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【当事人说】吉祺炜:科鲁兹下滑不可怕 雪佛兰已擦亮金领结

随着探界者、“双迈”组合销量的提升和赛欧销量比重的下降,雪佛兰产品结构优化明显,平均售价也从之前不到10万元提升到了现在的12万元。


文|汽车产经网 白朝阳

7月流火,车市寒冬还在继续。上半年,一些车企依然在下滑通道里挣扎,有些车企跌出新高度,销量同比“腰斩”、甚至“膝盖斩”。

而曾经也是跌跌不休的雪佛兰,却在今年上半年交出了一份靓丽的答卷。今年1~6月,共售出23.4万辆,同比上升了7.3%。这个数字不仅远高于行业平均水平1.48%的增幅,也比上汽通用4.0%的增幅高出3个百分点。而在过去两年,的跌幅都在15%以上。

2017年7月28日,品牌市场营销部部长吉祺炜先生接受了产经网的采访。他表示,“今年上半年市场不同于往年,购置税政策变化和消费升级让车市发生了较大变化,客户对车型的选择也出现了一些新的趋势。在这样的情况下,能够站稳脚跟、调整结构并保持增长是值得欣慰的。”

上半年,唯一遗憾的是的销量担当科鲁兹同比下滑达70%,但在吉祺炜看来,科沃兹组成的双车组合月销接近两万台,在A级车市场容量缩减的大背景下,双科组合已经基本上达到了之前的量级。

产品结构调整 平均售价达到12万元

回顾这两年由暴跌到企稳回升的历程,吉祺炜看的比较长远。

“去年上半年跌幅比较大,有人说完了,事实上,阶段性的起伏是正常的,也是必然的,这在很多企业身上都曾发生过。如果把这种波动放在一个比较长的时间维度上看,放在100多年的发展历史中看就会觉得很正常。”

战略上藐视,战术上却是非常重视。

最早的调整发生在2015年广州车展上,迈锐宝XL亮相让外界看到了新一代车型的产品实力。此后,一系列的产品调整拉开了序幕。

吉祺炜坦诚,过去,产品的更新迭代和市场变化确实存在偏差,比如2014年新推出的时候,在空间、油耗、轻量化、空气动力学等方面做了极致的改进,但消费者似乎更看重外形。上市两年,眼看没能扛起销量的大旗,2016年亡羊补牢,接连推出了全新两款车型。

今年上半年,在A级车市场份额下降的情况下,家族和销量达到10.6万辆,平均月销接近2万台,虽然和鼎盛时期月销3万台还有较大差距,但对于从谷底回升的来说,这个成绩已经非常值得欣慰。

探界者更像是吉祺炜的一颗定心丸。作为SUV产品线的上的及时雨,4月份上市的3个月累计销售17,348辆。“其中高配车型2.0T占比达到25%-30%,这也印证了消费者对于全新动力总成,尤其是9AT变速箱的认可及接受度。到了9、10月份的销量旺季,月销量有望达到1万台。”

雪佛兰探界者

晚来的尝到了甜头。吉祺炜透露说,的另一款7座中大型也正在筹备当中。当问到“超长服役”的的科帕奇是否会停产,吉祺炜笑而不语。

类似,推出后,和迈锐宝组成的“双迈”组合月销量达到8000多台,同比增长50%以上。在B级车市场,不但甩开了现代索纳塔起亚K5,还在销量和产品力上开始向蒙迪欧看齐。

此前,的销量以赛欧为主,能占到销量的一半,如今,销量比重下降到了20%左右,随着和双迈组合销量的提升,产品结构明显优化,平均售价也大幅提升。而后者被视为衡量一个品牌高端程度的重要指标。此前的平均售价在10万元以下,如今已经达到12万元,进入合资企业的中游区间。


雪佛兰的复兴刚起步

和产品结构调整相配合的是的品牌建设和营销大战。

去年举行了以“全球新实力 全新”为主题的之夜,并带来了皮卡“双子星”索罗德库罗德,展现出了百年对于的理解。用吉祺炜的话说,已经初步形成了以科迈罗、全新为代表的“高性能”产品线和以为代表的“全功能”产品线。

上半年的销量为300台左右,销售状态不错,由于政策法规的原因,一时还不能大量出货,但这些车型很好地体现了美式车运动、肌肉的形象。”

