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付强携爱驰亿维团队亮相 要共享销售渠道和生产线

新兴车企爱驰亿维,一直游走于关注者的视线中但又略显神秘。近日,在联合创始人兼总裁付强的带领下公司核心管理团队第一次正式亮相,他们向外界透露了爱驰亿维管理团队、产品研发、销售模式等最全面的信息。

付强(右三),谷峰(右四)领衔的爱驰亿维“造车天团”部分核心成员亮相:(左起)金新-副总裁分管品牌公关,吴静-副总裁分管采购,邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理,王东晨-副总裁兼CTO,詹耿武-副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理


文 | 汽车产经网 魏微

当老对手戴雷创立的FMC发布了全新品牌拜腾及一款炫酷概念车,当老领导沈晖创立的威马在开始讲述其品牌故事时,付强和他的爱驰亿维还在和时间赛跑。

爱驰亿维的神秘面纱在国庆节前终于揭开,在其生产基地所在地江西上饶公司向外界首次抛出众多核心信息:超跑电动车2018年在北京车展亮相、经济型电动量产车2019年下半年面世、工厂建设正在如期建设……在新创车企争分夺秒向前赶的时候,“晚来者”爱驰亿维的步伐显得并不拖沓。

传统汽车人为行业进化而变身新势力

出身于传统造车行业的对于“互联网造车”这个词并不反感,他说:“行业内把互联网造车划分为三大类:‘互联网资本’造车、‘互联网人’造车、‘具有互联网思维的人’造车。如果要给爱驰亿维归类那我们毫无疑问是第三类——具有互联网思维的人造车。”

爱驰亿维联合创始人兼总裁付强

而让做出如此总结的原因,是爱驰亿维这样一个新兴造车企业的核心管理人员全部来自传统行业,没有一个与互联网有关。

正式成立于2017年年初的爱驰亿维在众多造车新势力中算是“晚辈”,但是行业内对其关注度也丝毫不弱于其他新车企。近日,爱驰亿维联合创始人兼总裁带领着公司核心管理团队第一次正式亮相,向外界透露了爱驰亿维管理团队、产品研发、销售模式等最全面的信息。

介绍,目前公司整体架构已经成型。在近日举行的媒体沟通会上,爱驰亿维部分核心高管也首次亮相:,联合创始人兼;谷峰,联合创始人兼CEO及CFO,是原上汽集团CFO;王东晨,副兼产品研发负责人(CTO);邱孝川,副兼亿维制造总经理;詹耿武,副兼销售公司总经理;吴静,副分管采购;金新,副分管品牌和公关。此外,9月初刚刚加盟爱驰亿维任CPO兼德国公司总经理Roland Gumpert因工作原因没有到场,介绍称,Gumpert目前负责为爱驰亿维打造超级跑车产品线,首款产品预计将于2018年亮相。

“在形式上爱驰亿维一直追求的是简单明确,这充分能体现出我们团队的风格:务实,一切以落地的原则前行。”表示。在他看来,这支核心高管团队均由15年以上工作经验的资深人担纲,他们来自一汽北汽沃尔沃等老牌传统车企,对于传统行业中存在的诸多弊端有深刻的认识和了解,希望通过在爱驰亿维的努力优化传统行业里不被消费者认同的部分。“所以,我们定义自己不是‘颠覆者’,而是‘进化者’”,说。

在这批“进化者”中,本人拥有在奥迪斯柯达奔驰品牌运作营销方面的辉煌历史。除他之外,谷峰和Roland Gumpert无疑是最耀眼的两颗明星。

爱驰亿维联合创始人兼CEO及CFO谷峰

谷峰在加盟爱驰亿维之前任集团CFO,也是集团最年轻的高管。谈及加盟爱驰亿维的缘由,他表示:“我们曾经都在集团共事,此后也是机缘巧合与付总见了一面,双方畅谈甚欢,可以说就是那次的谈话促成了我俩这次的创业。”他选择创业的更深一层动机也来源于中国人的一份责任和梦想,“在行业这么多年,我们对充满感情。做,尤其是做新能源汽车,历史赋予了我们非常好的时间窗口。我们这些对传统有深刻理解的人,必须抓住这三到五年的窗口期;对于人来说,驱动整个行业的进化这是一种责任。这不仅对个人,对整个产业都有很重要的意义。”谷峰说道。

