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魏建军:我为什么动了心念要做WEY?

【2016广州车展高端访谈】11月18日,在2016年的广州国际车展上, 长城汽车董事长魏建军 接受了汽车产经网的专访。对于在广州车展发布的全新品牌WEY,魏建军进行了深度解读,对于外界对其冲高的质疑,魏建军也进行了回应,他表示,一个让消费者能接受的,能为顾客带来更多价值的产品,不在于这个品牌的高与低。 汽车产经网:这两天长城的WEY品牌确实吸引了所有人的关注,很多人拿观致做比较,过去十年不乏有自

【2016广州车展高端访谈】11月18日,在2016年的广州国际车展上, 长城汽车董事长魏建军接受了汽车产经网的专访。对于在广州车展发布的全新品牌WEY进行了深度解读,对于外界对其冲高的质疑,也进行了回应,他表示,一个让消费者能接受的,能为顾客带来更多价值的产品,不在于这个品牌的高与低。

汽车产经网:这两天长城的WEY品牌确实吸引了所有人的关注,很多人拿观致做比较,过去十年不乏有自主品牌自创新品牌冲高,您对于这件事如何看待的?

:自主品牌冲高过早的话可能会导致准备不充分,对技术、定位、品牌建设的方法都理解不透彻,做法比较冲动,而现在,根据十年多的发展,我们对这些方面的理解很深入了。

品牌定位是豪华、轻奢,并不是奢侈的高端品牌。外资品牌在SUV上没有10万-15万的价位,给消费者也不是遥不可及的感觉,它的定位就是主销产品在15万-20万元,这是占据了合资品牌中主流产品的价位段,但是我们产品做工配置真的是和高端产品没有什么太大差距,包括动力性能,但是它卖的价位非常低廉,能给顾客带来惊喜。

汽车产经网:以前采访观致时我曾问过,这么多年过去了观致一直销量不太好,还扛吗?我理解您说的WEY没有把产品定位为特别高端,消费者还是能够接受,您还是觉得消费者会接受自主品牌的高性价比,对吗?

:对,还是一贯的,一个新的品牌进入,要是能为消费者创造价值,又能为公司创造价值,这一定是个理性的过程,奢侈高端未必是有价值的,很多大品牌目前都亏损,消费者并不买账,他们大品牌都转手了很多次。但是一个让消费者能接受的,能为顾客带来更多价值的产品,不在于这个品牌的高与低,国外对汽车品牌评价的时候,长城的品牌价值居然能排到三十多位,很多大品牌在我们后面。这说明的用户很多,而且这个品牌能为企业创造利润。

如今很多豪华品牌都是亏损的,包括宾利都不赚钱。一个产品一定要有价值,不是定位高端,就端着架子,消费者也不认可,自己也很难受,我们现在这个定位依然还是舒服,只不过比哈弗上升了一个小台阶而已,不是奢侈定位,我们是冲量的产品。

其实对比十几年前,的价位大家也觉得比较贵,我们刚推出H2时,市场反响都说“这么贵”,实际上消费者都在升级。

汽车产经网:您自己有没有算过,十年前长城的平均售价,比如说从当时的四、五万,到现在到十万,有这样的变化吗?

:有啊,现在包括在内的自主品牌,最差的平均售价也在八九万块钱,最近有分析说五六万元的占比已经很少,都是七八万。其实都在消费升级,法规也在升级,消费者的消费能力也都在升级,为什么要提出对品牌的定位是超高性价比,就是为了应对外资品牌主流产品。实际上如果现在要是再做那种所谓奢侈品牌,将它列为高端,可能就有点OUT了,高端定位可能让企业觉得荣耀,是不是能带来价值呢?这也很难说。

汽车产经网:您刚才说这十多年以来,老百姓买长城都已经从平均售价五六万上升到八九万,为什么不在长城继续向上走?

:我们现在做品牌,做成品类。是个品类,轿车并没有在这里,里面全是。当然我们里面现在也有H1,也是分档次,按车的大小、排量、配置,最高端我们做到了二十四五万,比如H9。但是品牌中哪款车销量最大,消费者就按照这款车给品牌定位。实际上我们推出的产品十到十五万,超过认知度。H6老是卖四五万元,一年卖十几万台。已经被定性了,我也没办法。所以我们只能是再上升一个台阶,我们这个台阶从十万到十五万,现在从十五万到二十万,基本在同类产品里差价也不过两万块钱。

汽车产经网:哈弗有一些品牌也到二十四五万了。那将来在哈弗品牌中的H8、H9和WEY品牌,两者有什么冲突吗?

