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王志平:骏派与奔腾、森雅不是合并 而是资源共享

曾亲手缔造第一款国民车夏利的天津一汽,无疑是经历过辉煌岁月的。当然,也曾沉寂多年。自我反思之后,天津一汽确立了转型方向——燃油车与新能源双线发展。随着全新车型骏派A50的上市,一场自我变革也悄然开场,而这一切,天津一汽决心从颜值革新开始。

2017年9月开始,一汽集团便进入人事、业务架构调整,其中,自主板块业务调整最为引人瞩目。随着时间推进,奔腾事业本部成立,关于“、森雅、骏派”三大自主品牌将“三合一”归属“大”品牌的消息便不绝于耳。2017年12月,一汽奔腾事业本部2018年经销商大会在成都举行,更是传出三家自主品牌销售渠道整合的重磅新闻。

与此同时,诸多疑问也接踵而来。

这三个品牌定位、售价彼此有重叠,共网销售如何解决冲突问题?三个品牌未来运营、规划由统一团队来运作?又由谁来运作?

3月11日,天津一汽全新车型骏派A50北京正式上市,汽车销售有限公司总经理兼党委书记王志平接受了产经网等媒体采访,将这些疑问一一解答。

不是合并 而是资源共享

王志平表示,在集团自主品牌资源的整体协调中,事业部起到统筹协调的作用。由于集团自主品牌处于爬坡阶段,在面对空白市场时,我们之间的销售渠道也是可以共享的,这样我们大家的渠道覆盖面更广,市场覆盖率更高。目前,这方面工作正在积极推动。

事实上,用“并网”一词并不准确,所谓的“渠道整合”,是指在渠道方面,三个品牌互补有无,打通资源,在适合的条件下共网销售,意在使彼此资源实现最优效果。作为独立的上市公司,仍然独立拥有骏派品牌的生产、运营体系。

“这并不是物理层面的合并”,谈起渠道建设,王志平认为,“未来的销售渠道,一定是多种形式组合的渠道,正在建立1+1+X组合式渠道,一切要从最大限度方便消费者、满足消费者需求出发。”

建立“1+1+X”立体销售网络

“1+1+X”的概念,即部分是传统4S店模式,部分采取商圈店模式,这是一种体验式、低成本运营的销售模式,给用户更多体验机会。“X”则包括更多模式,互联网销售就是其中一种,不仅是在网上卖车,而是让消费者在网上获取更多信息,拉近企业与用户的距离。综合多种模式,形成线上、线下互补的立体销售网络。

在采访中,王志平多次强调“用户体验”,这是一个老牌国企在尝试用互联网思维思考问题。“在过去,商圈店是我们‘不屑’去做的,夏利绝对是店面气派,周围无他,独此一家。”

如今,为了方便消费者,“骄傲”的早已“放下姿态”,“引用一句互联网流行语,有流量的地方都是好地方。商圈能给大家带来更多的机会,流量大,作为流量入口我们一定要去。同时也能极大方便消费者。”王志平透露,商圈店正在推进之中,目前已经建立了十几家,未来会更多。

变革始于颜值

除了渠道变革,还将从产品、技术、营销等多方面提升自我。

2017年4月上海车展提出了以“新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革”为主的“骏驰计划”,明确了转型的方向和计划。2018年,定义为“发力的第一年”。作为骏驰计划实施后首款全新车型,无疑身负重任。

如何带动销量回暖,重新回到主流市场?

决定从产品外形设计入手。“颜值即正义,”王志平说,“对于来说,造型是产品踏入市场的的首要条件。特别提及设计,旨在改变消费者对我们的看法。与我们合作的IDG设计公司是世界三大知名设计公司,有了他们的帮助,骏派产品会注入更多新颖的元素,对设计体系也是一次提升和拉动。”

的整体设计中,目前最流行的双腰线设计也得以体现。其中上腰线律动渐变,主腰线苍劲锋利,尤为不同的是,的设计借鉴和运用了书法艺术精髓,流畅和严谨寓于其中,既完美呈现了车身的黄金比例,还可有效降低风阻。王志平称其为“开启设计质变的代表作”。

2018年,除了还将有多款新车推向市场。5月将迎来一款跨界旅行车骏派CX65,8月骏派T086将上市。此外,今年下半年还有三款纯电动车型也在新车规划中,继骏派A70E之后,将进一步开拓新能源市场。

踏过巅峰,也行过低谷,如今的已重新出发。

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