爱驰亿维CPO兼德国公司总经理Roland Gumpert

Roland Gumpert这个名字或许乍听有些陌生,但是如果说出他是运动车部的奠基人、在中国工程师团队第一人、在中国营销体系的奠基者之一,同时还是quattro之父、超级运动Apollo的创造者,他的分量就不言而喻了。Gumpert的到来,将对爱驰亿维在国内的自主研发能力、整车尤其是底盘的研发提供不可替代的帮助。

除了核心管理团队之外,爱驰亿维目前拥有近300人的研发团队。

2019年推出首款量产车 生产线、渠道愿与行业共享

看来,爱驰亿维要生产的不仅仅是一辆车,而是一整套用车与出行的生态体系,因此爱驰亿维的生产研发的方向明确为“产品+服务”。

在产品端,爱驰亿维的方向是避开高端和低端,制造面向主流市场的高品质。这样做的原因是基于对于品牌力的考量,认为“越高端的产品需要越强的品牌力”,爱驰亿维对于消费者来说显然还太陌生,经过反复分析,在大众端的消费层级上对于品质的需求更多。

级市场,爱驰亿维不仅要和新创车企比速度,还要和传统车企的拼品质,其2019年下半年下线的到底能不能赶上时间窗口?在爱驰亿维联合创始人兼CEO及CFO谷峰看来,对于来说晚推出一年、半年并不会影响发展,好的产品永远有市场。

产品线方面,根据爱驰亿维副兼CTO王东晨介绍,公司未来几年的产品规划已经制定完成,将分为两大类:一类是由Roland Gumpert在德国负责的超级电动产品线;一类是国内的MAS平台架构的产品,该平台的首款产品将于2019年投产。“目前,产品已经完成概念开发,一个月以后,我们实验的样车就会产出,并开始做各种匹配、标定、实验。”王东晨说。

建设中的爱驰亿维上饶生产基地

服务端,爱驰亿维希望打造什么样的模式呢?在新兴造车势力眼里电商是更高效的渠道,爱驰亿维同样对于未来的服务渠道围绕电商而展开。爱驰亿维副兼销售公司总经理詹耿武说:“我们现在从零开始搭建电商平台,最终打造在网络端实现交易闭环、线下店实现交车的模式;同时线上整合服务,包括后市场的服务。总结成8个字:一键预约,无忧服务。”为了实现“无忧服务”更好的体验,詹耿武称爱驰亿维也将和第三方合作上门服务。

未来,在爱驰亿维的产品面世之后线下直营店的建设也将同步搭建,和特斯拉蔚来汽车一样,线下直营店的功能将主要体现为产品体验。

对于新能源车的销售,有声音认为未来像滴滴出行这样的出行服务公司将成为购买主力。爱驰亿维显然敏锐的嗅到了渠道销售即将迎来的重大变化,将产品销售也将分为大客户产品和零售产品的模式来积极响应。

爱驰亿维还倡导共享,比如渠道方面,爱驰亿维已经打造了一个名为“亿维智家”的零售平台,从其官网可见北京望京店和上海中江路店已于十月一日试营业,销售北汽新能源上汽荣威吉利汽车共5款车型;再比如生产线方面,爱驰亿维的工厂的柔性生产线也可以接受其他品牌的生产订单;还比如零部件采购方面,曾设想新兴车企可以建立一个采购联盟共享零部件资源……

“我们尊重行业,希望通过自己的努力,使传统行业里那些不被消费者认同的部分,得以优化;那些能够使传统行业运转效率更高的部分,在爱驰亿维可以更加发扬光大。”说道。在传统业耕耘十数年之后,以、谷峰为代表的人意欲抓住历史的机会再创造历史。

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

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