:没有什么冲突。我们H8H9卖的量并不大,同时,现在消费在十万到十五万这个区间销量非常大,再往上要走,市场又窄了。你再去看大品牌,小车卖的量也不大,它的产品再上高端也照样往下走。每一个品牌里面都会是中间价位的车卖的最多。

我们品牌也是这样,为什么我们讲轻奢,品牌定位是从造型、功能、动力性、智能化,进入年轻化,年轻人购买得起,不是那种很奢华的产品,轻奢,时尚的调性。

汽车产经网:WEY品牌一开始推出15到20万区间与合资品牌竞争的中级SUV,品质比较高,让很多消费者接受。然后将来这个品牌卖得更好,卖到40万的时候,您还会打造另外一个品牌吗?

:现在没有打算做,我们品牌确实有40万的,但是量并不大,现在我们一直在强调15万到20万区间,我觉得中国消费者现在更加理性,在家电行业、手机产品中也是这样,我相信中国这个产品一定会是主流。所以说这个品牌,不像以前那么有自信了,现在品牌就是外资品牌,像那些主流产品没有那么多的品牌概念在里面,就是车好,我配置就是比你多了很多,我的做工就是比你细。实际上中国现在不仅是,我看自主品牌发展速度非常快,这十来年对研发的投入,从硬件、软件都非常大。而且说实话,现在做一辆车并不是那么难。我们好多技术跟国外的没什么差别。

一些互联网造车可能会难,因为他们是外行,他怎么会在三年造一个车,我们做了二十多年了,都是扎扎实实真刀真枪的,一步一个脚印布局一件事。

汽车产经网:长城造车20多年了,我刚才听到您说过一句话:我们不像原来那么不自信了。当年有不自信的时候吗?

:当然了,当时看到外国品牌的车压力特别大,现在感觉我们在超越他,每一次在车展上我们的研发人员也去看他们的车。能感觉到老外们压力很大,每次他看我们的车线都觉得发展速度这么快。

汽车产经网:现在市场中豪华品牌增长得比较快,超过平均增速,自主品牌增长也比较快,超过平均增速,就合资品牌中间那块压得比较厉害。

:我关注轿车比较少,因为我们太知道它的成本是多少,还是暴利。所以说最起码我们给消费者带来性价比高的产品,让他们有巨大的压力去降价。

汽车产经网:我们自主品牌之前在10万块钱区间里把合资拉下水,现在我们要在15到20万再把合资的遮羞布扯下来。

:对,所以他们有压力,为什么全球的公司到中国来是因为车有暴利,所以我们自主品牌不光是发展我们自己,实际上我们为消费者间接的创造了价值,一定会创造价值,一定是有压力的。从高性价比开始,逐渐往上走,当然有些车每年涨涨不上去,你可能一直在那一个比较所谓的高端里待着,但可能是三线高端。如讴歌走的很艰难。他们差价,本田的差价比较大,我们的差价很小。从中国消费者研究,一万块钱就是一个台阶,15到20万基本上一万到两万会影响购买,六七万的车五千块钱就是事。我们认为能超过两万就是一个台阶,当然各方面配置丰富消费者容易接受。

汽车产经网:您是在什么时候动了这个心念要做WEY?

:从这个产品策划到现在四年时间。我们在给自己做品牌诊断,实际上消费者对我们的是多少钱价位,就10到15万这个价位上是,往上走的话重新设一个品牌,重新开发产品。确实媒体并不太清楚我们的做法,实际上我们做好产品在上面投入很大。然后又把品类建立一个品牌的时候,品类一定是一个品类建立品牌,在这种充分竞争时期它是最大的价值。因为你知道你提到就是,这里面没有别的,是很专注的、专业的品牌,我们为什么要争得第一,我们在这个品类里面在经济型里面,我们是第一。

汽车产经网:哈弗很骄傲的讲就是第一,自主品牌最近能够增长那么快,是因为在SUV这个领域我们抓到了所谓蓝海,现在是红海了,您觉得当年哈弗成功,是因为我们很早敏锐的发现了这个市场,还是正好运气好?

:我们的销售第一不是偶然性,当然有很多人说我们运气太好了,通常都这么认为。专注做,我们为什么开发了这么多车出来。后来我们自己接受教训把轿车做出来,因为这个品牌增速非常好。实际上在2002年推出的第一款,那时候我们也算是一匹黑马吧,大伙儿不习惯叫,叫吉普越野车,中国的概念是,我们2002年卖得非常火,我们卖了四万多,我们卖一代车的时候我们想开发好几年,现在看不到,那时候我不叫,叫赛弗,六年换代的产品,到今天第一代车,赛弗的第一代车已经销了十年多了,一个车卖了一百多万。

我们也在关注国外的市场,国外的增长,中国的,但是说实话我们没想到它增长这么快。我们产能储备非常多。

产经网:谢谢您今天的配合。


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