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从五年规划开始 雷诺欲取代神龙法系车中国老大地位

2022战略,将是雷诺集团在中国市场扩张的开始。

文|汽车产经网 董楠

作为雷诺-日产的掌门人,卡洛斯·戈恩对中国市场野心勃勃。继中国成为全球最大单一市场之后,戈恩从提高东风雷诺的市场占有率入手,开始了在华的扩张步伐。

从欧洲到中国市场的较量

去年在欧洲市场,取代了PSA欧洲市场亚军的地位,这种势头有望在中国市场延续。

原本两者在中国市场并不势均力敌,PSA与东风的合资公司神龙汽车已经在中国耕耘25年,但是市场发展并不顺遂,今年放弃了冲击70万辆,将销量目标下调到40万辆。在中国市场表现乏力,也让看到了机会。

除了戈恩寄希望于扩张中国市场,另一方面,对于集团来说,其合资板块也需要法系品牌的提振。

目前在集团旗下的合资板块中,除了两个日系品牌发展较好外,其他合资公司在中国市场的表现都相对乏力。尽管目前还不能与旗下主流合资品牌竞争,然而,从其目标来看,其体量未来可以与抗衡。

销量低迷的原因,被归结为“不懂中国市场”,股东双方话语权的问题也被屡屡提及。但是从此次戈恩亮相时,不断强调的联盟及集团会提供技术支持,以及开发本土化的产品来看,他们想要极力扭转法系品牌“固执”的形象,而是深入中国市场。

同时,经过一年多的顺利运行,已经形成了相比于更加稳定的管理团队,如何进一步推进本土化,对于管理团队未来五年的工作,都将是一项考验。尽管到2022年,按照既定目标,40万辆的体量仍然难以追上,但是如果9款产能够精准的拿捏住中国市场,这对于接下来的发展将是一次推波助澜。

戈恩表达了对于中国市场的期待,这源于在其他区域市场的良好表现所奠定的信心。每到一个新的市场,通常会实现6%-7%的市占率。目前,在巴西、俄罗斯分别达到7%、8%的市占率,在南非也有非常强劲的市场表现。“到2022年,在中国销量达到50万辆,也只达到2%的市占率,这意味着我们还有很大的增长空间。”对于目前的市场,戈恩坦言,目前的体量,还谈不上在中国市场展开竞争,随着2022目标实现,在实现2%的市占率后,竞争才刚刚开始。

至此,或许才真正拉开法系车在中国市场较量的序幕。

6+3产品组合

对于今年的表现,合资双方显然是满意的。东风汽车公司总经理、党委副书记李绍烛2022中期愿景发布现场表示,今年将顺利突破7万辆销量,并且实现盈利性增长。无论是从仅凭两款国产车型刚刚上市不足两年的成绩,还是与法系车在中国市场的低迷形成反差对比,这些或许为提出五年目标树立了信心。

五年内销量增长5倍,借助的是9款产品和经销店翻番至400家。

的中期目标来看,9款车型中,SUV仍然是重中之重,同时其中还包括3款新能源车型。但是对于9款车型的具体规划,高层并未透露。从投放新车型之多可以看出,在未来的五年中,将以每年投放两款新车型的速度,开始五年加速跑。

有限公司总裁福兰确定,未来五年中仍然是重点投放的车型,据了解,下一款投放的新车型依然会是车型,不同于目前两款紧凑级别,在今后投放的新车型中,将与目前现有级别车型区别开,提高市场的占有率。

的9款车型规划中,还包括3款纯电动车型。尽管依然守口如瓶,但是戈恩明确了对在技术方面支持,--三菱的金三角联盟将是其强大的后盾。

由于三款纯型并未透露具体投放时间,因此在双积分政策实施之时,是否能够靠这三款车型满足积分政策尚不能确定,但是这似乎也不为所担心。8月,-联盟与集团签订协议,成立新的新能源公司—易捷特,将为市场提供更多的经济型车型。可以看出,未来五年,易捷特或将承担起的积分需求。

扩张的产能

销量五年翻五倍,那么以目前的产能来看,显然是无法满足的。

2014年,武汉建成年产能15万辆的全新工厂,目前投产的是一期,据了解,该工厂还将建设二期工程,年产能将翻番至30万辆。但是,这依然无法满足的五年销量目标,在未来五年中,不乏建设新工厂的可能。

有限公司常务副翁运忠明确表示,第二工厂会提上日程。

营销体系、品牌形象,及完善的产能,都将是未来9款车型能够顺利入华、并完成法系品牌在华逆袭的重要保证。这其中的每一步,都等待一一揭开。

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