2016-05-05 10:25 
尽管资本市场对于PSA的新五年计划反应并不积极，在2015年扭亏为盈之后，唐唯实展现出更大的野心。他宣布要将PSA转变成为移动出行服务商。但PSA并不是第一个提出这一目标的公司。
编译丨陈亚莹
PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），一个狂热的业余赛车手，选择“Push to Pass加速超越”作为PSA集团的最新全球策略。
这并不是巧合。
“Push to Pass”指赛车上的设备，为赛车驾驶员提供了在短时间内提高实力的能力——通常按下方向盘上的一个按钮，超越竞争对手。这正是唐唯实继两年前“回归赛道”战略后，提出的未来三年（2016-2018）的目标。
在“回归赛道”计划下，PSA 2015年利润已经实现了超过12亿欧元的增长,而此前的2012-2014年PSA亏损了80亿欧元。现在唐唯实想在扭亏为盈后，继续提升PSA集团的利润率目标。发布近40款新的或改款车型，展示在售后市场、汽车共享和移动出行服务市场能力，以及专注于降低成本和应对汇率变化。
“我们的目标是成为世界上最高效的汽车制造商。”唐唯实告诉记者。“加速超越这个新计划是PSA实现这一目标的杠杆。”
不过，在4月5日宣布新的“加速超越”计划后，市场反应并不是很积极。PSA的股价当天下跌了6.5%，向下推动整个欧洲斯托克汽车指数3.9%，许多金融分析师不为所动。在PSA“加速超越”计划中，要在2016-2018年间，达到4%的平均利润目标。
唐唯实对此非常有信心，在他看来，PSA去年已经实现了5%营收利润。对于任何一家欧洲主流汽车制造商来说，这都是个不错的成绩。这个结果轻松达到了之前2018年2%利润率的目标。
“到2018达到4%的平均营业利润率目标太低，”Harald Hendrikse，一个伦敦金融分析师在给投资者的报告中写道。Hendrikse补充说，PSA到2021年的目标是提高6%利润率，“这个数字确实雄心勃勃，但对于大多数投资者来说似乎有些遥远。”
唐唯实说，PSA 2015年因为欧洲的强劲反弹以及原材料和汇率顺风，整年利润比预期的要高得多。此外，他还指出，如果最低能达到4%的利润率，他是可以接受的。毕竟，这个数字是该公司过去15年平均利润率（1%）的四倍。
Exane BNP巴黎银行的分析师Dominic O’Brien曾对Tavares的新计划做出了更积极的评估，称经济增长目标“判断准确，并明显指出对资金紧张的应对策略，是在该领域罕见的。”但是，并不确定汽车制造商是否能够达到其6％的利润目标。 “我们的主要挥之不去的担忧是PSA是否能够实现新产品定价计划的实质性改善作为欧盟市场的增长放缓，”他说。
降低PSA对欧洲的依赖也是接下来唐唯实的主要挑战。去年，欧洲市场占PSA全球汽车销量的63％。在主权债务危机的余波下，市场下跌到近二十年来的低点，这促使法国政府做出救助计划，同时，PSA与中国东风汽车在2014年达成了合作，转让14％的股份给东风汽车。 “我们在欧洲和中国市场比较强，而新的计划是要在所有地方都实现不断增长，以降低公司的脆弱性。”唐唯实补充说，他的新计划更加注重PSA的非欧洲业务这一弱点。
同时，新计划还呼吁PSA保持其在欧洲第二大汽车制造商的强势地位，第一位为大众汽车集团。除此之外，唐唯实表示，PSA要到2018年成为欧洲盈利率第一品牌。
目前还不清楚PSA将如何能够证明它，因为它目前并没有按地区报告其财务业绩。大众集团也同样如此。现在只有菲亚特·克莱斯勒，福特，通用汽车公司和日本的一些汽车制造商如丰田，马自达，三菱和本田能达到这种透明度。
节俭和专注
PSA能够快速提升利润率的一个原因就是唐唯实对浪费的无法容忍。在他的指导下，PSA迅速在两年内车辆生产盈亏平衡点从260万降低到每年160万。因为他说，作为PSA的首席执行官对节俭的承诺依然强劲，现在“浪费情况还是非常高的。”新的计划也将从多个角度解决这一问题。
全球野心
PSA计划通过其他市场的不断增长减少其对欧洲的依赖
中国和东南亚 - 到2018年突破100万的销量，去年为73.6万辆。到2021年提高PSA的两家中国合资企业的营业利润率为10％，目前高达约8％。2018年开始在东南亚工厂建设。
拉丁美洲 - 到2021年，实现双销售额约31.4万辆和三倍营业利润，另一个关键，提升本地采购，从目前54％到2021年达到85％。
欧洲- 到2018年实现销量四倍增长，达到48000辆。到2021年，达到“相当高的双位数”利润。在该地区，目前利润率有所下降。
中东和非洲 - 到2021年，达到近四倍销量增长至70万辆，以及提高四倍利润率。另外，建立将在伊朗建立一个工厂，到2021年，通过工厂的需求，使阿尔及利亚和摩洛哥当地采购率达到70％。
印度 - 太平洋 - 在新合作伙伴的帮助下，到2021年实现50％的销量提升至36000辆。
扩展价值链
在继续保留自主研发汽车这一重要承诺的同时，唐唯实表示将更加积极地将PSA由一家汽车制造商转变成移动出行服务商。到2021年，此举预计将产生超过1亿欧元的营业利润。
这些利润将来自于一些创新举措，包括多品牌租赁公司的b2b业务，增加服务合同的销售（目标是从现在开始，用5年时间将2015年33%的渗透率提高到60%），并且基于“按驾驶里程付费”或者 “驾驶习惯付费”提供保险计划。
PSA计划扩大其价值链另一种方式是在两年内增加10%的售后服务收入，并到2021年将其再提高25%。
这样做，PSA将努力和客户维持一个更长久的服务关系，就像客户的车龄一样。在这过程中客户或许会切换到独立维修店，因为这些维修点一直以来提供低价服务。为了改变这一点，PSA将其欧洲汽车维修服务网络从去年的2000个扩展到10000个。
这些网点对于PSA的配件提供有竞争力的价格。PSA还将努力吸引更多的欧洲客户使用其mister-auto.com互联网门户网站，它提供了许多低价配件，客户可以自行安装。
到2021年从其汽车共享、车队管理和车联网服务将产生3亿欧元的年度总收入。同时该公司正在建立一个1亿欧元的风险投资基金以促进创新型的移动出行解决方案和应用。
O’Brien说虽然PSA进入新的商业领域有积极的作用，但PSA的计划并不具有独特性。他还说“所有的传统设备制造商–更何况许多非汽车企业–将会追逐移动出行服务，我们并不确定PSA竞争优势在哪里”。
唐唯实不太担心批评人士说什么。 他已经把PSA从欧洲严重亏损的企业变成一家正常经营的企业，并且得助于其新的计划，他相信PSA能发展的更快。唐唯实说“该战略的目的就是充分释放潜力和公司的活力”，“PSA仍具有很大的潜力，到目前为止我们只看到其中的一部分。”
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