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洪浩:东风日产二手车业务品牌“及新车”开创行业先河

【2017广州车展高端访谈】11月17日,在2017年的广州国际车展上,东风日产市场销售总部专职副总部长洪浩接受了包括汽车产经网在内的媒体专访。他就东风日产品牌二手车的业务和规划等问题和媒体进行了深入交流。

东风日产市场销售总部专职副总部长洪浩

   【2017广州车展高端访谈】11月17日,在2017年的广州国际车展上,市场销售总部专职副总部长洪浩接受了包括汽车产经网在内的媒体专访。他就品牌二手车的业务和规划等问题和媒体进行了深入交流。

“我们在行业里开创了虽然是的行业,但是开创了跟新车完全一样的保修的标准,我们承诺了三年10万公里,跟新车一模一样的保险标准,我觉得这是我们最大的差异点和亮点。而且就我们了解到这在全行业中国目前为止也是独此一家,别无分店。”洪浩表示。

以下是访谈实录:

记者:我看今天发布的“及新车”,我们有一个挺感兴趣的,说是我们提供三年10万公里的延保,我不知道怎么理解3年10万公里,是指我们收回来车之后继续延长三年10万公里还是说是之前的延续?

洪浩:这样的,我来明确一个概念它不是延长保修,它完完全全跟我们在专业店卖的新车是一模一样的,你买到我们的及新车以后,从你交车扣板起我们就提供跟新车一样的原厂的质保这是三年10万公里原厂的保修,不是延长保修,是从你使用首先买我们及新车,从你购买之日起就可以享受三年10万公里。我们现在新车能提供的标准也就是三年10万公里原厂保修的承诺,这跟新车一模一样。

记者:比如说是消费者在您店里买到了,因为我们知道现在市场鱼龙混杂,这种事故车或者是涉及车什么的经常能遇到,如果消费者在专业店买到了这种车,我说是万一。

洪浩:完全可以把你的忧虑解除掉,因为我们入门的门槛就很高,首先进入到我们及新车的范畴一定是要符合我们准入的门槛。我们准入门槛首先入门必须在车型,首先是品牌的车,购买时间是在5年之内,行使历程10万公里以内你才有可能成为我们官方认证的,但这只是你具备了入门的资格,我们接下来进行严格的检测,这个检测是按照日产全球128项非常严苛的检测手段的检测项目,你这128项全部过关了以后,再一步我们会查整个全国联网的售后服务系统,包括我们跟保险公司的合作系统来确保它不是事故车。因为有些车一个是我通过全国800多家店,有可能打个比方理论上来讲一般是不可能,他一次不到我店,那他外面出了事故,他其实是事故厂,但是不回厂可能我售后系统查不大,但是没关系,他车辆起码保险年审都过不了,所以其他地方保险公司是有他的记录,我们合作保险公司都能够跟我们端口是对接的,我们全部可以查到,所以保证进入到最后被我认证的及新车一定是非事故车,这是我可以100%向社会做出的承诺。

记者:今天及新车相比其他品牌咱们最核心的优势是什么您谈一谈,还有它能为消费者带来什么?

洪浩:首先它的优势是刚才第一个问题也回答到了,我们在行业里开创了虽然是的行业,但是开创了跟新车完全一样的保修的标准,我们承诺了三年10万公里,跟新车一模一样的保险标准,我觉得这是我们最大的差异点和亮点。而且就我们了解到这在全行业中国目前为止也是独此一家,别无分店。目前中国所有的品牌据我们了解绝大部分在领域给予客户承诺的保车标准大部分都是1年2万公里的水平,所以说能够像我们做出跟新车完全一样的这在行业没有。除此以外除了承诺的保修标准以外,我们还给他享受很多的跟新车一样的服务手段,包括它的资质,比如说你买了我们的及新车以后,你跟我们尼桑品牌新车客户一样是俱乐部会员,买了同样成为会员,享受我们俱乐部会员所有的权益也都是可以的,包括我们每年新车领域开展的售后的安心服务,比如说重大节假日、春节、国庆在全球高速公路开展的感谢公路这样的服务手段和项目客户全部都是可以享受的,包括我们所有4S店给他提供24小时救援,所有这些等同于跟新车以及刚才说的3年10万公里售后保修标准。我们的销售流程也是无限接近新车,售后服务标准跟新车一模一样。你虽然买的是,但其实你所享受的服务是接近于新车或者等同于新车,我觉得这是我们能够给消费者带来的最大的回馈,而且这点目前在中国主机厂里面是唯一的。

