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张海亮:电咖不对标特斯拉 体验店也和蔚来不一样

13天前推出第一款量产车,今天落户首家自建工厂……与“前东家”乐视高调的做派迥异,甚至也不同于如今的许多新创车企,电咖打造了自己的“传统+互联网”务实思维模式。

文 | 汽车产经网 于杰

13天前(11月16日),在广州车展前夕,电咖的第一款量产车——A00级纯电驱动车型EV10上市,补贴后售价为5.98-6.78万元,续航里程为155KM。不同于时下的同级别电动车,EV10还配备了智能互联系统。 

这是造车新势力推向市场的首款产品。

今天(11月29日),再次迎来一个碑式的节点——自建工厂落户浙江绍兴。而之前设在北京总部,也将迁到绍兴,电咖汽车正式更名为浙江


整车生产基地项目签约仪式现场

从乐视走出的“务实派”

谈到,人们依然会联想到它的“前东家”乐视。

曾是贾跃亭投资的初创汽车公司之一,隶属于乐视。今年乐视资金危机之后,时任乐视CEO的张海亮接手了。 

或许是因为有乐视的前车之鉴,或许是有意表达与乐视的切割,又或许是团队自带的传统人气质,总之,相比高调的乐视显得低调而务实。 

说,在所有造车新势力中,是速度最快的,也是效率最高的。对于速度和效率的追求,无疑也让成为造车新势力中最务实的之一。而最快的速度和最高的效率,也来自于那个带有务实基因的传统人团队。 

董事长兼CEO(中)

董事、首席技术官牛胜福(左)

董事、首席营销官向东平(右)

除了上汽集团原副总裁,现在兼任董事长和CEO的是一位资深的传统车企人,首席执行官向东平也拥有在上汽大众20余年的工作经历以及沃尔沃豪华品牌的工作经验。此外,团队大部分人也都来自传统的行业,不仅有大众保时捷宝马通用等各方面的人才,同时也吸收一部分国内主流的自主品牌企业的人才,如吉利奇瑞等等。 

“我觉得这样一个研发团队打造出来的产品兼具德系对车的品质的要求,同时也非常符合中国消费者的习惯。”说,这两个性质的团队一结合,对产品方面就非常有信心。 

我们的产品不对标特斯拉  

甚至也不同于其他造车新势力。 

成立于2015年的,没有过多的宣传和造势铺垫,在两年内就率先推出了量产车型。除此之外,还对第一款量产车型的选择上也体现了务实的做派。 

为什么首先从A00级市场切入?说,因为目前的市场对A00级的需求是最大的。这出自我们的团队对目前市场的分析和深刻理解。 

对于产品,说:我们不对标特斯拉。 “作为一个新生事物,门槛越低,大家的接受度就会越好。”表示,“从车的外形和品质来讲,我们希望将EV10打造成一个国产精品。”

表示,我们希望将EV10打造成一个国产精品。 

接下来,从A00级、A0级、B级别,依次排开,已经有6款车在计划之中。的目标是每年推出一到两款车,在未来5年覆盖80%细分市场,达到20万辆产销规模。对于首款车型EV10,也定下了今年售出2000台的目标。 

今天的媒体沟通会上,告诉产经网记者:EV10的第一批交付就在这几天。目前私人客户的订单量为百辆左右,以共享为主的几个有意向的大客户的订单量在500-1500辆的规模。

前期为了节约成本,采用的是委托生产模式,合作方是东南汽车,双方的先期合作规模是4万台。今天落户在绍兴的自建工厂将于2019年正式启用。届时,将长期使用代工+自产两条腿走路的互补模式。 

绍兴工厂总投资额为55亿元,设计产能18万辆/年。主要用于纯的生产。其中,一汽项目规划用地约500亩,总投资额35亿万。 

我们的渠道不会像蔚来一样 

此外,对于很多人关心的渠道和销售布局,向东平说:效率优先,我们的体验店跟蔚来的不一样。 

的销售模式也是“线上+线下”。但是为了提高效率和节约资本,线上和线下均采用经销代理的方式。

今年底,将在全国布局30-40家经销店,明年这个数字将达到100家。这些经销店中,也会选择繁华地段设立体验店。

向东平介绍:我们的体验店不是简单的交易场所,在里面可以喝咖啡,是一个沟通休闲空间。称之为“生活+销售”的跨界融合模式。


例如,绍兴银泰百货旁边的第一家体验店,位于喜茶隔壁、星巴克对门。这样的地理位置的选择无疑是对准了年轻消费群。向东平介绍说,我们的体验店不是简单的交易场所,在里面可以喝咖啡,是一个沟通休闲空间,推广健康环保积极的生活方式。称之为“生活+销售”的跨界融合模式。

另外,也已经打造了包含车辆全生命周期的“E车无忧”服务品牌和产品平台。这个平台包括三个部分:轻松购、放心用、乐分享。其中,“轻松购”包括以租代购、随心享购、众筹合购、积分低购、升级换购等5种不同的购买形式;“放心用”包括充电无忧、维修无忧、出行无忧、车主APP四部分;“乐分享”则包括爱车乐享、电桩乐享、车位乐享、顺风车等四种分享模式,通过“线上预约+线下服务+移动终端”的组合式、全渠道的模式,形成服务闭环。 

同时,与领克一样,也将实行线上线下统一价格,为消费者提供更透明化的销售服务。

从量产车型的布局、代工+自产模式的进度安排、“线上+线下”的代理销售模式上看,都仿佛走在了传统造车企业和典型的互联网思维造车企业的中间地带。而从低调而高效地执行自己的选择上看,也走到了乐视的另一面。 

在产业转型的风口上,必会涌出各式各样的造车模式,但谁将在大浪淘沙之后依然矗立潮头?像所说:市场发展到现在的阶段,大家的战略路径都不会差太多,关键是看谁执行地更好更彻底。 

但还有一点,就是谁把握得更准确。是昨天01刚上市的领克?是下个月ES8正式推向市场的?还是走出乐视之后,务实高效的


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