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新造车势力进入肉搏阶段 拜腾的“智能差异化”到底差异在哪?

人机交互体验、双屏设计、座椅12度转向……从产品层面看,拜腾概念车的科技感及其细节的完成度几乎超越了时下所有新创车企。

文|汽车产经网 于杰

12月11日,威马第一款量产车EX5首秀,3天后蔚来ES8将正式上市,小鹏汽车电咖的首批量产车均已下线,造车新势力已经从概念走向现实,进入到贴身肉搏的阶段。 

而在今年9月份发布新品牌名称,明年1月份 CES展上首秀可驾驶样车,2019年上市首款量产车的拜腾,相比“同侪们”稍晚了一步。

但对拜腾来说,后来者不代表落后者。独一无二的智能化优势,将使拜腾不仅在新造车势力中脱颖而出,而且成为其直接对标BBA的一个重要砝码。 

BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. CarstenBreitfeld)说,“现在所有车企都在做电动车,你做跟别人做的一样好,消费者也不会去选你,现在必须强调的差异就是智能化。” 

充满未来感的颠覆式大屏

曾经,凭借一款大屏,苹果手机开启了手机的智能时代,特斯拉也同样是凭借一款简约大屏,为驾驶者提供了一种全新的驾驶感受。

而BYTON品牌自9月份发布至今,留给媒体的最深刻印象,也是一款史上前所未有的超大显示屏。

125cm*25cm横贯整个中控的液晶显示屏,是拜腾实现人机交互功能的重要载体。 

这一中控屏分为左中右三大功能区:

左侧区域主要显示驾驶信息,包括车辆的时速、电量等状态;

中间区域显示最重要的导航功能,戴雷认为,导航是最基本的智能化要求,也是目前消费者最需要的,拜腾要做到最好;

屏幕右侧主要娱乐信息和社交账号的通讯信息。

可以说,拜腾公布的概念车细节,在目前一众新造车势力中是最具未来感和科技感的。

12月11日,就在那边威马E上市的时候,这边拜腾再次召集了一次媒体沟通会,并展示了其将在1月份CES展上展示的的外观和内饰细节。

从这一款SUV的非完全展示中,产经网记者得以窥见,除了此前公布的大屏信息,拜腾想要提供的“智能差异化”还体现在哪些细节上。

比荣威RX5更智能的人机交互体验 

荣威RX5的互联网系统设计立下汗马功劳的斑马CEO施雪松曾经告诉产经网记者:互联和智能分属于两种设计模块,各自需要投入巨大的人力物力。而目前的互联网,提供的只是互联的功能。 

但拜腾提供的,是互联+智能的双重功能。为了实现复杂的人机交互功能,拜腾的智能化系统、无人驾驶技术团队在美国硅谷组建,现有员工120多人,其中也包括不少来自、苹果的核心领域专家。

除了超大的共享体验屏,拜腾还为驾驶者专门定制了触摸式方向盘。此外,双屏的设计,支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。

比较特别的是,拜腾汽车还安装了全摄像头的后视镜,实际体验会比传统镜头好很多,可以一下子打开后方的全部视野。

为什么做了一个这样的改变?BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士(Dr.Daniel Kirchert)说:我们认为这是最佳、最安全的模式。但是,目前有些国家法规还不允许这样的模式,所以也保留了传统镜头。

据了解,拜腾2019年的上市车型上的自动驾驶功能将达到L3级别,2020年达到L4。

BYTON拜腾兼联合创始人

比特斯拉更适合中国人的智能化需求 

直接将车型全球化不同,拜腾针对中国消费者的智能化和互联化需求进行了许多沟通和有针对性的设计。 

一位长期驻扎在拜腾美国总部的内部人士对产经网记者表述,美国驾驶者在开车时更注重的是驾驶乐趣本身,而中国人的驾驶习惯还包括在车上也能聊天甚至社交。所以,一块大屏对美国人来说或许可有可无,但却迎合了中国消费者的需求。 

补充:为了尽可能让这块屏幕替代手机,拜腾在导航、语音交互方面都在与国内主流的互联网公司谈合作。

另外,为了保证安全性,比如说不影响专注力,拜腾团队已经花了一年多时间在方向盘和大屏幕上,目前的设计已经完全符合五星安全标准。另外在反光、显示盲区等问题上,也投入了大量的精力进行改进和完善。

说,拜腾团队对这个系统落地非常有信心。 

为无人驾驶做准备的细节设计 

从预告图上看,新车的前脸设计十分科幻,由3组透镜组成的LED前大灯组位于BYTON品牌Logo两侧,下方饰板设有发光汇聚线、Logo以及贯穿式U形灯带,极具科技感。 

而且,BYTON Concept的智能表情(smart surface)可以根据不同的使用场景开启不同的显示模式,与用户和行人进行“对话”,实现智能化的人机交互,这一设计也令车辆的前脸极具辨识度。

更值得一提的是,拜腾甚至为每辆前排座椅设计了左右12度的转动。尽管座椅转动的设计曾经出现在许多的概念设计中,但目前还没有一款量产车把它变为现实。拜腾或将成为第一个。 

“能左右转动的前排座椅,是我们与Tier1供应商佛吉亚共同打造的,2019年上市后,这将是全球首次搭载。”而这样的设计,更多是对自动驾驶时代的一种体验展望,“高速公路上的自动驾驶在技术上已经不是问题,做这样的座椅转动设计将会使前排的乘坐和交流都会更为方便。”说。 

尽管12月11日拜腾向媒体展示的只是的细节设计,但是说,量产车与的差别将不会超过5%。拜腾的APP也将会在明年1月上线,届时新车也会向消费者开启预售。 

双屏设计、座椅12度转向、人机交互体验……从产品层面看,拜腾的科技感及其细节的完成度几乎超越了时下所有新创车企的产品。

那么接下来,拜腾能否够凭借足够的“智能差异化”在新造车势力中脱颖而出?



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于杰

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