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吉利林杰:中国品牌有后发优势 品牌鸿沟也会被抹平

林杰表示,能够跨入百万辆是值得庆幸的,而规避中等陷阱,则需要对市场、消费需求深刻的了解和调研。

【2017广州车展高端访谈】11月17日,在2017广州车展上接受汽车产经网专访时,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生就全新跨界SUV远景S1、吉利的“20200战略”以及领克目前的销售情况和战略预期,包括自主品牌与合资品牌之间的差距做了深入全面的评述与分享。

林杰表示,能够跨入百万辆是值得庆幸的,而规避中等陷阱,则需要对市场、消费需求深刻的了解和调研。在这一方面,吉利做了充分的工作。这也是包括吉利帝豪GS、全新跨界SUV远景S1在市场取得良好表现的原因。吉利将进一步优化产品矩阵、实现上千家销售网络支撑来实现进入全球车企前十强的目标,实现20200战略,从而逐渐提升品牌议价能力,将自主品牌与合资品牌的差距逐渐抹平。

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 以下是访谈实录:

记者:这位是吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生,林总您跟易车的观众打个招呼吧。

林杰:易车的各位网友,大家好!

记者:今年广州车展吉利带来哪些车?有哪些亮点?

林杰:这次广州国际车展吉利汽车带来了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL3.0代产品,并在广州车展发布了一款全新跨界SUV 远景S1,这也是吉利继帝豪GS后推出的另一款跨界SUV。在帝豪GS上市后的我们在市场调研过程中,发现跨界SUV需求特别旺盛,消费者需要价格比GS更低的跨界SUV产品。相信远景S1的推出能更好地满足这些消费者的需求。

记者:现在跨界提得越来越多了,很多人开始认跨界车了。

林杰:既有跨界的舒适感,也有SUV具有的高通过性、视野和坐姿,所以跨界SUV能成为城市新的消费趋势。 

记者:吉利对这款车有怎样的销量预期?

林杰:帝豪GS上市一年多,月销过万辆,今年10月份销量已经达到16000辆到目前为止还是供不应求,所以我们对远景S1这款产品的预期也是月销万辆的目标。同时,根据经销商反馈的用户的订单量来看,S1预售半个月订单已超过1万多辆。虽然预售中没有发布准确的价格,只做了高配价格的发布,但凭借着消费者对吉利汽车这几年整体的产品定价的信任,远景S1的的确确得到很多消费者的响应。目前S1的产能可以充分满足当下市场订单需求,我们相信这款产品应该很快能达到万辆的销量预期。 

记者:今年吉利发展的势头非常强势,今年是不是可以达到110万辆销量目标?对于自主品牌而言,非豪华车来说不算很好的市场,吉利是如何在低迷市场中保持高增速呢?

林杰:今年是吉利汽车造车的第20年个年头,如果把造车史比喻为人的成长发展阶段,那么,从汽车的婴儿到汽车的青年,吉利已经成年了。通过多年经验的积累,我们更懂得消费者需要什么产品,也更了解我们需要造什么样的产品,这也是吉利提出来以产品为核心、以用户为导向的核心理念。这样做以后我们看到了整个市场的变化,包括我们谈的S1一样,也是我们充分调研、了解市场的需求,吉利是为更多的消费群体制造产品,而不是我定义我就做这款产品,更多还是满足市场的需求,所以这是很重要的。

我们今年对于完成110万辆这个调整后的目标,我们预期是可以超额实现的。 

记者:我们今年超过了100万辆,过去几年有很多合资企业在销量100万辆的开始增长乏力,跌入中等规模陷阱,吉利怎么规避这个问题。

林杰:对吉利来说能在11月15日年销量突破100万辆,这也是吉利造车以来的历史性突破,100万辆对吉利来说也是新的起点。我们深知100万辆来之不易,也更加理解中国品牌肩上承担的责任和使命。很重要的一点,我们必须要更加了解用户,把自己做得不够完美的地方尽快弥补。中国汽车是全球最大的汽车市场,在这样的市场里一定会培育出世界级的车企。我认为中国汽车人的梦想也是一定会实现的。对于100万辆的中等规模陷阱,我认为很大一部分还是整体能力的不平衡。比方说渠道够了产品够吗?产品多了渠道够吗?这是整体市场需求把握的问题,因为市场每天发生着变化,我们如何能最快的时间洞察市场?及时的调整战略?这都很重要。

对于吉利来说我们刚刚进入百万,面临很多工作的挑战。我们要做到的就是戒骄戒躁,谦虚谨慎的完成工作。吉利今年提出“攻坚、强基、筑平台”的目标,就是要夯实基础。我们的目标是2020年要实现200万辆,只有把百万平台做扎实,才能实现这个目标我们要把渠道的硬件提升,整体的人员素养进一步提升,以及专业能力进一步的培养。包括规范他们整体的销售接待的规范、流程的规范,这些工作都市目前吉利正在推进的渠道3.0标准工作,我们一切要以用户为中心,不仅在产品研发上,还包括终端服务上,心中装着用户,这就是吉利的发展之道。 

记者:吉利去年发布了“20200战略”,这个战略中有哪些重要的措施?能不能跟大家说一下?

