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奥迪博弈陷僵局 经销商联会怒斥奥迪高层故步自封


文|汽车产经网  于杰

奥迪股份公司(以下简称AG)3月15日在总部英戈尔施达特举行年度新闻发布会,期间专门同中国记者举行圆桌会议。首席执行官施泰德和负责市场与销售的冯德睿表示,增长是集团和在华经销商的共同目标,他们将继续同相关各方进行友好磋商。但如果有的伙伴认为合作不可持续,希望退出,也不会勉强挽留。

此言一出,众席皆惊,经媒体转述后,也“惹毛”了成立于不久前的2月16日,为应对上汽合作事件而成立的CADA联会。昨日(3月20日)晚9点46分,联会专门发文回应了德国高管在3月15日的答媒体问。

回应内容主要说了三件事:

第一、  近年来品牌在中国市场的问题,主要责任在于高层的决策。

回应中提到,“对于品牌近几年在中国市场出现的问题,股东双方都负有责任,特别是本届高管近几年对变化的中国豪华车市场和竞争对手的进步不予重视,固步自封,一味的指责合作伙伴,这不符合一个全球企业应有的标准。”

联会认为,在中国市场的下滑,尽管双方都有责任,但更重要的是高层的决策问题。也就是说,一方面,公司无权指责作为合作伙伴的,另一方面,寻找新的合作伙伴或许也并不能解决根本问题。

第二,对于过去三年因网络过度扩张和产品竞争力下降造成的亏损问题,公司还没有给予解决。

回应中提到,“2016年11月30日,联会与AG签署合作备忘录,就《》合作中一汽奥迪的诉求给予重视,提及‘确保现有一汽大众网络现有和未来的竞争力和盈利能力’,在过去的三个月,经过全体的努力,经营状况得到改善,但距长期和稳定还有差距,为维护的健康发展,联会将在第二季度继续关注和提升的竞争力和盈利能力。”

在此前的《三亚声明》中,联会指出,过去三年因过度成长的网络和产品竞争力下降造成的亏损,经测算2014年至2016年经营亏损达280亿元人民币。因此,联会也曾就未来网络计划和政务政策对提出要求,“以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础,每年按实际销量核算出因网络多余所造成的损失,并为提供合理的解决计划。”

第三,鉴于以上两个原因,要求3月31日前对《三亚声明》给予正面的、明确的答复。

可以说,联会的整篇回应条理清晰、措辞严厉,大有死磕到底的架势。再看另一边的公司应该已成热锅上的蚂蚁。“排放门”事件还在被调查中,在实打实的市场表现上,今年1、2月份在中国市场的销量数字也不太好看。在对声明的回应中,高层也显然是缺乏理性准备,临场发挥的言辞包含了太多的情绪。

这场有史以来最大的厂商大战如何落幕,终究是要取决于接下来的态度。

一方面,势必要对的《三亚声明》做出让步。即便无法满足,2020年达成100万辆销售目标再寻找新合作伙伴的要求,对于当前亏损状况也要有足够的耐心和诚意去解决。

另一方面,在与的协商达到双方都满意的状态之前,应适当推迟与的合作计划(取消合作项目已经不可能)。

如果做不到以上两点,在中国市场或许真的就大势已去了。


CADA联会回应德国高管3月15日答媒体问全文:

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