2020-11-21 11:29 2020广州车展于11月20日正式开幕，作为今年汽车行业最后一次盛会，它吸引了海内外诸多厂商参展。本届广州汽车展以“新科技,新生活”为主题，总展出面积达到了22万平方米，展车总数达到980辆。
在车展中，长安汽车执行副总裁谭本宏在易车展台接受了汽车产经网的采访。
长安汽车执行副总裁谭本宏
谭本宏表示，关于UNI-K向上突破的优势，他认为有两个点。一个是全方位的产品硬实力，包括智慧美学设计、蓝鲸动力、有百万大数据支撑的IMS智能座舱交互系统等等；还有一个重要的就是UNI序列会提供完全不一样的服务体验，他们希望打造用户专属的高端服务，从而带来全面升级的汽车消费体验，而不是简单的只做一个产品。
此外，关于刚刚公布不久的AB品牌，谭本宏说，千万不要用一个过去的商业模式去度量AB汽车，它已经完全颠覆了我们过去供应商、整车厂买卖商业的模式。他们和华为、宁德是共创共赢的方式，这两个合作伙伴甚至将深度参与产品的策划与制造。
以下为专访实录：
汽车产经网：这一次广州车展长安最大的亮点应该是UNI-K对吧？
谭本宏：对，我们带来了精心准备的UNI-K，UNI家族里面第二款产品。它是一款中大型五座SUV。我认为尺寸还是比较合适的，轴距有两米八九，能够满足超大的轮毂和空间这样一个兼顾，整车的长度控制的也相当不错，整体的使用便利性是很好的。
汽车产经网：我注意到你们有信息出来，今年长安整个售价有提升11%左右，UNI-T也有一个中高端的突破，包括UNI-K这款车肯定也有向上的欲望。但是现实却是合资对手太坚挺了，可能包括长安在内的自主车型，他们在中高端车型上面都没有太成功的案例，UNI-K将凭靠什么成功？
谭本宏：品牌向上、产品向上是每一个企业，每一个品牌，特别是对于中国品牌来讲，必须要去经历和迈过的一道坎。UNI-K作为UNI家族里面第二款产品，首先我们必须在给消费者提供价格的基础上提供更加的超值的体验，我们可以看到UNI-K它的产品的特点。
第一，它的设计，我们现在叫做新智慧美学，你到现场看它的产品的话，它可以给你带来前所未有的感觉。在整个展台里面找不到第二台这样设计风格的产品，特别是无边界格栅的设计。它给你首先带来的是一种全新的设计体验。另外一个就是它优良的智能装备以及扎实的机件。我们用的蓝鲸动力，从品牌、技术上都是得到消费者的认可，这是全新一代的蓝鲸2.0T的发动机。较上一代在油耗降低的同时在动力性能在提升，同时也配备了爱信8AT。所以在经济性、动力性方面都非常好，我们还有PHEV、EV等等这样一些产品。
还有就是我们的智能交互，是长安一直在推的IMS智能座舱交互系统，在百万大数据的支撑下，可识别车内成员的场景化需求并主动提供相应服务。所以对于中国品牌向上突破这条路来讲，首先要做到产品力，从你设计的创新，扎实的基本功，前沿科技配置等等做起。
另外一个，就是服务。UNI序列会提供完全不一样的服务体验，长安引力APP作为UNI序列专属的线上互动平台，是为UNI序列打造的私域流量的核心平台，直联用户，共创运营。打造UNI高端服务体验，提供试驾、交车、维修取送“三大上门”专属服务，里面还提供一些周边产品。围绕用户生活圈开启线下体验店，打造UNI星球地球站，提供专享体验师多对一的极致服务，舒适清新的购车环境等等。打造用户专属的高端服务，带来全面升级的汽车消费体验。而不是简单的只做一个产品。
另外我们还有一个U享卡。实际上，U享卡在UNI-T的时候已经有了，包括铂金卡、钻石卡、黑卡三种U享卡，包含的专属服务权益依次递增。而购车即赠送铂金卡，就可以享受免费道路救援、全车检查、防冻液添加等八项服务。用户还可以选择升级到钻石卡或者黑卡，根据购买年限可享受至高7折优惠。
汽车产经网：长安从五六年前就有一个跟投的机制，我觉得这挺像一个年轻的互联网企业，这个机制应该比较能够激发员工的积极性，现在它进行的怎么样？会不会比较难执行，因为国企很多东西是固定的？