记者:刚才你有说到售后保障,我想问一下及新车提供了哪些售后来保障消费者的权益。

洪浩:刚才也回答了一部分,提到我们售后的保修标准跟新车一模一样,三年10万公里远远超过现在中国行业里一年2万公里目前的标准,所以这是开创了行业的先河,第二个来讲我们在客户买到及新车以后能够有一个承诺,从交车之日起7天之内可以包换。

无条件可以给你换车,这个承诺第一基于对客户庄严的承诺,第二基于对我们及新车品质的充分的自信,自信原因我刚才说到我们这车不是平白无故从天上掉下来,它是经过我们严苛的准入标准128项全球检测技术手段,我们还要通过售后服务系统排除,基于行业评估师评估系统进行非常合理的评估。所以说我们能做出7天之内包退的承诺。

第二个作为售后服务的保障,今天在各位媒体老师面前可以承诺没有任何的隐性收费和费用。领域车价不透明是非常大的问题,我们基于刚才那样严苛的厂家品牌和团队背书以后,我们根据车的车况给它制定出非常放心的价格,这个价格就是一口价,它是代表了后面无数个团队,价格是阿拉伯数字,但是数字后面代表了整个团队的心血和团队对制定出价格的合理性、客观性和科学性。

另外我们保证它的一车一换,所有的评估团队是在非常多的繁杂的权威的价格库里面,根据车况来做出这样的评价,所以能够保证到一车一况和一车一价是合理的,更何况还有全国这样强大的售后服务网络和体系,和我们自己主机厂来运营及新车的品牌,能保证让客户放心购买我们今后的及新车。

记者:我们及新车车的来源也应该是有一种原有的车主他想置换我们更高级别的车,我们及新车向这些车主比方说回购的时候,顾客因为要买我们新车,对这样的车主有什么优惠。

洪浩:你是想换购我们的车吗?(笑)非常期待。其实今天推出及新车的品牌,大家知道这应该是体现了前瞻性一种战略性的考虑。为什么这个时间来推这个品牌,因为就像你刚才说到的,你也是其中有可能成为我们客户的之一,现在大家知道我们周边的朋友原来好像离我们很远,但是这一两年来我们好像觉得离我们很近。我们回家家里电梯里成天就换,今天是瓜子,明天是优信拍又是什么拍,瓜子没有中间商赚差价,好像现在大家已经能耳熟能详,我觉得现在互联网包括电商平台大量的投资人风险投资和天使投资进入到领域,确实让这几年越来越受到中国行业的关注。这个业绩也体现了为什么得到关注,我可以跟大家分享一个数据,去年我们全国所有大家知道产销量超过美国成为全球第一,现在产销量确实是2800万,但是大家知道去年我们国家的量是多少吗?2000万,已经跟整个行业的销量不相上下,而且增幅远远超过新车的增幅。

今年的增长率也是大幅度超过新车的增长幅度两位数,而且特别是上半年乘用车市场微增真的情况下,市场将近20%的增长,远远高于新车的增长水平,按照这样来讲今年年底我们整个全部交易量会超过2200万,这是非常庞大的数字。大量的人包括我自己,我自身也是一个消费者,我的车也需要去做置换,那么换肯定就有刚才提到的置换的需求,第一我们及新车首先服务于广大的品牌的这些原有的保有客户车主,他有新的需求,一方面我希望他换我本品牌的高端的或者比他现有高端的车型,再一个来讲他可能也换其他品牌的需求也没有问题,我们都是很OPEN很开放的,你换我们品牌很欢迎,换别的品牌也乐意。你换其他品牌你的车在我这里,只要符合我们认证及新车的标准,我可以帮你最合理最高的价格,而不是市场可能觉得你是在蒙我,就是卖了心里也觉得不放心,但是我们这个平台能够让他这个车买全国,卖前面,以前只能在本地销售,今后我们这个体系包括后台还有线上交易的流通平台叫易诚拍今年5月份上线的,我们可以帮你把车卖到最好的价格卖到其他地方去,这样保证买全国卖全国,半径会得到的延伸,这样它会由主机厂运作这个事情会比外面市场鱼龙混杂会觉得更加放心。而且你在置换别的车型,特别是置换我们本品牌车型,这是我们科的李松梅科长,他是主管这个业务,他很清楚,他的团队会为像你这样的客户提供我们给予置换的补贴,就是让你换车一方面帮你处理,而且我以最高最满意的价格处理方式帮你把旧车处理出去。如果你换本品牌的车,我还给予你换新车给予一定额度的补贴,相当于两个层面都能得到收益,不知道这点张总满意吗?

