题我认为就显得异常的重要。我个人认为现在我们传统车企不快速地适应这种变化和转型是无法生存下去的。
今天中午我跟王侠会长也在聊到新势力造车的问题，我在这里不谈他们是否成功，但是新势力造车我觉得有很多理念值得我们学习和研究。尤其他们对于用户的关注，对于体验化经济的实践，我认为是我们传统汽车企业应该关注和学习的地方。
行业未来是一个什么样的发展，这里着重强调了资源的整合。其实这也是未来我认为在刚才说在“+”一类的经济发展的趋势下，我们应该特别关注到伙伴经济。因为社会发展要求每一个企业所付出的链条越来越长，而每个企业所具备的能力或者条件和资源是十分有限的。所以在这个过程里面，谁能够整合好全球的资源，我认为他就能够取得发展的先机，在智能化，联网化，无人驾驶化大潮冲击下，他们都纷纷涉足新势力造车的领域。智能车的领域，我认为刚才说的伙伴经济，共享经济，还有一个平台经济。这一系列的整合才是我们真正要引起关注的环节，资源的整合。
第四，未来汽车产业的格局。中午也在讨论中国汽车产业竞争激烈，大家很多也说很激烈，但是也不激烈。不知你发现没有，随便一个汽车企业，造一个车都可以卖几万辆，10几万辆，先不说能否长远的问题，至少是一个问号。但是至少目前这个阶段，你可以看到其实还有一些细分市场是没有被我们传统汽车企业所覆盖掉的。
所以，未来我认为竞争会比今天更加激烈，尤其是未来五年，大家一直说未来五年中国品牌能够存活多少，我个人认为中国品牌在中国这个序列，不扩展到全球这个领域里面，我认为有五个左右非常令人满意了，当然5-10个也不是不可能，但是我觉得活得可能不那么滋润。我们可以看到从2016年中国品牌的46家企业来看，TOP5占到50%，TOP10占到72%，行业集中度非常大，这是未来发展的一个趋势。
所以我们中国品牌要建立对消费者需求能力的把握的能力，并且随着互联网+大数据应用等等，我们有一系列的做法要发生一些大的变化。比如说品牌调研的模式，现在可能你不需要再那么辛苦去组织座谈等等这个方式，而我们可能更多的通过爬虫技术，通过大数据就能够完成这些过去的活动，而且精准程度远远大于过去的一些方法。
对于用户的把握有两点值得我们深入研究：第一是体验。第二是在造型领域里面，仍然是我们每一个车型，每一个企业，每一个品牌所独有拥有的，最能体现独特的品牌精神的。所以我们认为这是最应该引起我们大家共同关注的。当然我认为中国品牌一大批车企，现在已经非常关注到这个领域能力的提升和发展，大家纷纷在国内外都在建造自己的造型设计能力。同样长安在中国，在意大利、日本，建立了一系列的造型设计中心，其实也是从这个方向来提升自己的能力。
第二，我认为产业链的整合运用的能力是我们要积极地打造的。刚才我也讲到长安汽车也在从一个传统的汽车企业，向产品服务+出行方案转型升级来发展。打造人、车、生活、自然为中心的客户生态圈，长安的共享服务，包括长安商城的延展，生态圈的打造。
另外，刚才我也讲到了产业链的整合应用的能力，无论是从人力资源，还是产业，和一系列的新的技术的应用，尤其是我认为我们要关注到在国际上一些创意环境非常良好的地区和国家的一系列新兴的技术的发展，这是未来我认为我们能够抢占先机的地方，这对我们未来进一步真正打造令人尖叫的产品，实现长安的追求，找到一些先进的技术和发展前景，同时布局满足全球化的需求是非常重要的。
另外，在产业链整合应用能力上，异界联盟和合作，我认为也是我们能力和方向。未来的汽车不仅仅是一个交通工具，它是众多的功能集聚的移动终端，所以这个领域里面，我认为可能不是我们原来所看到的一系列传统的产业链上的合作，应该考虑到异业的一些合作。所以这也是长安最近和百度、蔚来汽车、科大讯飞等等一系列的合作的思考，是想在相关领域里打造更强的能力。
作为汽车产业里面的参与者，还要回到经典产品，包括我们服务最基本，最基础的能力。尽管这个问题我们所有的品牌都会特别的关注，但是我认为这一轮对于产品或者服务的要求，我们的能力还远远不够。尤其是“+的时代”里面带来的一系列变化，包括未来购车的主力90后所面对的一系列选择，已经不是我们今天所能够满足他们需求的，还需要不断去提升和打造。
另外，未来的产品，渠道的盈利能力，当然不是我们现在所说的这一种传统模式，长安也在探索未来新的一些渠道能力。当然肯定创新的模式是有一个探索的过程，但是我认为现在传统4S店高额的成本和低效率的运行，未来肯定是会要被摒弃的，它必须要被改造，这是一个时间长短的问题。但是我认为这个时代会来得很快，近期马云在说新零售，我觉得我们可以关注这一新的模式。
长安最近为了适应发展，我们也在做一系列的调整，从产品，研发能力，包括设计理念的发布等等，4月份我们还在北京专门做了一个设计理念的发布。谢谢大家，我的分享就到这里。
