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【当事人说】土豪何小鹏?学习者何小鹏

是什么让小鹏汽车几乎在一夜之间成为新造车企业中最热门的投资标的?用私人游艇载着媒体们饱览维多利亚湾夜景,又在李嘉诚出没的游艇会所大宴宾客的何小鹏到底有多土豪?小鹏汽车的核心商业模式到底是什么?本期当事人说,为您解读一个真实的何小鹏。

文|汽车产经网 韩佳

五个月时间,完成了3轮A+轮、1轮B轮融资,累计融资超过50亿元人民币,小鹏正成为中国初创造车公司中,融资势头最凶猛的那个。

1月29日,阿里巴巴“二号人物”蔡崇信、郭台铭的“左膀右臂”、富士康集团鸿腾精密董事长卢松青等科技界、投资界知名人士,出现在香港维多利亚湾旁的W酒店,为小鹏汽车站台。

整整五个月前,当时还是投资人的何小鹏正式加入小鹏汽车团队担任董事长。这位前UC创始人及阿里大文娱移动事业群总裁的加入,让这家之前还名不见经传的新造车企业迅速成为资本市场热烈追逐的对象。

在这5个月里,阿里巴巴、富士康、IDG、云锋基金、中金公司、纪源资本、晨兴资本、经纬创投、顺为资本等多家资本巨鳄加入到小鹏汽车的“鹏友圈”。

按照何小鹏的计划,今年至少还将会做两轮融资,股权融资总额将达到10亿美元。

从左至右:卢松青、何小鹏、蔡崇信、杨飞

没想到阿里会投

“说实话,我之前没想到阿里会投资。因为阿里并没有给离职员工投资去创业的传统。”何小鹏坦言。

2017年8月22日,何小鹏正式从阿里荣退,转身投入到互联网造车的大潮中。在离开之前,何小鹏与阿里的诸位大佬一一道别,说起未来要进行的造车事业,大佬们表现出浓厚的兴趣。

于是在小鹏汽车的A+轮融资中,出现了阿里的身影、而马云的云锋基金也进行了跟投。

在发布会现场,蔡崇信说:“从2008年投资UC,我追了小鹏十年时间。我相信透过投资小鹏汽车,继续再追小鹏,多追十年,多追二十年。”蔡崇信强调,做投资最终是要投人。

这足以看出阿里巴巴对于何小鹏的重视和信任。也正是有了阿里巴巴的加持,让小鹏汽车迅速成为新造车浪潮中极为优质的投资标的。

然而,这项投资的背后,也并不只是一桩“人情债”。

阿里押注小鹏汽车的背后,是基于人工智能、大数据、云计算在出行市场的前景。

何小鹏也毫无避讳地坦诚,“阿里云已经做的非常好了,我们直接用就可以了,不用再去做个云。”之前,何小鹏也曾与斑马CEO施雪松深度交流,斑马公司为阿里积累了与汽车企业合作的经验。有了这些经验,很多坑是小鹏汽车可以迈过去的。

对于阿里的投资,何小鹏认为,其最有价值的一点是,“阿里会给我分享他们的看法,同样,我也会把我在现实中碰到的思考分享给他们。成长最好的方法就是这样一起不断探讨,而且可以和跨界的顶级人士一起探讨,这点对我来说价值是非常大的。”

富士康终入局

与阿里的顺其自然不同,富士康在互联网造车上的投资,显得有些谨慎。

不管是最初的和谐富腾,还是蔚来日第二天与李斌共进早餐,据传郭台铭几乎与所有新造车初创公司都进行过洽谈,然而,其始终没有真正出手。

而最终入局小鹏汽车,也让富士康造车一事终于落定。只不过这个结局是之前大家都没太想到的。

“我跟郭台铭总见过好几次,特别佩服的是,我跟郭总聊汽车、制造以及未来的很多思考,感觉他有不一样的格局,有着不一样的情怀。”何小鹏谈到。

引入富士康,表明小鹏汽车将在汽车电子和智能制造方面,有了依靠。不管最终富士康是否参与直接造车,至少制造业出身的富士康将为小鹏汽车带来在制造方面的先进管理经验。

这对于以互联网和产品研发出身的小鹏汽车团队,是最好的补充。

在互联网领域一直顺风顺水的何小鹏直言:“造车很苦,苦在哪儿?因为今天真的需要很多人、需要很多钱、需要做很多的创新、需要把品质的问题很好的解决,这些都是我们在未来的数年中最主要要解决的事情。”

小鹏汽车量产的1.0版本,已经于去年下线交付,并成为首个获得工信部产品公告的新造车公司。但是,这只是从0到1的突破。真正实现规模品质交付,还有很多路要走。

何小鹏坦言:“今年最大的挑战是规模品质的交付,这是三个词的简单组合,实际上真的很难。规模、品质、交付,需要把整个组织体系建立起来。造出几十台品质还不错的车,难度是很低的;但是要每个月都造出一千台、两千台有品质的车,那整个供应链、整个生产过程的管控都是非常非常难的,这是我们今年要解决的最大问题。”

在与郑州海马合作中,小鹏汽车积累了生产经验。“我们跟海马先做了近1000台车,这是非常好的一个锻炼。也看到了各种问题,同时通过新的厂、新的设备、新的流程、新的体系,以及通过人过去一年的磨合和沟通,相信今年能够拉高很多。"

小鹏汽车的商业模式

作为主角,小鹏汽车到底有什么样的优势?它的商业模式是怎样的?

