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为什么说增值税下调难以引发更猛烈的价格战?

在豪华品牌纷纷借增值税下调宣布官降时,有行业人士预测,价格战要来了,真的是这样吗?

文|汽车产经网 董楠

正值五一小长假,奔驰率先响应税改喊出官降信息,捷豹路虎林肯宝马紧随其后。优惠幅度从几千到上万,足以吸引潜在消费者趁着假期去店里逛一逛。

有人认为,这将掀起今年市场的一波官降价格战。然而,在豪华品牌官降的一波流之后,大部分主流合资品牌和自主品牌并没有接招,按兵不动。

价格战还打得起来吗?

豪华车降价 非也

北京的一位经销商表示,五一促销期间,3系的优惠力度达到5万元,5系的优惠在3万元。该4S店表示,由于车辆本身优惠幅度已经很大,可以在此基础上为客户赠送十次保养,但是也仅限五一活动期间下单,五一促销结束后,优惠幅度还有回调的可能。

产经网了解到,目前豪华品牌部分车型的终端优惠与节假日、店庆等活动捆绑相关,而并不直接体现于在优惠幅度基础上进行再度优惠的方式。厂家在公告中也指出,终端零售价最终由制定。

有行业人士表示,豪华品牌溢价较高,市场指导价的调整并不一定直接影响终端销售价格,同时,几千元的降价幅度与真正的官降相比,幅度不算大,消费者的感知也并不明显。

但是另一方面,的感知却是直观的。

产经网也从处了解到,在调整零售价的同时,也调整了批发价,奥迪也宣布调整批发价,这部分资金能够切实反应在库存资金占用减少上,一定程度上也减少的资金压力。

这一轮降价,豪华品牌率先发声,将降税金额反哺市场和,对于品牌形象来说也是一轮刷新,而从价格战的角度来看,力度其实并不大。

有专家表示,增值税的下调,国家的主要意图是直接为企业降低税负,提振制造业活力。“如果是为了回馈消费者,那直接降低消费税或者购置税好了。”

合资品牌按兵不动

产经网从部分主流合资品牌了解到,目前他们并没有跟随这一轮增值税调整而进行官降的计划。

“实际合资品牌的大部分产品均在指导价的基础上有大幅度促销,此外,中级车的指导价集中于10万-25万元,远低于豪华品牌,增值税降低,对于调整绝对值感官并不明显。”

“非豪华品牌竞争激烈,增值税降一个点并不多,还需进一步根据市场情况判断。”

产经网交流的几个合资品牌均表示,降税对于售价本就低于豪华品牌的合资品牌来说,影响并不大。

另一方面,与豪华品牌两位数增长不同,我国一季度销量不足3%的微增长,进一步印证了大部分合资品牌、自主品牌今年的市场并不乐观。

中国流通协会秘书长肖政三认为,由于目前终端市场表现相对低迷,库存增加仍然会占用一部分资金,资金压力也不能因为批发价调整而得到缓解。

中国流通协会公布的4月库存预警指数为54.6%,包括今年一季度,库存预警始终位于警戒线之上,结合今年一季度数据来看,肖政三表示,批发数据中生产量仍然是负增长,销量仅为3%的微增长,这也显示出整个市场中,消费者需求不足,消费动力不够的现状。

在这样的市场情况下,虽然没有一家主流合资品牌宣布官降,但是,在终端销售中,为了降低库存,完成销量任务,的终端降价是一直存在的。

从目前销量较高的合资品牌车型的售价来看,10万元起步的朗逸优惠幅度已经达到3万元,途观的优惠幅度在3万-6万元,昂科威的优惠幅度在2.8万-4.8万元之间。

肖政三认为,合资品牌是否会调整价格,与增值税调整的关系并不大,主要还在于市场。不同品牌最终会根据实际市场情况,在营销上做出相应调整,产品是否降价,则取决于实际销售情况。产经网在走访中也发现,爆款汉兰达依旧加价两万。

有经销商集团老总向汽车产经网表示:“只要能不压库,降不降的没太大关系。”

2015年那一轮官降曾是车市浓墨重彩的一笔。彼时,车市微增长曾带来一轮车市官降,上汽大众领衔,长安福特一汽-大众北京现代上汽通用陆续宣布跟进,车市需求低迷、库存高企,都是引发官降的直接原因。

然而,那一波官降并没有给市场带来明显的提振作用。

面对消费升级、新竞争者入局,大概很多合资品牌也意识到,价格战这种简单粗暴的竞争方式,只能短期见效,而要完成一场拉锯战,或许需要些更明智的方法。

非理性价格战,也违背了国家下调增值税提振制造业的初衷。

这个市场的活力,需要更积极的竞争方式来提振。

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董楠

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