林杰:吉利的20200战略,主要是指要到20200年实现200万辆销量目标,进入全球汽车企业前十强,成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌;第一,在产品上,我们将近有30多款全新产品,产品将涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车等各品类,覆盖从A0到B级的各细分市场因为要达到2020年实现200万辆的目标,没有产品也是不行的;

第二,必须要有千家网络支撑,到2020年包括领克品牌要达到1700家网络支撑。同时在新能源上,吉利也做了充足的部署,明年搭载了全新新能源动力总成的插电混动的车型,首先在B级车平台的K系列车型上量产上市,同时搭载全新1.0T的插电混动,包括1.5T,这些产品的新动力也会加入到整个吉利的新平台里面。这样“20200”产品准备好了,渠道准备好了,各方方面面的工作都按照这样的目标在推进。 

记者:我们的网点要布得很足,包括领克的网点加起来是1700家,领克经销商的情况怎么样?

林杰:领克还不能叫做经销商,领克希望找到能认同领克整体发展理念的合作商。领克这次申请的经销商家数很多,我们接受到领克申请的达到1200家了。整体目前批复的就是100家的建店,明年速度会加快。因为今年这100家更多像是一个样板,他们代表了领克品牌的渠道形象。2018年不是说领克的产量会很大的年份,但对领克品牌的整体打造,包括整个形象塑造的关键年份,所以我们对经销商、合作方要求还是比较高的。

记者:我们之前看到领克空间在杭州开启了一个活动,看到内部设施很潮,如果找经销商的合作伙伴,是不是对建店成本要求比较高? 

林杰:建店成本比起豪华品牌来说不算很高,一定是有标准、有要求的,我们更多希望他们在施工工艺方面,处处体现在细节方面要保证品质,成本还是可控的。

记者:听说广州车展领克开启预售,推出“时间限量版”,这款车怎么预定?

林杰:整体从目前经销商的反馈来看,反应,他们手头的订单很多,目前的产能不一定能够满足。再加上很多消费者对购买的期许,我们采取电商的方式统一进行开售,可以更好的、公平的发配车源,这样可以更开放、更透明,让喜欢领克的用户都能够拥有公平的权利。因为是公平的订购,可能有一部分订购不到,但没关系,我们每个月会滚动把可供资源发出来。“时间限量版”是领克四个型当中的一个产品,我们定位为时间限量版,一共是1001台,我们想给领克讲述背后的一千零一夜的故事,我们更多是这样时间的概念。201台会在本次预售活动里可以预定,其次是每个月200台,一共是1001台,每天晚上8点01分开始,一定是结合互联网的思维。喜欢领克的话,时间限量版的的确确特别具有纪念的意义,因为这也是领克品牌的首款车型,包括标识都是手工打造,这个车型1001台以后就没有了。其他的量产车型当然会随着整体的顾客需求来不断地满足。 

记者:这款车外型造型方面和普通款最大区别是什么? 

林杰:在造型和动力上没有特别不一样,,我们更多的是赋予她一些纪念的意义。比方说专属性的标识定制,另外包括撞色的,橘黄色,代表领克诞生的时候发布的专属色彩搭配,颜色也是专属性的,以后其他的产品就不再生产这种颜色了。 

记者:我们回到吉利的问题,今年SUV市场还是很火爆,但相对来说整体已经放缓了,您觉得未来的SUV市场会是怎样的变化趋势? 

林杰:我觉得SUV市场还是会成为最大的细分市场。因为SUV的多功能性有着它的优势,而且现在的SUV已经有了轿车舒适性,我觉得SUV市场仍然会有增长,但增幅会变小,因为增速和绝对量已经不一样了。

记者:现在中国品牌和合资品牌的差距已经越来越小了,当然以吉利为首的在增长,现在自主和合资之间还有多大的差距?

林杰:几个方面来说,从产品品质来讲现在没什么差距,一是从研发,我们是国际顶尖的研发人才,比如吉利在全球有四大研发和四大造型中心,研发工程团队就超过1万多人;二是工程,工程通过20年造车的历程,我们也已经了解了怎么能做好产品?在品控方面都已经有了一整套高标准的质量管控体系。另一个是供应商,零件供应商都是和合资品牌一样,用的都是用国际顶尖的供应商。另外现在生产的工艺、工装设备中国品牌完全有后发优势,我们用的设备可能比原来的合资品牌更有优势。五是检测与检验,这都是后来者的优势,我们可以选配更好的设备去做这个工作。所以在这五个点上,有些指标甚至可以超越合资品牌。但在品牌上,品牌的溢价能力上还是有差距,但品牌打造需要时间沉淀、需要积累,我们也能急,我们就是靠一代一代的产品,让更多的消费者感受到、感觉到,确实体验到中国产品带来的价值和提升,现在只是质量鸿沟逐渐被抹平随着一代、一代的好产品,我相信未来品牌的鸿沟也会被抹平。

记者:我们希望吉利代表中国品牌,创造出一个全球的,被大家认可的中国品牌,谢谢林总接受我们专访。


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