2018-04-09 14:29 编者按：
眼下，一场汽车行业的巨变让人猝不及防。共享汽车兴起、自动驾驶技术破局、智能语音控制成为新车标配、新造车势力以电动化为切入口异军突起……一系列技术革新和应用让汽车市场变得喧闹空前。
技术变革扑朔迷离，路在何方？汽车企业和互联网公司，谁主沉浮？为此，我们特别奉上“大咖聊四化”系列策划。希望通过采访业内大咖，能将“新四化”的问题聊得清楚、有趣。
第八期，我们独家专访了北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀，他认为，汽车将逐渐演变为一个综合的价值交换载体，而电动汽车具有向此转变的先天优势。
通过与李一秀的对话，我们看到了一个传统车企是如何打造汽车新物种的。
文/汽车产经网 李欢欢
2017年产销双双突破十万辆之后，2018年北汽新能源誓要做到电动汽车领域第一，为了实现15万辆的年销量目标，北汽新能源如同满弦之弓，自上而下都处于高速运作当中。
一边厢，EX360预售仅月余，便收到数万台订单，营销掌门人李一秀不得不如是“鞭策”生产部门，“这款车就是以产定销”。
另一边厢，李一秀自己也忙得不可开交，常常到傍晚还没吃午饭。
4月3日，汽车产经网走进北汽新能源蓝谷基地，独家专访了北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀。刚落座时，李一秀略显倦色，不过，随着话题展开，他很快变得神采奕奕。
按下了快进键
回忆起最初踏入新能源汽车领域时，“大家都不太看好，招人都很难，需要提升职位才能激发应聘者积极性。经销商们也都很犹豫。”经过几年发展，北汽新能源做到国内第一、世界第二（仅次于特斯拉），李一秀感叹，“我们赶上了新能源车发展的好时代，整个团队非常拼，才有了今天的好成绩。”
如今境遇自然与当年大不相同，这一点，从EX360火爆的预售便可窥探。“EX360上市当天我们对外宣布总订单1.2万辆，其实，分管大客户的常务副总告诉我，发布会现场就已经收到数万台组织客户订单。”现在面临的，是产能紧张，交付压力大。
敏锐的经销商也捕捉到商机。李一秀透露，春节后北汽新能源召开了一场招商会，原定200多人参加，结果到场300多人。150个经销商投资单位，有135个当场提交了意向申请书。目前，北汽新能源经销商规模已经超过了300家，到今年底，这个数字将达到500家。
面对大好之势，北汽新能源自然不会错失良机。2018年是北汽新能源的产品大年，有4款新车加几个改款车型将上市，形成三大组合+新爆款全新产品阵容。其中，国民车组合由EC系列与EX360构成，双子星组合由EX系列与EU系列构成，4个系列加一款跨界精品车（成都车展将发布）共同对私人用户市场发起新一轮攻势。专用车组合有EU换电版+EC分时版+EU网约版+407EV物流版，面向对公市场推出。
开启品牌向上之路
在这一系列新品规划背后，蕴含着北汽新能源“向上”深意。
“北汽新能源的总体战略是阶段性的，第一阶段通过国民车将电动汽车普及，培养用户粘性。可以说，EC系列已经完成了这一任务。从北京车展开始，我们侧重强调产品的人工智能和科技性，全面开启‘品牌向上、规模向上、技术向上’模式。”按照李一秀的说法，北汽新能源已正式进入第二阶段，他强调，“当然，我们会保证EC系列产品的全生命周期，不断进行升级。”
打造中高端品牌，则是北汽新能源的第三阶段目标。发布于2016年8月的ARCFOX品牌正是为此铺路。“今年会有赛道版ARCFOX7跑车亮相，2020年会推出量产车型。”
渡往高端品牌的彼岸，将由ARCFOX的副牌LITE先行探路。
“LITE的使命是探索高端品牌的销售服务模式。”李一秀表示，“比如，我们为LITE用户开通了专属的400服务热线，推出‘7折回购置换升级’等VIP服务，都是在试探用户反应，探索该如何服务高端品牌的用户。”
重新定义汽车
眼下，北汽新能源最重要的事，是完成产品由代步工具向智能终端乃至价值交换载体的转变。价值交换载体，是李一秀给汽车的全新定义。在他看来，未来汽车会集成各种信息的价值交换，逐渐演变为一个价值交换的载体。也就是说，汽车将发展为一个综合交易场景，比如，用户可以在汽车上完成各种支付，比如停车费、电费、燃气费等。
当然，在此之前，先要完成汽车向移动智能终端的初级转变。在即将到来的北京车展上，北汽新能源将推出两款智能汽车。首款人工智能家用轿车EU5，以及与百度合作打造的具有L3级自动驾驶功能的LITE。
EU5的智能网联功能将通过i-link2.0车联网系统体现。谈到汽车的智能网联功能，李一秀多次强调安全。因为科技发展带来便捷的同时，也伴随着风险。比如《速度与激情8》里，黑客入侵3公里内所有自动驾驶车辆的系统，关闭车辆的障碍识别功能，组成了可怕的僵尸车队进行追杀。
“车辆网联化最核心的要素应该是安全，我们系统的最大亮点就是独立网关，保证用户隐私及行车安全。此外，系统可实现远程升级，这是另一大亮点。”李一秀表示。
“共享出行未必赢者通吃”
在共享出行领域，有这样一种观点，未来这会是一个赢者通吃的行业。对此，李一秀却并不认同，“在共享出行领域分为出租车、网约车、分时租赁几个细分市场，如果说在网约车领域，这个观点是成立的。像滴滴这样的独角兽公司已经出现。但是，在分时租赁市场，很难出现这种局面。”
李一秀进一步分析，分时租赁业务具有区域性，需要有大量的基础设施做保障，比如充电设施、停车场地，这些资源都是有限的。这两个因素导致先发企业占据市场之后，别人很难再进入。
“因此，我认为分时租赁领域会出现各自为营的割据式局面。”
2017年5月19日，北汽新能源推出共享出行品牌——轻享，为用户打造一个开放式共享汽车生态平台，提供共享出行、共享停车、共享充电、出行延伸等服务。目前轻享已经覆盖12个城市，拥有8000台运营车辆。
李一秀十分看好这个行业，“我认为这是一个大的风口，业内判断未来在出行领域，分时租赁将占到30%比重。分时租赁存在的逻辑前提是自动驾驶技术的发展。”基于北汽新能源与百度合作开发无人驾驶车辆以及轻享业务的不断拓展，“我们现在开拓业务时，可以提供的是一套完整的出行解决方案。”
集齐了汽车“新四化”的北汽新能源正按照规划全速前行，实现品牌向上是多年来北汽新能源乃至自主品牌的集体夙愿，或许，在新能源汽车领域，可得偿所愿。
