2017-12-11 10:28 
文|汽车产经网 于杰
“此次福特与阿里的合作，是第一次有一个全球汽车巨头使用中国的操作系统。这意味着中国的操作软件可以作为标准方案在全球进行应用。”
从前一个会议上匆匆赶来的阿里巴巴资深副总裁、AliOS总裁胡晓明，拿过话筒就立刻对前一天阿里巴巴和福特的战略签约定了一个很高的调调。
12月8日的斑马网络媒体沟通会上，阿里巴巴资深副总裁、AliOS总裁胡晓明
“划时代意义”的牵手，开启阿里的汽车全价值链布局
在12月8日斑马网络召集的媒体沟通会上，胡晓明一直强调，“这是一个意义重大的事件。”
或者说，这是也许是具有“划时代意义”的一次牵手。但何以见得？
第一，与阿里和神龙的合作不同，这一次阿里的合作对象是美国福特汽车公司，而不是福特中国。欧美汽车巨头在直接为消费者提供的服务中，第一次使用了来自中国的软件产品。胡晓明指出：这个意义远远大于汽车和互联网操作系统结合在一起的意义。
第二，AliOS操作系统将参与到未来阿里巴巴与福特在华车型合作中。但是，仅面向中国本土的产品还不具有划时代意义的说服力。斑马网络CEO施雪松今天还透露，除了面向中国市场的福特产品，福特的全球车型也可能在未来某一天搭载阿里的操作系统，因为双方的合作范围是全球性的。
至此，不仅AliOS已经开放，阿里巴巴关于布局全汽车价值链的战略，也将从与福特牵手之后展开。
在福特之前，阿里和上汽合作打造了首款互联网汽车荣威RX5，一炮而红。今年斑马技术平台开放后，10月13日阿里又与神龙就汽车智能化达成战略合作，明年将有第一款智联网汽车落地。
但与阿里和上汽、阿里和神龙的合作都更进一步的是，阿里与福特的合作是全方位的。双方将共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。在双方设定的为期三年的协议中，阿里巴巴旗下的AliOS汽车操作系统、云计算、新零售、数字营销等业务板块都将参与合作。
而这个全方位的合作能够就此展开，得益于阿里与斑马在之前三年中的铺陈。
从一个操作系统的“走红”开始
其实，除了阿里，腾讯、百度、科大讯飞也都自有一套对于汽车产业生态布局和赋能的想法。只是阿里抢先了一步。
无论是让车跑在互联网上，还是把互联网搬到车上，最首要的是打造车与手机的无缝链接状态。而要实现这个要求，需要的一个最核心的东西，就是互联网汽车操作系统。
2014年，上汽与阿里各投资5亿设立了一个互联网汽车基金，斑马网络就是这个基金投资建立的。两年摩擦不断的合作融合后，搭载阿里YunOS Auto操作系统的荣威RX5上市，立刻“走红”。同时走红的还有斑马的第一代YunOS操作系统。
需要指出的是，YunOS操作系统本来是阿里内部研发的一个操作系统，在阿里和上汽投资斑马网络后，斑马在YunOS的基础上开发出了为汽车定制的YunOS for Car，后改名为YunOS Auto。
胡晓明说：荣威RX5走红后，很多车企把荣威RX5买去研究，拆开来分析我们的系统。
这是斑马迈出的第一步，用上汽和阿里的话说，就是赌赢了。斑马的战略合作邀请因此而纷至沓来。沟通会上胡晓明还透露，阿里还在与另外两家合资车企谈战略合作。不日，还将有重磅消息发布。
而面对来自其他互联网巨头的市场争夺，施雪松认为，目前只有AliOS才是真正意义上的互联网汽车操作系统。
斑马2.0与1.0的逻辑已大不同，阿里上汽地位悄然生变
今年10月，阿里、斑马与神龙宣布了智联网汽车的战略合作。同时，斑马的第一代操作系统YunOS也升级为第二代AliOS操作系统。之后，AliOS还进一步被定位成为了阿里的操作系统品牌，斑马也从1.0进入到斑马智行2.0阶段。
表面上看，这只是阿里把两个重磅消息放在了一个时间点上发布。但是从沟通会上露出的信息看，1.0到2.0的迭代并不是简单的技术升级，而是在斑马技术平台开放后，阿里做出的一次重要的战略调整。
在YunOS运行的1.0阶段，阿里与上汽的合作是排他的。这段时间里，阿里和上汽的合作方式几乎是“完全浸入式”的。因为当时双方都处在摸索阶段，需要高度的合作融合才有可能有一个不错的结果。
施雪松说：AliOS在上汽的落地是全方位的，不仅仅包含了车本身，也包括了数字化制造后面的一系列的改造。在上汽这个项目里面，斑马还有AliOS的团队投入是空前的。
但是进入到2.0阶段，伴随着平台开放后更多整车企业的加入，以AliOS的操作系统为核心2.0阶段将不再需要再像1.0阶段一样与整车企业进行深入融合式的合作。
“现在我们已经有条件把AliOS作为一个真正的OS向外推广。未来我们OS开放后，整车厂可以基于我们提供的基本的核心的系统和功能，自己做定制化。”施雪松说。
由此看来，如果说1.0阶段阿里与上汽对于斑马的重要性还同等重要的话，那么到了2.0阶段，阿里已然已经站到了斑马开放体系的正中央。
阿里将迎来更多的合作者，进而搭建自己的汽车智联网生态圈。而上汽，却将面对更多的竞争对手。
斑马网络CEO施雪松
数据之争以及斑马的存在意义
既然阿里已经站到了这个即将建立的生态圈的正中央，那么如今的斑马是否已经失去了存在的意义？
胡晓明说，让整车企业放心，是斑马存在的重大意义之一。
在互联网企业和整车企业的合作中，最难解决的或许并不是双方目标能否达成一致、互联网速度和传统造车速度如何平衡，而是一个更为现实的问题：数据归属。
11月前后，业内也曾爆出阿里和上汽因为数据归属问题而分道扬镳的消息。甚至有媒体爆料上汽已经从斑马项目中撤资。但是汽车产经网记者就这个问题向施雪松求证的时候，他说，“当然没有（撤资），继续追加投资倒是有可能。”
可以推测的是，上汽与阿里的合作还在继续，但双方的互联网基金也必将在今后迎来更多的注资者。而关于数据归属的矛盾，应该也是存在过的。
沟通会上，胡晓明说，关于数据归属，斑马和合作的整车厂是有详细的商业合同去界定的。“我们希望让汽车厂商放心，阿里不会碰这些数据，这些数据留在了斑马公司。这个公司是由汽车厂商和互联网公司共同拥有的，阿里不选择这些数据，也不会把这些数据变成我们自己的数据去造车。”
不过，就像曾经阿里与顺丰争夺信息主权一样，在“得数据者得天下”的互联网时代，一切技术应用的改进、改善，一切生态体系的搭建，都将在这样的数据归属问题的存续中进行下去，或许永远得不到最妥当的解决。
但不管怎样，阿里的全汽车价值链布局已经开始了。胡晓明说，“我们比Google领先了三年。”
