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奥迪、大众等进口量被纳入考核范围 平行进口车存漏洞

双积分新政落地,将原本进口量不达标的奥迪、大众、路虎、斯巴鲁等品牌也纳入了考核范围。

文|汽车产经网 董楠

今年前八月,进口车市场销量达到58.1万辆,同比增长达3.2%。与国内乘用车市场2.2%的增幅比较,市场表现略好。

十一国庆假期前,双积分政策正式落地。与当初征求意见稿的最大变化是,将考核门槛从每年生产5万辆降低到3万辆。同时,按照政策要求,进行单独核算。那么,对于市场来说,又是怎样一番化学作用呢?

中国流通协会专业委员会主任王存表示,新的门槛设定,将原本进口量不达标的奥迪大众路虎斯巴鲁等品牌也纳入了考核范围,而按照征求意见稿的5万辆要求,以往只有进口量排名靠前的宝马奔驰雷克萨斯丰田符合双积分政策。

从已经公布的数据可以看到,今年前8月,在中国的销量已经超过2万辆,在2019年,进口量超过3万辆并无悬念。据统计,在销量排名中,都位于之前,这些品牌被纳入双积分考核范围已成定局。

 

2016-2017年8月乘用车分品牌进口量与同比增速

对于这些进入双积分政策门槛的进口品牌,同时还要满足咖啡法(CAFC企业平均燃料消耗量核算办法)对燃油限值的要求。王存表示,进口品牌从2012年开始,就根据咖啡法要求进行排量调整,加上特斯拉所占的一部分进口量,目前在在总量上可以满足燃油限值要求。而对于平行来说,情况则完全不同。

而对于平行来说,双积分政策对其调整更加宽松,也有行业人士担忧,这或许是一种政策漏洞。

双积分政策要求,中国境内的年度生产或者进口量少于2000辆,并且生产、研发、运营保持独立的小规模企业,可放宽其平均燃料消耗量的达标要求。而在此前的征求意见稿中,进口量少于2000辆的企业是在咖啡法对其燃油限值的标准之下进行30%—60%等不同程度的放宽。

“平行中的SUV皮卡等大车型的油耗核算未达到2000辆以上将不做考核,相当于为平行松绑。”王存认为,双积分政策对平行来说,是一个利好。

据乘联会秘书长崔东树介绍, 平行是由平行进口商引进,因此平行的积分核算以平行进口商为主体。但是新政策将平行的考核门槛设定在2000辆,实际上存在漏洞,从目前来看,单一平行进口商的进口量普遍低于2000辆,因此并不在考核范围。但是另一方面,一些品牌的大车型通过平行进口进入国内市场,躲过了积分考核,违背政策制定初衷。

从平行结构来看,大盛行,2.0-4.0升份额接近九成,其中2.0-3.0升是第一大区间,份额超过五成。

2015年-2017年平行进口车市场排量结构变化

中国流通协会秘书长肖政三也对市场提出建议。他表示,今年销量增长高于国内市场增速,并且以豪华车型销量增幅最大,一方面体现了我国市场消费需求的转变,但是另一方面,肖政三建议,进口品牌要对中国市场的消费需求、政策等进行冷静分析,从而对整个市场判断做出科学结论,在的数量和车型投放上作出更合理的调整。


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董楠

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