2017-11-17 23:21 
【2017广州车展高端访谈】11月17日，在2017广州车展上接受汽车产经网专访时，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生就全新跨界SUV远景S1、吉利的“20200战略”以及领克目前的销售情况和战略预期，包括自主品牌与合资品牌之间的差距做了深入全面的评述与分享。
林杰表示，能够跨入百万辆是值得庆幸的，而规避中等陷阱，则需要对市场、消费需求深刻的了解和调研。在这一方面，吉利做了充分的工作。这也是包括吉利帝豪GS、全新跨界SUV远景S1在市场取得良好表现的原因。吉利将进一步优化产品矩阵、实现上千家销售网络支撑来实现进入全球车企前十强的目标，实现20200战略，从而逐渐提升品牌议价能力，将自主品牌与合资品牌的差距逐渐抹平。
##$VideoForum:226654:4:XMzE2Mzg2MzkzMg==:630:402:VideoForum$##
以下是访谈实录：
记者：这位是吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生，林总您跟易车的观众打个招呼吧。
林杰：易车的各位网友，大家好！
记者：今年广州车展吉利带来哪些车？有哪些亮点？
林杰：这次广州国际车展吉利汽车带来了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL3.0代产品，并在广州车展发布了一款全新跨界SUV 远景S1，这也是吉利继帝豪GS后推出的另一款跨界SUV。在帝豪GS上市后的我们在市场调研过程中，发现跨界SUV需求特别旺盛，消费者需要价格比GS更低的跨界SUV产品。相信远景S1的推出能更好地满足这些消费者的需求。
记者：现在跨界提得越来越多了，很多人开始认跨界车了。
林杰：既有跨界的舒适感，也有SUV具有的高通过性、视野和坐姿，所以跨界SUV能成为城市新的消费趋势。
记者：吉利对这款车有怎样的销量预期？
林杰：帝豪GS上市一年多，月销过万辆，今年10月份销量已经达到16000辆到目前为止还是供不应求，所以我们对远景S1这款产品的预期也是月销万辆的目标。同时，根据经销商反馈的用户的订单量来看，S1预售半个月订单已超过1万多辆。虽然预售中没有发布准确的价格，只做了高配价格的发布，但凭借着消费者对吉利汽车这几年整体的产品定价的信任，远景S1的的确确得到很多消费者的响应。目前S1的产能可以充分满足当下市场订单需求，我们相信这款产品应该很快能达到万辆的销量预期。
记者：今年吉利发展的势头非常强势，今年是不是可以达到110万辆销量目标？对于自主品牌而言，非豪华车来说不算很好的市场，吉利是如何在低迷市场中保持高增速呢？
林杰：今年是吉利汽车造车的第20年个年头，如果把造车史比喻为人的成长发展阶段，那么，从汽车的婴儿到汽车的青年，吉利已经成年了。通过多年经验的积累，我们更懂得消费者需要什么产品，也更了解我们需要造什么样的产品，这也是吉利提出来以产品为核心、以用户为导向的核心理念。这样做以后我们看到了整个市场的变化，包括我们谈的S1一样，也是我们充分调研、了解市场的需求，吉利是为更多的消费群体制造产品，而不是我定义我就做这款产品，更多还是满足市场的需求，所以这是很重要的。
我们今年对于完成110万辆这个调整后的目标，我们预期是可以超额实现的。
记者：我们今年超过了100万辆，过去几年有很多合资企业在销量100万辆的开始增长乏力，跌入中等规模陷阱，吉利怎么规避这个问题。
林杰：对吉利来说能在11月15日年销量突破100万辆，这也是吉利造车以来的历史性突破，100万辆对吉利来说也是新的起点。我们深知100万辆来之不易，也更加理解中国品牌肩上承担的责任和使命。很重要的一点，我们必须要更加了解用户，把自己做得不够完美的地方尽快弥补。中国汽车是全球最大的汽车市场，在这样的市场里一定会培育出世界级的车企。我认为中国汽车人的梦想也是一定会实现的。对于100万辆的中等规模陷阱，我认为很大一部分还是整体能力的不平衡。比方说渠道够了产品够吗？产品多了渠道够吗？这是整体市场需求把握的问题，因为市场每天发生着变化，我们如何能最快的时间洞察市场？及时的调整战略？这都很重要。
对于吉利来说我们刚刚进入百万，面临很多工作的挑战。我们要做到的就是戒骄戒躁，谦虚谨慎的完成工作。吉利今年提出“攻坚、强基、筑平台”的目标，就是要夯实基础。我们的目标是2020年要实现200万辆，只有把百万平台做扎实，才能实现这个目标我们要把渠道的硬件提升，整体的人员素养进一步提升，以及专业能力进一步的培养。包括规范他们整体的销售接待的规范、流程的规范，这些工作都市目前吉利正在推进的渠道3.0标准工作，我们一切要以用户为中心，不仅在产品研发上，还包括终端服务上，心中装着用户，这就是吉利的发展之道。
记者：吉利去年发布了“20200战略”，这个战略中有哪些重要的措施？能不能跟大家说一下？
