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李书福谈甲醇车:一件利国利民的事拖太久

我国研究甲醇汽车已经有30多年的历史,但发展缓慢,对此,李书福认为原因只有一个,“很多政府官员缺乏自信,一提到甲醇汽车,就问美国为什么不推广,一些专家不做研究,仅凭主观臆断,认为甲醇汽车不行。”

文| 汽车产经网 白朝阳


“美国不搞甲醇,我们为什么要搞?谈到甲醇,很多政府官员都是这种思路,缺乏自信”。3月2日下午,李书福以政协第十二届全国委员的身份和记者进行了简单的沟通。

作为圈教父级的存在,每年两会都会贡献一两个关于的提案。

还记得此前,关于“路单”的提案就为货车司机解决了一个大难题。作为计划经济时期的产物,货车司机每次出发都要填写冗长的“路单”以备交管部门检查,否则会被处以500元罚款。提案取消路单后,交通部一个月内便取消了路单制度。

再比如,私家车6年内免检的改变也是源自于的提案。此前乘用车都是每年一检,提案后,改成了6年一次。

推动的改革还包括,取消出租车份子钱、提高个税起征点、以家庭为单位征收个人所得税等等。

今年,的新提案是,加快全国范围内推广甲醇,发展甲醇燃料。“我提甲醇,并不是因为吉利在做甲醇,而是,这确确实实是一个好东西,利国利民,适合中国国情。”

 

我们为什么要推广甲醇汽车?

甲醇的优点,一开场就开始安利。

近年来,我国市场蓬勃发展,超越美国成为全球第一大市场。汽车保有量的快速增长,一方面带来大量的尾气排放,形成严峻的环境问题;另一方面,如果这些新增车辆仍然以传统汽柴油车辆为主,那么我国石油对外依存度还将继续攀升。2016年,这一数据已达65%。

认为,推广甲醇,正好能缓解环境和能源问题。大量基础研究、实验验证及试点运营充分证明了甲醇作为燃料具有安全稳定、特性优秀、适用范围广、污染少等特点,特别是甲醇产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%。

甲醇的投放,也能缓解我国对于外部能源的依赖。甲醇的生产来源广泛,生产技术成熟。在我国,其产能和产量均有充足保障。2016年,我国甲醇产能达到8,145万吨,实际产量为5061.5万吨,大量过剩的甲醇产能需要消化。

目前,我国很多企业都在进行甲醇的研究开发工作。在工信部2013年组织启动的甲醇试点运行项目中,各地甲醇的运行状况良好。同时,甲醇的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐成熟。

说,发展甲醇产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择,对保障我国能源安全具有战略意义,也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。

事实上,我国研究甲醇已经有30多年的历史,但发展缓慢,对此,认为原因只有一个,“很多政府官员缺乏自信,一提到甲醇,就问美国为什么不推广,一些专家不做研究,仅凭主观臆断,认为甲醇不行。”事实上,美国也曾经尝试过甲醇福特汽车甚至还售出甲醇几十万台,但后来因为美国燃油价格低廉,企业便失去了推广的热情。

 

吉利吃螃蟹多地示范 甲醇车助力蓝色吉利战略

吉利汽车自2005年起就开始甲醇等研发工作,是国内企业中屈指可数的多地试点推广甲醇的企业之一。目前,吉利海景SC7甲醇轿车已在山西、陕西、上海和贵阳等地进行推广和示范运营。

据了解,山西晋中首批投入运营的150甲醇,一年共运行580万公里,最大单车运营里程9万公里,总使用甲醇燃料70万升,平均百公里醇耗为15.3升,平均每公里燃料成本为0.39元。而同款同车百公里燃料费用约为75元,甲醇车节能48%。

2015年,向冰岛碳循环国际公司投资4,550万美元,研发并推广100%甲醇燃料在中国、冰岛和世界其他地区的使用。据了解,经过多年来的研发经验积累,甲醇动力已经处于国内领先地位,除了帝豪GS外,还已经开发出了甲醇动力的新海景、新远景帝豪GL和新帝豪。

2015年11月18日,发布了新能源汽车发展战略“蓝色行动”,表示,到2020年,销量将占整体销量90%以上,其中,甲醇燃料是对领域不断探索的必要补充。

不反对电动车,但有很多问题没有解决,比如充电时间长,低温环境续航短,充电不方便等,现阶段,甲醇不仅可以作为的燃料,还可以作为能量储存的载体,对中国能源战略、中国发展意义重大,何乐不为?”说。

对于现在的甲醇车发展,认为,当务之急应该是,推动甲醇车在全国的市场化运行,在甲醇发展初期,国家给予相关扶持政策,以便尽快实现市场化过渡。

去年,在2016泰达汽车论坛上,原中国机械工业部部长何光远接受产经网采访时也曾呼吁,甲醇车大有可为,政府应该像扶持其他新能源车一样给予扶持。

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