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【大咖聊四化】广汽研究院王秋景:自动驾驶自己做才有效率

我们独家采访了广汽研究院院长王秋景,聆听这位技术掌舵者畅聊广汽在新能源汽车、智能网联、自动驾驶、跨平台模块化生产等领域的思考及探索。

文/汽车产经网  李欢欢

来到广汽研究院的这一天,广州正经历一场春雨的滋润,空气里有好闻的泥土清香,阳光洒在身上,暖暖的,温度刚刚好。

在会议室,产经网见到了传闻中的技术大咖王秋景。执掌着国内最棒的研发机构,王秋景却并没有技术宅常有的木讷与寡言,相反,快人快语的他回答起问题来思路清晰、滔滔不绝,思考时,更像一个儒雅的学者。

新能源专属平台兼顾智能网联需求

与王秋景的对话,由最热门的新能源汽车开始。

是否将纯电动车平台纳入研发计划,这体现了车企发展新能源车的决心与诚意。工信部部长苗圩曾犀利指出这一点。

从目前来看,大多数车企的新能源产品都来自由燃油车改装的平台。不过,广汽集团却是一个例外。

王秋景透露,“从结构上讲,与传统燃油车有很多不一样的地方,主要差别在电池和动力总成。原来只需要把发动机放在前舱,现在需要考虑前后电机、电池包如何布局才更加合理。于是,2017年我们开发了一个专属的全新平台。”

经过一年努力,广汽研究院打磨出一大一小两个专属平台,都是针对纯型,全新开发新能源三电系统、智能网联系统、底盘车身、造型,诞生于新平台的首款产品已经进入实质性开发阶段。“新平台与传统燃油车平台有很多不同之处,比如轴距,比传统车要大很多,通常为2.9米以上,这是为了给驾乘者提供更大空间,并且驾驶舱布局更符合智能网联车的需求。”

王秋景进一步点出做新能源车专属平台深意,“一方面是为了,另一方面则是为了配合在智能网联领域开发的新技术,包括自动驾驶,会同步推进。”

2020年推首款L3自动驾驶车

按照规划,广汽的首款L3自动驾驶车型将于2020年一季度或者上半年推出。

谈起自动驾驶,王秋景显得十分自信,“目前广汽在国内自主品牌中算比较领先。2016年我们成立了智能网联中心,专门投入人力、财力研发智能网联、自动驾驶技术,主要围绕感知、决策和支撑几个纬度去研究。”

完全自主研发的优势在于,可以形成拥有自主知识产权的体系,在项目推进时非常灵活、快捷。比如,系统软、硬件需要升级迭代时,无需通过第三方对接,各环节操作都在内部运行,大大缩短了周期和成本。

不过,发展自动驾驶技术,王秋景认为这将是一个漫长的过程。“何时会普及L5级自动驾驶?这很难给出一个具体的时间表,倒不是技术层面难以预期,而是这需要行人、驾驶者、法律法规、道路环境等多方面配合。”在王秋景看来,“自动驾驶将长期处于‘人车共驾’的阶段。”

 就在与王秋景对话之后几天,(当地时间)3月19日在美国亚利桑那州发生一起Uber无人驾驶撞人致死事件,虽然事故原因尚未盖棺定论,但这件事无疑将给自动驾驶技术的发展笼上一层阴霾。

人类历史上每一次文明的前进都伴随着科技的重大突破,只是,技术的发展从来都是一柄双刃剑。

用王秋景的话来说,“这需要时间去磨合。”未来,数据可以像手机一样接入网络,配合人机语音交互,甚至是人脑芯片,再加上自动驾驶技术,这是驾驶的一个最佳状态。

把控整个价值链促盈利

在众多自主品牌中,目前盈利的不超过5个,广汽是难得利润率较高的车企。当天采访中,王秋景向产经网透露了其中部分“秘诀”。

“其实也谈不上秘诀,是由于整个价值链每个环节控制比较好。首先,广汽已经建立了比较完善的产品开发体系,研发环节完全自主,包括造型设计,这样一来,开发成本就大大降低。”王秋景解释道。

其次,采用跨平台模块化开发架构,可以灵活应用于多款车型,能够有效缩短产品开发周期。比如,一套动力总成系统开发完成后,既可用于GM8,也可用于GS8、GA8,这样一来,开发周期得以缩短,成本便降低了。

另外,基于这种架构开发产品,零部件是通用的,当产品走量之后,规模效应显现,零部件采购量增大,成本便随之摊薄。“总之,控制好整个价值链,每个环节成本降低,盈利也就随之而来了。”

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