记者:您刚刚说到市场很长时间大家都认为不透明,而且这块难以标准化,我之前也采访过一些经销商,他们说现在随着市场逐渐标准化,而且从暴力时代走到了微利时代,我比较好奇,因为我们刚刚对无论是标准方面还是服务方面都做的很严苛,我们如何去控制成本,以及我们的的定价策略优惠幅度大概是多少,还有您认为真的是进入到微利时代了吗?

洪浩:我觉得微利暴利都是一个相对的概念,没有一个绝对的概念,它始终都是随行就市,更何况的特点更明显,它跟新车不一样的就是说它存在着一车一况,每一台车的车态都是不一样,行驶公里历程都不一样,车辆零部件现状和品质的情况维护程度也是不一样。新车出厂的时候都是一样的,在这种情况下必须要对每一个车进行比较合理的评估,这个评估一定要是专业的团队去做支撑,包括大量后台有这样的数据库支撑他去做评估,做检测,最后得出一个比较合理的公示的价格。这是一个体系在作战,一整个团队在作战,所以我觉得如果说是所谓的暴利,应该是以前传统线下市场,现在很多城市的线下市场鱼龙混杂什么样都有,这是因为不透明。很多客户第一你说的价格我不放心,我不知道价格是不是合理的价格,但是我不找你我找谁,以前除了市场或者一些品牌专营店,像我们这样做品牌的主机厂没有渠道。我作为消费者没有渠道把我的车整出去,那我就只有相信黄牛,你别无他处,这里就会有你说的暴利这样一些隐患。

现在随着等厂家进入到品牌领域,以主机厂的角度全方位的重新搭建评估流程、检测流程、定价流程、销售流程、售后服务流程,让消费者从以前对传统市场的不放心到现在越来越深入,我是公开透明的,所有人都是可视化,你都看得到,这样最大限度的消除客户的疑虑,这样的话让所谓的暴利时代终结掉,是合理的。

因此我觉得不存在现在微利时代的到来,但是有一点领域越来越得到全行业、及行业外的关注,现在很多的风险投资天使投资都注入到这一块,那就说明这一块会越来越成为一片红海。所以说接下来我觉得应该是二手车爆发式增长的时代已经到来。

记者:您认为及新车的出现对国内消费者有哪些意义?

洪浩:我可以跟大家分享接下来我们的网络体系也会重新构筑。我的网络是按照及新车的要求构建全新的网络,我们是三个层级。

第一个层级在主要大会建立及新车零售中心,像北上广深全国主要的省会,会建立这样的层级,对他们有相当的要求,服务标准、人员都会有要求。

第二我们会建立及新车零售店,也可以在专业店旁边或者是在销售市场。

第三个层级是及新车的授权店,是在专业店边上,但也要有固定车位和相应的标准。我们三个层级构筑了今后及新车的网络体系,这个网络体系给我们身边所有的希望享受及新车服务的客户带来这样的服务。

再有刚才说完全跟新车一样的三年10万公里的保修标准,也会让客户感受到完全不一样的体验,而且通过这种负责任的主机厂的进入,我相信你会给行业其他的同伴和我们的同行也会带来思考,也会让他们认真的去对待自己本品牌的客户。

记者:您也提到现在互联网非常火热,我们这个品牌的及新车跟他们的区别和优势在哪里,跟互联网的比。

洪浩:明白,就像我刚才说到的互联网这一两年大家通过瓜子、人人、优信大家发现一下在我们身边举目皆是,触手可及,我觉得互联网电商和在线上线下这块风起云涌,让我们客户更多的感受到了出车主重要性日益普及,但是我们及新车跟现在的互联网上的线上平台还是有本质的差异,这些电商平台更多的是把线上仅仅是作为一个搜集信息和交流信息和沟通的一个场所,由于他没有像这样遍布全国的专营店,我们现在将近1000家,我们还有几千家的服务二网,他没有这些网络平台做支撑。电商平台只是提供沟通信息和交流,真正的交易必须要在线下去实现,这样就造成了其实对现在的传统以前鱼龙混杂的线下市场的方式其实并没有得到很大程度的改变。

及新车这个品牌发布以后,我对客户有完全的承诺,跟新车一样3年10万公里这是所有电商平台没有的。此外,主机厂所有的网点都可以为你的车提供售后的服务,这个是我觉得我们非常有信心的。我还有强大的品牌做支撑和背书,这是及新车从今天诞生以后跟传统的电商平台和传统的线下市场完全不一样,也是我觉得我领先他们的。


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