林杰：吉利的20200战略，主要是指要到20200年实现200万辆销量目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌；第一，在产品上，我们将近有30多款全新产品，产品将涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车等各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场因为要达到2020年实现200万辆的目标，没有产品也是不行的；
第二，必须要有千家网络支撑，到2020年包括领克品牌要达到1700家网络支撑。同时在新能源上，吉利也做了充足的部署，明年搭载了全新新能源动力总成的插电混动的车型，首先在B级车平台的K系列车型上量产上市，同时搭载全新1.0T的插电混动，包括1.5T，这些产品的新动力也会加入到整个吉利的新平台里面。这样“20200”产品准备好了，渠道准备好了，各方方面面的工作都按照这样的目标在推进。
记者：我们的网点要布得很足，包括领克的网点加起来是1700家，领克经销商的情况怎么样？
林杰：领克还不能叫做经销商，领克希望找到能认同领克整体发展理念的合作商。领克这次申请的经销商家数很多，我们接受到领克申请的达到1200家了。整体目前批复的就是100家的建店，明年速度会加快。因为今年这100家更多像是一个样板，他们代表了领克品牌的渠道形象。2018年不是说领克的产量会很大的年份，但对领克品牌的整体打造，包括整个形象塑造的关键年份，所以我们对经销商、合作方要求还是比较高的。
记者：我们之前看到领克空间在杭州开启了一个活动，看到内部设施很潮，如果找经销商的合作伙伴，是不是对建店成本要求比较高？
林杰：建店成本比起豪华品牌来说不算很高，一定是有标准、有要求的，我们更多希望他们在施工工艺方面，处处体现在细节方面要保证品质，成本还是可控的。
记者：听说广州车展领克开启预售，推出“时间限量版”，这款车怎么预定？
林杰：整体从目前经销商的反馈来看，反应，他们手头的订单很多，目前的产能不一定能够满足。再加上很多消费者对购买的期许，我们采取电商的方式统一进行开售，可以更好的、公平的发配车源，这样可以更开放、更透明，让喜欢领克的用户都能够拥有公平的权利。因为是公平的订购，可能有一部分订购不到，但没关系，我们每个月会滚动把可供资源发出来。“时间限量版”是领克四个型当中的一个产品，我们定位为时间限量版，一共是1001台，我们想给领克讲述背后的一千零一夜的故事，我们更多是这样时间的概念。201台会在本次预售活动里可以预定，其次是每个月200台，一共是1001台，每天晚上8点01分开始，一定是结合互联网的思维。喜欢领克的话，时间限量版的的确确特别具有纪念的意义，因为这也是领克品牌的首款车型，包括标识都是手工打造，这个车型1001台以后就没有了。其他的量产车型当然会随着整体的顾客需求来不断地满足。
记者：这款车外型造型方面和普通款最大区别是什么？
林杰：在造型和动力上没有特别不一样，，我们更多的是赋予她一些纪念的意义。比方说专属性的标识定制，另外包括撞色的，橘黄色，代表领克诞生的时候发布的专属色彩搭配，颜色也是专属性的，以后其他的产品就不再生产这种颜色了。
记者：我们回到吉利的问题，今年SUV市场还是很火爆，但相对来说整体已经放缓了，您觉得未来的SUV市场会是怎样的变化趋势？
林杰：我觉得SUV市场还是会成为最大的细分市场。因为SUV的多功能性有着它的优势，而且现在的SUV已经有了轿车舒适性，我觉得SUV市场仍然会有增长，但增幅会变小，因为增速和绝对量已经不一样了。
记者：现在中国品牌和合资品牌的差距已经越来越小了，当然以吉利为首的在增长，现在自主和合资之间还有多大的差距？
林杰：几个方面来说，从产品品质来讲现在没什么差距，一是从研发，我们是国际顶尖的研发人才，比如吉利在全球有四大研发和四大造型中心，研发工程团队就超过1万多人；二是工程，工程通过20年造车的历程，我们也已经了解了怎么能做好产品？在品控方面都已经有了一整套高标准的质量管控体系。另一个是供应商，零件供应商都是和合资品牌一样，用的都是用国际顶尖的供应商。另外现在生产的工艺、工装设备中国品牌完全有后发优势，我们用的设备可能比原来的合资品牌更有优势。五是检测与检验，这都是后来者的优势，我们可以选配更好的设备去做这个工作。所以在这五个点上，有些指标甚至可以超越合资品牌。但在品牌上，品牌的溢价能力上还是有差距，但品牌打造需要时间沉淀、需要积累，我们也能急，我们就是靠一代一代的产品，让更多的消费者感受到、感觉到，确实体验到中国产品带来的价值和提升，现在只是质量鸿沟逐渐被抹平随着一代、一代的好产品，我相信未来品牌的鸿沟也会被抹平。
记者：我们希望吉利代表中国品牌，创造出一个全球的，被大家认可的中国品牌，谢谢林总接受我们专访。
