2020-11-24 09:08 
东风启辰汽车公司副总经理徐川
文 | 董楠
【2020广州车展高端访谈】在疫情影响刚刚减小的四月，启辰星上市，直击10万-15万最火热的SUV细分市场。这是一款集优势资源于一身的车型：整合雷诺-日产-三菱联盟技术资源，与奇骏共线生产，外观来自启辰最先进的上海造型中心，甚至在命名上都是启辰全新的命名方式……
对于已经成立十年的启辰来说，需要这样一款重磅产品来提振士气。东风启辰汽车公司副总经理徐川在广州车展接受启辰产经网专访时说，启辰星价值的提升带动了全系产品的销售提升。“启辰在9月份销量实现环比上涨的情况下，10月终端销量继续环比增长12.8%，启辰星终端销量也取得环比增长45.9％的佳绩。”
但是，对于脱胎于日产、成长为东风大自主板块中强有力的一员的启辰，仍有很多问题待解。今年，定位与启辰颇为相似的捷达快速成长，而启辰十年来还未冲破15万辆天花板。顶着大众光环的捷达，对于启辰来说意味着什么？
徐川说，从启辰星开始，启辰是完全依托现地的开发团队，利用日产的全球技术，针对中国的本土市场定制的中国品牌。
与捷达不同，成长十年的启辰品牌已经不再处处强调母品牌的技术背景，并且对中国市场有着更加深入的思考，徐川强调，启辰成熟的智能网联系统现在也在日产的体系里面去使用。“所以，启辰不能叫去日产化，我觉得启辰应该是更加地契合中国的市场。”在徐川看来，随着启辰慢慢强大，已经可以与日产形成互补。
除了依靠启辰星重新找回市场，启辰的确在做许多贴合中国市场的事情。在十周年之际，启辰发布了全新的服务品牌——“同心·同行”服务品牌。对于已经在中国市场拥有百万用户基盘的启辰来说，守住这个市场也是非常重要的一部分。
启辰星上市对经销商毛利率提升有很大改善
上市半年多，启辰星已经成长为启辰的支柱车型，单月销量与启辰D60相当。对于启辰来说，需要这样一款车型来提振士气。启辰用启辰星证明了产品品质，拉动了品牌，也让经销商的新车毛利率得到改善。
汽车产经：今年整个疫情对汽车市场影响比较大，今年启辰市场表现怎么样？
徐川：确实今年疫情对整个品牌也还是有一些影响的，经过调整，我们也做了很多的改善。我们启辰品牌，产品的品质是非常好的。在媒体发布的《2019年乘用车新车质量报告》中，启辰获得中国品牌新车质量表现排名第一名的好成绩。今年启辰星上市，又把整个品牌的价值有一个向上的提升。
另外，启辰星拥有惊艳的外观、智能配备和宽敞舒适的内部空间，也逐渐赢得了客户的认可和认同，所以说启辰星价值的提升带动了全系产品的销售提升。启辰在9月份销量实现环比上涨的情况下，10月终端销量继续环比增长12.8%，启辰星终端销量也取得环比增长45.9％的佳绩。通过这样的提升，我们对今年还是有一个比较好的预期的。
汽车产经：其实今年整个汽车市场的新车毛利率是比较低的，对于启辰来说，今年有没有什么样的调整和困难呢？
徐川：之前启辰的车型毛利率确实比较低，但是启辰星上市以后，我们经销商的毛利率有了一个很大的改善。一个是这个产品价值、产品力是很强的，另外，这一款车给我们终端带来了较大的毛利率增长。随着启辰星销量的提升，无论是毛利也好还是销量也好，都有一个很好的提升。所以今年我们经销商的收益，在自主品牌里面还是在平均水平以上。同时，启辰从营销到管理支持，到收益改善上，都给了经销商很多的支持。
启辰是合资公司定制的中国品牌
