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关于宝马、长城合资的几点猜想

不管是华晨与雷诺合资还是宝马与长城合资,华晨与宝马彼此一心一意的誓言已经在瓦解。那么,宝马能从与长城的合作中获得什么呢?

文|汽车产经网 董楠 李欢欢

三年前,华晨汽车董事长祁玉民那番“宝马和华晨在中国实施‘一夫一妻制’,互为唯一的合作伙伴、彼此一心一意”的誓言就要被打破了。

在合资传闻接踵而至之际,《每日》爆出的长城的合资消息还是让行业感到震惊。

目前,经过产经网的询问,方面均未予明确否认。不过,有高管在接受路透社采访时私下承认,确有此事。传言中,双方已经开始为合资工厂选址。

然而,奥迪寻求第二家合作伙伴导致的风波尚未散尽,上汽仍未修成正果之时。为何要趟这趟浑水?如果合资,双方各能收获什么呢?我们不放进行一下大胆的猜想。

猜想一:长城寻找品牌背书 华晨打破“一夫一妻制”

急于寻找合资伙伴也是司马昭之心了。从曾经与捷豹路虎合资破产,到收购Jeep传闻。当江淮签手了大众,当众泰傍上福特,在国内主流自主车企中,只有没有与国外品牌合资了。

独立自主的在品牌向上的路上遭遇到了困境,长城汽车董事长魏建军曾告诉产经网:“哈弗已经被定性了,没办法。”

SUV遭遇到品牌天花板之后,去年广州车展推出豪华品牌WEY,希望继续上攻15-20万元区间。

然而,来自保定的轻奢品牌,虽然产品不错,但其品牌定位如何真正被市场接受,也是让担心的。

正是这种顾虑让开始思考,是否真的需要收购一个国外品牌或者找一个合资伙伴。

而另一边,9月下旬雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩造访沈阳华晨的消息被公布,随之华晨合资合作的消息公开。虽然双方的合作可能只是在轻型车领域,但是华晨和在中国实行“一夫一妻制”,一心一意互为唯一的合作伙伴的状况被打破了。

于是,寻找第二家合资伙伴便变得顺理成章。

猜想二:长城寻求宝马支持新能源积分

合资的消息,让人很容易将其与十一之前落地的双积分政策联系起来。毕竟,多家新的合资公司正是为了这一目的而来。

但是,在的合资项目中,甲乙双方可能出现逆转。

目前,在国内市场,已经推出了9款新能源汽车华晨宝马总裁魏岚德也曾透露,在工信部的平均油耗统计中,是平均最低的企业。这意味着,不管是积分还是新能源积分,完全可以自己应对,甚至还可能有富余积分。

相比,在新能源的道路上显然有些跟不上节拍。于是也开始广泛寻求合作。

7月15日,与河北御捷车业有限公司在河北签署了御捷合资框架协议。以现金方式增资入股御捷,首次入股的比例为25%。之意不言自明,然而御捷是以低速电动车为主,无法缓解积分压力。

在新能源领域的成就或许可以帮助。目前,旗下共拥有9款型,其在全球市场的市场份额为11%。并且,在新能源领域,已经制定了详尽的发展规划。

我们猜想,如果合资新能源,将作为主要的技术输出方,如果在今后的合作中,愿意将新能源技术、生产体系、运营经验与分享,将极大弥补在该领域的不足。同时,作为国内自主品牌中的强者,在中国强大的渠道能力却胜过包括华晨在内的很多自主品牌,在未来的合资中,这也是不可多得的优势。

猜想三:宝马输出发动机技术

但无论是华晨“背信弃义”还是与长城新能源合资,其实给带来的好处并不明显。

如果我们再大胆设想一下,如果联姻并不是为了卖车,而是为了输出发动机呢?

2016年,合资的世界级新工厂正式投产,N20系列及最新一代BMW3缸及4缸汽油均在这里投产,并配装于的合资车型中。

铁西工厂公布的产能是每年60万台,而根据乘联会的数据显示,2016年,的国产车销量为31万辆,这一产能远高于目前国产车型的需求。

所以,其工厂产能暂时是过剩的。为了解决的产能过剩,华晨旗下推出的华颂7也被允许搭载了N20。但是无奈华颂不给力,销量寥寥,在输出上,这一次的尝试不够成功

假如,将其供给,情况将大不一样。

对于来说,高端品牌已经上市半年,如果采用,对于来说,无疑是锦上添花,为其高端化之路奠定了坚实的品牌和技术背书。

对于来说,也解决了工厂的产能闲置。尤其是未来,如果更多品牌的产品电动化之后,需要为其产能找到接盘者。

毕竟,这也能为带来不错的现金流收入,将使其继续保持较高的利润水平。

以上均为猜想,产经网将继续关注合资的事态进展。

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