对于这个核心问题,何小鹏的回答却有些出人意料。

“我认为,3-5年之内都不会有什么商业模式,我们还在学习。我们有很多天马行空的想法,但还没有办法把它们串起来。”何小鹏的诚恳让人惊讶。

尽管如此,我们依然从小鹏的介绍中提炼了几个关键点:

以中国的年轻互联网用户为核心用户群,以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化,做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。这是小鹏汽车的产品逻辑。

对此,何小鹏解释到,“我们想选择的用户群是能产生真正有价值的数据流的用户群。”

让用户产生数据,让数据产生价值。也许这就是小鹏汽车商业逻辑的出发点。以何小鹏的经历来看,如果只是造车然后卖车,这显然不是他跨入汽车圈的初衷。

何小鹏印象

不管与从传统车企出来创业的汽车老炮相比,还是与汽车互联网出身的布道者李斌相比,真正入坑只有五个月的何小鹏,谦虚的像个学生。

融资发布会的前一天晚上,何小鹏用他的私人游艇,载着媒体们饱览维多利亚湾夜景,又在李嘉诚出没的游艇会所大宴宾客。再加上不断融资的消息,这一切看起来,让何小鹏给人留下了土豪的印象。

然而,在采访何小鹏的两个小时时间里,他说的最多的词是:敬畏和学习。

“我2004年刚创业的时候也不懂,那还是前期做工具、做门户的时代。在2014年、2015年,我们是跑得最快的企业。正是因为在那个时候,我们学习了大量的新东西,到今天才知道成本怎么控制,才知道如何能够把供应链提高。当然今天我们还是在不断学习这些东西。”

快速学习的能力,是小鹏汽车最为核心的能力。

要造一个智能电动车,首先要去学习和体验。“这一个月我在不断地开不同的车,包括了特斯拉,也有中国的电动车,包括南方和北方企业做的,有不同的自动驾驶车,我们都去体验,体验这些车做得好的和做得不好的地方。”这是何小鹏前两年花了很多精力去做的一件事情。

何小鹏要求自己团队的人,必须要去试开其1.0版本的车,找到问题。“自己做电动车的人一定要去开电动车,做自动驾驶的要去开自动驾驶的车。让这些真正做产品和设计的研发人员来亲身体会自己做的车,对我来说是非常重要的。"

何小鹏坦言,从汽车领域学习得最多。汽车整车厂的设计、研发、流程、供应链、生产、品牌、市场、销售、售后等等,这些都是跟何小鹏之前的经历完全不一样。“有时候我找很多行业中的高层人士聊天,通过他的问题就知道他担心什么、疑惑什么,然后知道我要弥补什么。”

何小鹏觉得想要了解一个新的产业,不仅要知其形,还要知其髓,这是非常难的。

好在何小鹏对制造的理解,已经从形开始往里面走了。“包括公司的变化,从脑袋从颈部到腰部要一起学习,这是我现在的感觉。”何小鹏说。

形成了对制造的理解之后,何小鹏甚至公开为小鹏汽车招募CEO,他说希望最好是个传统汽车厂出来的,懂制造的,又有过管理上万人企业的经验的管理者。

显然,要在今年进行G3的量产车交付,留给小鹏汽车学习的时间已经不多了。

何小鹏的精力要向销售和售后方面去学习和探索。然而,对于汽车销售模式,何小鹏认为还没有体会到其中的精髓。

“在销售和售后方面,未来的几个月,有4S店的人,有传统售后的人,有新售后人加入到小鹏汽车。我现在正向他们学习的过程中,通过向他们的学习,要梳理我的方法论。”

不过,何小鹏明白,在销售和售后方面,一定要有效率的创新,低效率是赚不到钱的,另外,一定要自主可控。

“所以我们在最近的一年甚至是一年半里面,这两条线上会考虑自主创新探索,然后是拼命的学习,在销售上不断的招人进来,听他们各种不同的想法。”

何小鹏一面和阿里巴巴负责线上销售的汽车代表交流,听听他们在汽车电商上面的得与失,了解他们的看法。“我要听听,他们觉得未来这一块什么时候、因为什么样的节点、因为什么样的外力和内力导致了这种变化,这些都是要做的事情。要不然任何一个失误都会导致风险。”

另一面,何小鹏也在和国内某手机品牌创始人了解线下渠道销售店坪效比的问题。

可以确定的是,小鹏汽车会在超充、旗舰店和体验店方面下很大力气,还会在线下活动做一些探索和尝试。

“相信这一块等他们做很多探索之后,我们会有很多想法,快速的试错,试了不行再收回来,再找第二种,找到效率最高的那个。”

快速学习,试错,迭代,小鹏汽车正用其互联网的方式,打造自己最独特的一面。

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