上市不到两年的捷达年销量已经快速突破10万辆。成立十周年的启辰仍然没有逾越15万辆门槛。捷达是成功，还是“出道即巅峰”？启辰的探索有答案吗？当很多人拿捷达来对比启辰时，我们究竟该如何来解读启辰？
汽车产经：今年捷达的销量还可以，它是依靠大众强大的背书，很多人认为，今天的捷达有点类似于启辰，但是启辰现在更强调自己的技术，而非可以强调日产的背景。您怎么评价启辰和捷达二者的不同呢？
徐川：启辰更强调适应本土。首先，启辰的技术还是依托雷诺-日产-三菱联盟全球的技术。我们高品质也是依靠合资公司的生产体系标准去保障，但是，我们不同的是什么地方？我们现在从启辰星开始，是完全依托现地的开发团队，利用日产的全球技术，针对中国的本土市场，定制的中国品牌。准确地说，应该是合资公司定制的中国品牌，这样可能更准确一些。
所以从启辰星这一款产品可以看到，它确实是我们全新的品牌，我们VSA-L这样一个全新平台，它上面很多的技术也都是依托现地的团队。特别在智能网联这一块，甚至可能领先日产。启辰成熟的智能网联系统现在也在日产的体系里面去使用。所以，启辰不能叫去日产化，我觉得我们应该是更加地契合中国的市场。
汽车产经：因为启辰也有自己的造型中心的。
徐川：对，我们的造型中心实际上现在也为日产服务。
汽车产经：还是一个互补的关系。
徐川：对。
汽车产经：因为可能捷达刚上市不到两年，它方方面面都在进行强调大众。
徐川：其实我们没有刻意强调日产，但是我们从技术上从品质保障上，包括我们的服务，也利用日产的网络进行双品牌的互相认证，来附带我们更多客户服务。所以我觉得这些不矛盾，但是启辰品牌自身的发展也有它相对的独立性。
汽车产经：其实今年的疫情把整个市场的节奏打乱了，很多品牌在第一季度的销量相对往年是很不好的。你们会不会把更大的精力用在第四季度呢？今年的第四季度跟往年的第四季度相比的话会有一些不同吗？
徐川：今年第四季度，从我们自己来看，基本上恢复到去年同期的一个水平，这个恢复得益于启辰星产品的价值逐渐有一个被市场认可的过程。
我们做了大量的线上线下的融合活动，总部跟区域协同。比如对比试驾会、新车品鉴会等等这些活动，通过这些活动让客户对我们启辰星这款产品的价值从不了解到认识到认同，通过这个过程，启辰星得到越来越多客户的认同以后，它的销量在四季度有一个很明显的提升。
启辰星这个销量提升也带动了全系产品的提升，所以我们9月实现的都是连续的高增长。我想11月、12月从现在看还是在延续这个势头的，所以四季度的话我们觉得还是基本上是恢复到去年的基本水平了。
百万用户基盘，启辰的责任更大了
十年，100万辆。这不算是一个非常庞大的数字。但是对于启辰来说，在这个节点上，必须要为下一个十年做点什么。守住保有客户无疑非常重要。
汽车产经：今年是东风启辰品牌十周年，启辰推出了“同心·同行”服务品牌，您能给我们介绍一下它具体升级的内容吗？
徐川：启辰十年，我们现在已经拥有了过一百万用户基盘，在这个基盘上，我们感觉责任更大了，使命更大了。所以一直在努力，希望能通过服务的强化，来提升我们客户的用车体验。所以我们一方面顺应智能化、网联化行业的潮流，在给客户提供更人性化的技术和更智能的一些科技产品，同时也是希望给客户提供好车、好服务，让客户体验更多维的、更智能的汽车产品。
另一方面，基于我们百万客户基盘，启辰推出全新服务承诺，通过强化服务保障，在我们售前、售中、售中都进行精细化服务的管理，给客户提供了三大服务保障、三大服务行动、六大服务承诺，通过这些让客户和他们家人们有愉悦的用车体验。