为了让更多用户全面了解与Discovery探索频道携手打造了“最美中国行”活动;同时,和曼联、迪士尼的合作以及“直通NASCAR”等活动,都让外界看到了一个新的、有血有肉的

“从品牌印象上来讲,这一年确实有了较大提升,原来消费者对于有韩系烙印和高等印象,现在,像迪士尼、曼联这些词汇都会出现在客户对的印象当中。” 吉祺炜说,品牌工作和产品是相辅相成的,未来,将继续稳扎稳打,让的产品和品牌口碑建立起来。

据了解,从2016年10月至2020年,将在中国市场推出20款新车,其中车型占约30%,首次在中国市场推出的全新车型占50%,其中还包括MPV车型。

对于来说,唯一要做的就是把准市场的脉搏,弹无虚发。然而,这并不是一件容易的事,作为中国市场的“老司机”,很早就看到了7座市场,2007年就以进口方式引进了雪佛,但当这两年7座的消费真正开启时,年迈的却显得有些力不从心。

4年时间20款新车,中国为准备了充足的弹药。过去一年,凭几款借精准定位的产品打了一场漂亮的翻身仗,但对于来说,中国市场的复兴或许才刚刚开始。

吉祺炜和汽车产经网编辑

以下为精彩问答:

吉祺炜:经销商也应该建立自己的品牌

汽车产经网:去年受销量影响,雪佛兰的一些经销商压力较大。今年上半年,雪佛兰销量同比增长明显,探界者也贡献了不错的销量。现在经销商的心气怎么样?

吉祺炜:总体来讲还不错,因为从整个销量结构来讲,“双迈”的占比在提升,加上,产品结构明显在好转。

我们一直说新车销售只是经销商盈利的开始,售后服务所占的比重很大。事实上,产品级别越高,它的售后产值也就越大。如果老是卖那是不行的。有一个特点,就是连首保可能都不会回到店里来做。

来讲,新车暴利的时代早就一去不复返了,现在可能更多的是要提升它的品牌。我有时候跟沟通,我说新的管理办法里面,把主机厂叫做供应商,一下子就翻身做主人了。但是对于品牌来讲,这是需要双方共同建设的。我有时候跟说,是独立的法人,主机厂也是独立的法人,我们的关系是非常对等的,你选择做我们的,这是一个非常明确的选择,但是在运作的时候,你实际上是在运作两个品牌,一个是品牌,另外就是你自己店的品牌。一个地区有好几家,为什么客户会到你这里买车不到隔壁家去,是因为你的服务更好,你的更好,你更诚信。

主机厂提供给的车,对供应商来讲只不过是一个载体,把这车卖好了,通过车拴住了客户,那后面的养车用车环节你就能够提升盈利。这一点,目前做的还算可以。

汽车产经网:雪佛兰目前的渠道覆盖率怎么样?还有扩网的打算吗?

吉祺炜:截至2017年6月底,网络总数超过590家,覆盖全国274个城市和地区;网络已完全覆盖国内一二线,在国内三四五线的覆盖率近80%,未来还会有新建的网络。

为了让消费者有更好的购车体验,上汽通用雪佛兰内营业时间已延长到晚上9点。

汽车产经网:如您刚才所说,客户服务的提升是非常重要的。现在整个流通行业有一个争论,有些主机厂认为,经销商要提升服务就要严格按照他们的规定逐条完成并加以考核;有些主机厂则认为,厂商可以各司其职,主机厂只提供车源和品牌支持,发挥经销商的主观能动性会更好一些。您对此怎么看?雪佛兰在这方面是怎么做的?

吉祺炜:理论上来讲应该是按照第二种来做,主机厂把品牌调性定好,并对品牌负责宣导。但是,现在的实际情况大部分都是第一种,包括我们在内。因为当年进入这个行业的门槛比较低,整个培训业务规范的方方面面都是由主机厂制定的,主机厂承担了很多对端的培训。但是慢慢地会有变化,比如一些大的集团会形成自己的企业文化,它也会形成一部分自己的运作规范。

事实上,两个方面其实并不冲突,我们肯定是能够找到一个合适的契合点,大家共同把这个事情做好。因为最终的目的是要把客户服务好,把售后,把整个客户的体验做好。这个目标是一致的,所以过程当中我觉得不会有太大的冲突。

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