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自主冲高周年复盘:惊喜与意外交织的变奏曲

对于品牌基础薄弱的自主品牌来说,冲高的难度无异于创业。在这个充满不确定的过程中,有惊喜,也有意外。

文 | 汽车产经网 周菊

2016年底,自主品牌集体掀起一股冲高之势。

有的另起炉灶创立新品牌,有的在原有产品矩阵推出更高产品,有的在柏林玩起西式奢华,有的直接剑指合资品牌,更有人用自己的姓氏作赌。

时隔十年,这是自主品牌在品牌高端化上的又一次出击。与之前“多生孩子好打架”的策略相比,这次的玩法显然不同。

这一次,自主品牌的能否越过品牌形象的高墙,实现多年来冲击高端的梦想?2017年,成为检验成果的关键之年。随着高端产品陆续上市,自主品牌开启了全新而未知的旅程。

如今年底将至,自主品牌冲高在这一年中取得了哪些进展?又遇到了哪些问题?未来如何避免?此时正是复盘的好时机。为方便盘点,我们选取了以下几个代表品牌及代表车型。

领克

现状:万人空巷苦无车

意外:经销商加价售车

相对于其他几款冲高车型,领克的第一款车来得晚了一些,领克01在今年11月底才正式上市。

不过,这完全不影响其较强的市场声量和产品的受欢迎程度。根据最新消息,领克01终端需求非常大,展厅经常是人满为患,想要提车已经排队到明年3、4月。

有业内人士给领克算了一笔账,按照探访所得均店月订单100辆计算,领克全国100多家4S店的总订单量,应该是过万辆了。

在去年吉利开创性发布全新品牌领克时,业界对其做法颇有质疑,如今其第一款车在上市首月就能感受“万人空巷”的场面,不得不说的选择是明智的。

确实,没有了自主品牌的形象较低的包袱,在领克的品牌塑造上使出了前所未有的新玩法,包括柏林高端品牌发布、轻奢品牌定位、创新线上销售渠道等,目前来看都取得了不错的效果。

不过,由于产能受限,供不应求,最近爆出有个别销售以各种名义加价,进行捆绑销售。领克汽车第一时间对相关进行了惩处,同时针对该问题组织培训、重申对消费者“无忧购车”的服务承诺。

上市这么短时间,就出现加价提车的情况,说明了领克01市场热度之余,也考验着领克对消费者的服务水平和对的管理能力,这种能力对于新创企业的影响是巨大的,好在领克已及时处理,未来应在这方面防微杜渐。或许最根本的解决办法是将领克01的产能尽快提上来。

WEY

现状:双车月销均过万

意外:外籍设计师出走

为了WEY,一向不善言谈的的长城汽车董事长魏建军,用自己的姓氏做赌,从幕后走到了台前,担任品牌代言人,出现在14亿全国观众面前。

当时,很多人觉得这是噱头,并对偏居河北保定长城做高端这件事,充满了质疑。

而在2017年,用实力满满的成绩单给了质疑者有力的回击。11月,旗下的两款新车型,VV7和VV5双双月销过万辆,消费者对的“中式豪华”很是买单。

虽然甚少提及自己的销量目标,但无论是从新车的推出速度还是销量来看,都无疑是领先的。如今双车月销过万,总算能舒口气了,此前为录制宣传片付出的汗水,和突破自身局限为代言,这些也都值得了。

然而今年9月,有媒体爆出,深得看重、在工作3年的设计副总裁哈弗设计总监埃尔·勒克莱克突然离职,此前其任职宝马高级外观设计师。有内部分析称,埃尔出走的原因不排除是不适应的军事化管理,以及和高层之间对新品发的态度差异。

彼时,形势一片大好的,因为设计灵魂的突然离去,蒙上了一层阴霾。

目前来看,的优异表现表明未受到设计师离职的太大影响,不过之后的产品是否受影响还未可知。

长安CS95

现状:市场表现难叫座

不得不说,长安CS95长安汽车倾注了很多心血的一款中高级SUV,无论在外观还是内饰、以及配置,都达到了当时的最高水平。继睿骋之后,它是冲击高端的又一次努力。

“中国品牌和国际这些一流的品牌之间已经相差不大了,而CS95更是远远超过大部分合资水平。”朱华荣在CS95上市时表示。基于这样的信心,给CS95定下了年销破10万辆的目标。

但是,的市场表现却一直没有达到的预期,据悉,此前由于CS95的价格较高,导致占用资金过大,出现主动减少提车的情况。不知目前是否缓解。

事实上,未获得预期关注的原因,小编认为还有一个原因CS95上市的时间点,正是在提出“生命动感”全新设计理念之后,这导致部分消费者对后续车型持有较高的期待,因此对于有一些观望态度。

好在,刚刚上市的睿骋CC已经将品牌冲高的使命接了过来,目前已获得业内的高度关注。作为4.0时代的开山之作,其市场表现值得期待。

传祺GS8

现状:合资重围被突破

意外:变速器供应受限

从产品的上市日期看,广汽传祺绝对是这一波冲高浪潮的先行者,勇气可嘉。

2016年10月,定价接近20万元的中高级传祺GS8上市,竞品直指细分市场霸主汉兰达锐界。对于这样的不知“天高地厚”,免不了业界的诸多质疑。尤其是对于第一个吃螃蟹的人,信任和宽容总是少之又少的。

让人没想到的是,凭借超高的颜值和不错的性价比,迅速过关斩将,先超,再越,实现了不可能完成的任务,成为的又一爆款。

今年前11月,累计销量91716辆,达成年销10万辆几无悬念。在其助力下,提前实现了50万辆的年度销量目标。

突破合资重围对于自主品牌冲高是意义非凡的,榜样的力量值得尊敬。

然而,的发展也不并非一帆风顺,今年6月,发布公告,表示因爱信变速箱供应不足,GS8不得不减少产量。直到10月,随着供应问题的解决,的销量才回升至万辆以上。

事实上,零部件供应问题是自主品牌普遍存在的问题,未来如何避免受到供应商牵制,出现类似问题值得考虑。

小结:

2017年,纵观这几款代表车型的表现,自主品牌冲高态势空前高涨,凭借不屈的勇气与坚持,取得了许多实质性的进展。

中国乘用车联席会秘书长崔东树表示,自主冲高态势良好,主要是因为随着消费升级,高端市场刚需增强,而自主品牌的设计制造能力提升,促进了市场的突破。同时,合资企业的产能不足导致高端市场竞争不至于太激烈。

不过,我们发现自主品牌在冲高过程中,也遇到了一些意外和问题,如领克加价、捆绑销售,外籍设计师出走,GS8供应不足等。

其实,对于品牌薄弱的自主品牌来说,冲高的难度无异于“创业”,需要的是坚定的勇气和决心。从今年的自主品牌身上,我们已经看到了这样的精神。复盘之后如何规避类似问题再次出现,是自主品牌新一年需要关注的重点。

崔东树特别提到,接下来自主品牌冲高应格外注重服务方面的配套提升,毕竟现在的市场,尤其是高端消费市场,消费者已经从购买产品,向购买产品+服务转变。

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