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王永清:在缓慢增长期潜心打造上汽通用第二引擎 |汽车产经

在车企产品同质化越来越严重的背景之下,上汽通用试图利用智能化来保持优势。

作为年底的收官车展广州车展也被称为车企的“期末考”。在各大车企都卯足了劲展示旗下强大的产品阵容时,上汽通用也不甘示弱,携旗下凯迪拉克别克雪佛兰三大品牌共38款展车亮相。

而在三大品牌车型组合拳出击的同时,汽车总经理王永清、副总经理施弘、市场营销部部长包晔、市场营销部部长吉祺炜、市场营销部部长冯旦等高层也组团接受了媒体专访。

王永清表示,中国市场将遭遇28年来首次同比负增长,这对车企确实造成了极大压力,从长远来看,可能会经历两到三年的缓增长。但对于明年车市和新能源汽车的前景,已经开始积极思索对策,除了发展传统品质与服务的第一引擎之外,潜心打造带领自身增长的“第二引擎”——智能互联。

一个充分竞争的市场,价格总会回归到价值

媒体:有人说,明年车市可能出现零增长,怎么判断中国乘用车市场的走势,这种状态会不会是常态?你们将采取什么措施?    

王永清:今年全年批发销量在2380万到2400万左右,同比下跌3.5%至4.6%,实际零售大概2340万到2360万台,下跌幅度会超过 5%。明年我们也预测了,大概有三种说法,第一种微负增长;第二种是打平;还有一种是不超过2%。未来到2025年我们做了一个研判,调整后估计到2025年3000万辆左右,年复合增长是2%到3%。

施弘:我觉得对行业压力最大的是,金九银十根本就没有出现。对我们来说既是挑战也是机遇,就是怎么精准、有预案的计划好、规划好。长远来看,我们的压力还是比较大,可能要多付出,和经销商多沟通,然后找一些新的办法。

媒体:凯迪拉克品牌在市场上这两年增长非常快速,全球策略也进行了调整,接下来你们的打法会不会有调整?

冯旦:前几年的增长速度主要得益于两个方面。第一个,我们的市场基盘比较小,所以增速比较高。第二个,从2013年开始,就基于豪华车消费群体的诉求去开发产品,所以在产品力、科技力方面得到了消费者认可,但是离一线豪华品牌还有一定的差距。

未来我们主要在两个方向发力,一个是双擎战略——移动智能互联科技引擎和发动机引擎。第二块是提升品牌力,让更多的主流消费者接受我们的产品。

媒体:今年凯迪拉克一直下压价格,现在捷豹路虎也在大幅降价,对于这件事情,冯总是如何看待的?

冯旦:客观来讲,我也希望价格下降,这样消费者可以有更加豪华的体验。但价格下降只在短期起作用,还是要看整体市场行业的变化,作为一个品牌来讲,如果一直拿价格来换销量的话是不现实的。从来讲,我们每个阶段都有策略,包括品牌策略、商品策略、消费策略,特别是到明年下半年,又会有第二波产品上来。整体来看这几年我们的品牌力、产品力都在提升,我觉得不能说100%对,但是大方向做对了。

王永清:一个充分竞争的市场,不管任何一个产品,价格总会回归到价值。

智能互联,拉动上汽通用增长

媒体:运动家轿一直是雪佛兰主打的标签,但现在越来越多的品牌也都在提跨界、运动,雪佛兰在这样的情况下如何保持优势?

吉祺炜:这几年在品牌提升上一直在努力。从原来讲年轻、运动,现在扩展到时尚、科技。包括去年前夜galanight亮相的梦想心动线、Redline系列等,到今年已经有4款尚红系列产品上市。

另外,我们在全国24个城市CBD都做了小型比赛,让消费者在家门口就能体验到赛车文化。的展厅也在不断升级改造,更加强调客户体验,进一步提升我们的金领结服务。长远来看,保持用户口碑,是我们提升优势的重要考量点。

媒体:别克三缸发动机目前市场检验下来,表现什么样?消费者接受情况如何?

包晔:作为最新一代智能,我们的三缸机比上一代四缸机的技术和成本都要高。去年10月份,英朗阅朗和GL6,落地了最新的Ecotec双喷射涡轮增压。到今年10月份,三缸机上市一年,总共累计销售近40万台,在整个中国占到50%左右。9月份、10月份已经接近3万台,回归到第一梯队里面。GL6和最近一个季度,平均6000台。GL6在中级MPV里面销量占第一或第二。

不过,上半年也确实遇到一些阻力,但这也是一个教育过程,因为很多人对三缸机的理解还停留在过去夏利车的时代。

媒体:现在大家对城市SUV有了重新定位,比如大众2020年将推出12款SUV,长城用全新F系列开辟第二战场。对于上汽通用三大品牌来说,第二战场在哪里?

王永清:三大品牌从前两年开始就做了5年长期规划。

来讲,首先要做到从目前的70%,到2025年90%-95%的市场覆盖率。其次,要打造新豪华系列品牌,除了产品型谱之外,在智能、科技、新能源等方面,也会按照我们的计划推向市场。最后,面对未来消费年轻化,消费升级化,女性客户对豪华客户的占比会越来越高,这是提高增量的机会,必须抓住。

第二个,作为我们公司销量、盈利的基盘,目前从产品、销量、利润来看,市场细分度已经不错了,一定要做稳。将来争取把每款产品做得更精,更能适合消费者的需求。

第三,在客户体验、产品技术等方面,一定要做精做好。SUV市场覆盖率在未来增加到60%,2019年将会推出5款全新产品。2025年之前,三大品牌加起来有8到10款,包括插电式混合和纯电动。

媒体:现在大家都说互联网是未来汽车行业发展的主要方向,您觉得未来主机厂的发展方向在哪儿?

施弘:移动互联网这块,全世界只有两个国家最厉害,美国和中国。美国有facebook,中国有腾讯、阿里巴巴。而正好融合了两方,的网络安全又是非常有特色,非常保守。我个人觉得在车联网方面,有很强的技术实力,整个行业里面,能挑战我们的可能风毛麟角。

另外你说主机厂的发展方向在哪,我觉得这两者并不冲突。打个比方,大家都在用苹果手机,但你觉得我们两个人的设置一样吗?肯定不一样。未来在后台硬件、软件上面可能一样,但核心是怎么去设置。比方说,可能硬件差得不远,但各自的核心设置都是定制化,完全按照用户的习惯,我觉得今后会往这个方向走。

媒体:今年车市下行,有很多企业借此进行调整,由过去注重量的增长,回归到质的提升。上汽通用两年前就提出要高质量发展,有没有起到什么效果?在售后服务、智能新业务等方面,怎么保量提质?

王永清:消费升级是大势所趋,上个季度,我们对市场也做了分析,到2020年增量绝对达到2%-3%,这个趋势我们一定要抓住。第二个,在产品同质化,业内相似的情况下,我们会抓住客户的甜点和痛点。第三个,从市场的整体趋势来看,智能互联是所有企业都在努力的方向,因此,我们也在此前早些时候宣布,将智能互联作为拉动企业增长的“第二引擎”,跟其他主机厂比,还是走在前列的。

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