2017-06-07 16:21 
【2017全球汽车论坛】6月7日，以“变革创新与转型升级”为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，对于新创公司的最大挑战是日益成长的民企。但是，新创车企以及产品的自身特点，可以扎根中国市场，以差异化在小空间中慢慢发展。
沈晖表示，对于新创车企来说挑战是巨大的，但是也比较幸运。他认为，目前汽车行业的特点是电动化、智能化和共享化，目前电动化在中国发展最好；中国的互联网发展及其他行业智能硬件的发展，使消费者、用户对汽车智能化有很大需求；共享化则是业务模式的巨大变化，中国用户目前最能接受这种业务模式变化。
在沈晖看来，新创车企不是鲶鱼，也面临着很大挑战。
目前在中国的汽车企业分为跨国企业、国企和民企，沈晖认为，跨国企业想做世界车，这是新创车企的机会。新创车企仅仅扎根中国市场，更能从中国市场需求入手。在他看来，国企虽然什么都有，但是新创车企在没人、没钱的前提下也干成了。沈晖坦言，目前威胁最大的是民企，他们经过多年积累、试错，现在都很牛。
从传统车企出身的沈晖，在投身新造车势力后，也有自己的经验。他认为，电动车有自己的特点，比如NVH等，只要肯下功夫，愿意从团队资金进行投入，还是可以形成差异化，在小空间中慢慢发展的。
以下为演讲实录：
这个课题各位讲的都很同意，我觉得我们的挑战是巨大的，现在要生存下去。但是我们也是比较幸运的，因为汽车行业就是电动化、智能化、共享化，电动化肯定中国最好，为什么？我们国家对于石油的依赖度太高，肯定会不惜代价把石油依赖度转换过来；第二个就是环保。所以电动化是国家的意志，世界上没有任何一个市场比它好。智能化，我觉得我们中国也特别幸运，因为互联网的发展，特别在其他行业智能硬件的发展，或多或少消费者、用户，对这个汽车的智能化有很高的需求。在很多国家，可能人家还用着很老的手机，你可能搞个智能汽车，用户也不会太在意。所以这个咱们也特别幸运。第三个更加不用说了，共享化是一个巨大业务模式的变化，全世界没有任何国家像中国用户这么能接受业务模式的变化。所以我们是挑战巨大，但是很幸运。
但是我也很同意陆群总讲的，我们不是鲶鱼。我当时创业前，在美国，在欧洲跟我很好的朋友都讲了一下，他们当时都说，基本上我们这种企业在欧美可能是没有办法生存的，他们说你脑子可能有点问题，整个欧美也就是一个特斯拉在资本市场上得到追捧，产品上我个人还是有一个很大的疑问。当时我就跟他讲说我们要做就做鲨鱼，我们不做鲶鱼。
虽然传统汽车很大，从公司角度他们很强大，但是大家可以看看在中国市场就三类，一类是跨国企业，一类是国企，一类就是民企。跨国企业，咱们都在跨国企业干过，就知道老有一个怪圈，想做一个世界车，我觉得这就是咱们的机会，他们都做世界车。像一些大跨国企业，它会从全世界120多个国家得到需求，一个正常的商人想开发一款车尽量地满足这个市场，这个对他们很好，那我们就有机会了。我们搞一台咱们中国用的车就够了。
另外一个是国企，那咱们就更不怕了，我不服气，但是我也不羡慕。所以国企我们也不怕。
第三类是咱们中国的民企，这也是很猛的。我觉得我们真正的传统企业里边，对于我们威胁最大的是咱们中国的汽车行业的民企，经过这么多年的积累，该犯的错也犯过了，现在个个都很牛，所以我们比较小心，要上他们学习怎么来生存发展壮大。
具体讲到产品，我觉得也没有问题，因为我们的经验就是，我们当初就把传统汽车的几千项指标全拉出来，然后我们做的纯电动汽车，一项项比。因为电动汽车确实有它的特性，我们有一批工程师试我们的车试了好几个月，特别大家跟我举一个例子，堵车的地方咱们电动车一闯油门，抢红灯是最快的，这个行为不好。但是习惯以后你去开传统车，什么3.0的，2.5的涡轮增压版，感觉就是不行。所以电动汽车虽然份额很小，但是它的性能有特点，比如NVH是有它的特点的，传统车做得再好，这方面做不过电动汽车，提速各方面，超控都有不一样的地方，包括因为重心变化了，发动机、变速箱道路整车的重心跟电池步伐都不一样。不一样的情况下，某种程度上讲，我们在这个行业要尊重这个行业的规律，但是在某种程度上讲，在传统车积累越多，可能反而是一个包袱或者一种限制。这种情况下，从产品上来说，只要我们下的工夫够多，愿意从团队、资金、技术上投入，还是可以造成一个差异化的，在一个小空间里面先生存下去，然后再慢慢发展。这是我个人的一点小小体会。