谭本宏：也不完全，很多人都说长安是最不像国企的国企，但是我觉得这句话有双重的意思。其实现在的国企我相信它都是愿意去创新，愿意去做更多的担当，愿意去做很多事情的。
我们在项目这个层面上，确实很早开始在做项目跟投，我们跟投的力度和方法更加科学。以前我们可能让员工投一点钱，跟着这个项目一起往前走，我们评价这个项目的方法是什么呢？可能这个产品能不能按时间节点完成就OK了。
现在这个产品必须获得足够的盈利，要给公司带来一定的利润，同时消费者也要非常喜欢你的产品，能够获得一定的销量。所以从这个指标我们是有的，包括UNI-K、UNI-T产品，其实都是跟投结果下面这样的一些产物。所以说我们的项目组非常关注消费者，也非常关注营销。他们都会从一开始他们会去想到我这个产品消费者是不是接受，能不能卖掉。
现在已经有很多人从机制里面受益了，我了解应该做的最好投资回报至少是2位数的倍率，还有10倍甚至更高的倍率，投1块钱至少能得到10块钱这样的一种概率。
汽车产经网：我们现在还有一个软件中心是吗？以前硬件功能定义汽车，以后越来越走向软件定义汽车。我听东风那边人有四千人在做，您这边也有很多人在做么？
谭本宏：我们现在没有这么多人。要看它的产品，长安现在没有这么多软件人员，真正从事软件的人员有一千人左右，从事代码从事系统等等生态方面的可能有一千人左右。我们独立成立了一个软件中心，预计想做到两千人。
其实软件定义汽车这句话是指未来的一个方向和趋势。确实，就像手机一样，手机的功能只是一个计算平台和显示平台，真正的体验是在软件上，其实未来汽车也可以这样，但是过去不是这样。
比如说，未来的自动驾驶，未来的车联网系统，包括未来的动力系统，可能都需要用软件去给消费者带来不同的体验。所以长安在这些领域里面我们会建立自己的软件在系统在里面。
汽车产经网：我们发布的架构，从去年年底我们就有这个架构发布，那时候我的期待是它会是一个燃油车的模块化的平台。但是从你们信息来看，既兼顾了电动车又兼顾了燃油车，为什么是这样的产品？因为我们看吉利也好传祺也好，他们的模块化平台都是分开做的？
谭本宏：其实每一个公司在做平台启动的时期都不一样，有可能早一点，有可能晚一点。每一个公司的产品策略也不完全一样，对长安来讲的话，至少目前我们所定义的产品是一种架构，所以说，其实新能源汽车和传统燃油汽车，在某一些模块和架构上面可以进行通用。如果我能够做通用化的架构，既能满足我们的燃油车也能满足我们的新能源车。如果把它当成一个平台很难兼顾，所以长安讲的是模块化架构。比如说我的悬挂系统，比如说我的刹车系统、自动系统、转向系统。如果单纯看一个架构来看的话，其实可能就会进行一个高度的通用。
汽车产经网：明年我们还可以期待长安的什么？
谭本宏：销量肯定我们有一个相对稳健的计划，持续应用。因为我们有新品投入，UNI-K投入，我们后面还有一些新品。但更多的我们还是希望能够把我们的品牌和给消费者带来的体验能够做到一个更高级或者更高阶的水准，我们提供的产品和服务能够做到更高阶，销量也会增加，但是更重要的我们是注重质量的。产品的性能、服务的能力，以及品牌给消费者带来的一种体验的感觉。
汽车产经网：现在业界都认为长安、华为、宁德要联合造车。但是联合造车，我们理解的前提是大家要各有出资，如果没有出资的话，华为、宁德顶多就是一个供应商的角色。不知道长安跟这两者的合作跟其他车企有什么不同？
谭本宏：千万不要用一个过去的商业模式去度量今天我们提出来的AB汽车，它已经完全颠覆了我们过去供应商、整车厂买卖商业的模式，完全颠覆了。
我们和华为是共创共赢的方式。很快你可以看到，我们之间的合作模式一定会让大家耳目一新，就是这种模式不是一个高低的关系。不是它卖软件给我的关系，你们看到我们未来要共创产品，我们甚至于共创生态，在未来的生态上可能会去共同受益等等。整个产品这个层面上我们一直在打造，零部件供应商会参与整车的定位以及设计等等一系列，现在我们都在共创一起在做，一定很值得期待。
