2018-03-23 15:30 
文/汽车产经网 李欢欢
来到广汽研究院的这一天，广州正经历一场春雨的滋润，空气里有好闻的泥土清香，阳光洒在身上，暖暖的，温度刚刚好。
在会议室，汽车产经网见到了传闻中的技术大咖王秋景。执掌着国内最棒的汽车研发机构，王秋景却并没有技术宅常有的木讷与寡言，相反，快人快语的他回答起问题来思路清晰、滔滔不绝，思考时，更像一个儒雅的学者。
新能源专属平台兼顾智能网联需求
与王秋景的对话，由最热门的新能源汽车开始。
是否将纯电动车平台纳入研发计划，这体现了车企发展新能源车的决心与诚意。工信部部长苗圩曾犀利指出这一点。
从目前来看，大多数车企的新能源产品都来自由燃油车改装的平台。不过，广汽集团却是一个例外。
王秋景透露，“从结构上讲，新能源汽车与传统燃油车有很多不一样的地方，主要差别在电池和动力总成。原来只需要把发动机放在前舱，现在需要考虑前后电机、电池包如何布局才更加合理。于是，2017年我们开发了一个专属新能源汽车的全新平台。”
经过一年努力，广汽研究院打磨出一大一小两个新能源汽车专属平台，都是针对纯电动车型，全新开发新能源三电系统、智能网联系统、底盘和车身、造型，诞生于新平台的首款产品已经进入实质性开发阶段。“新平台与传统燃油车平台有很多不同之处，比如轴距，比传统车要大很多，通常为2.9米以上，这是为了给驾乘者提供更大空间，并且驾驶舱布局更符合智能网联车的需求。”
王秋景进一步点出做新能源车专属平台深意，“一方面是为了新能源汽车，另一方面则是为了配合在智能网联领域开发的新技术，包括自动驾驶，会同步推进。”
2020年推首款L3自动驾驶车
按照规划，广汽的首款L3自动驾驶车型将于2020年一季度或者上半年推出。
谈起自动驾驶，王秋景显得十分自信，“目前广汽在国内自主品牌中算比较领先。2016年我们成立了智能网联中心，专门投入人力、财力研发智能网联、自动驾驶技术，主要围绕感知、决策和支撑几个纬度去研究。”
完全自主研发的优势在于，可以形成拥有自主知识产权的体系，在项目推进时非常灵活、快捷。比如，系统软、硬件需要升级迭代时，无需通过第三方对接，各环节操作都在内部运行，大大缩短了周期和成本。
不过，发展自动驾驶技术，王秋景认为这将是一个漫长的过程。“何时会普及L5级自动驾驶？这很难给出一个具体的时间表，倒不是技术层面难以预期，而是这需要行人、驾驶者、法律法规、道路环境等多方面配合。”在王秋景看来，“自动驾驶将长期处于‘人车共驾’的阶段。”
就在与王秋景对话之后几天，（当地时间）3月19日在美国亚利桑那州发生一起Uber无人驾驶汽车撞人致死事件，虽然事故原因尚未盖棺定论，但这件事无疑将给自动驾驶技术的发展笼上一层阴霾。
人类历史上每一次文明的前进都伴随着科技的重大突破，只是，技术的发展从来都是一柄双刃剑。
用王秋景的话来说，“这需要时间去磨合。”未来，汽车数据可以像手机一样接入网络，配合人机语音交互，甚至是人脑芯片，再加上自动驾驶技术，这是汽车驾驶的一个最佳状态。
把控整个价值链促盈利
在众多自主品牌中，目前盈利的不超过5个，广汽是难得利润率较高的车企。当天采访中，王秋景向汽车产经网透露了其中部分“秘诀”。
“其实也谈不上秘诀，是由于整个价值链每个环节控制比较好。首先，广汽已经建立了比较完善的产品开发体系，研发环节完全自主，包括造型设计，这样一来，开发成本就大大降低。”王秋景解释道。
其次，采用跨平台模块化开发架构，可以灵活应用于多款车型，能够有效缩短产品开发周期。比如，一套动力总成系统开发完成后，既可用于GM8，也可用于GS8、GA8，这样一来，开发周期得以缩短，成本便降低了。
另外，基于这种架构开发产品，零部件是通用的，当产品走量之后，规模效应显现，零部件采购量增大，成本便随之摊薄。“总之，控制好整个价值链，每个环节成本降低，盈利也就随之而来了。”
