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长安副总裁龚兵:2020年后再谈家族化DNA

【2016北京车展4月25日,长安汽车重磅亮相了一款中大型SUV——CS95,展示了发力高端化的决心。此外,前引发热议的重庆北京长距离无人驾驶实车也亮相展台。发布会后,总裁龚兵接受了媒体采访,讲述了在产品布局和无人驾驶领域的未来规划和发力决心。

布局:全体成员即将到齐  家族DNA还不着急

提问:从市场看,CS95应该是中国品牌当中第二款中大型。那么您能不能聊聊长安对CS95怎么定位?

龚兵:CS95作为一款旗舰,我们既看到它美好的未来,更认识到残酷的现实,就是消费者对于国产品牌的接受程度。轿车也好、也好,都会有逐步认知的过程,长安也是一步一步走过来的。还有市场认知和消费者接受度,对一个品牌来讲最大的困难就是来自品牌竞争。这几年中国自主企业、包括长安的进步很快,成绩也很明显。

长安CS95

长安已经在细分领域投入巨大的人力、物力、精力,说明我们对CS95寄予厚望。希望消费群体在二三线城市的中青年,30岁上下,有着5-6年工作经验和一定积蓄,认可自主品牌,追求无拘无束的生活,或者独立的生活方式,随后3-5线也会逐步逐步成为CS95的人群。

提问:在CS75这个级别上竞争是非常激烈的,CS75这个级别进入新的竞争阶段,有什么形势可以分析一下?

龚兵:应该讲中国市场越来越成熟,成熟度的标志就是竞争的激烈度。从数据来看,目前甚至远远好于2015年的上半年,但实际情况远远没有这么乐观,实际上暗流涌动,这背后就是汽车市场竞争加剧,消费者的选择在增加。其中最提现的淋漓尽致的就是市场,比如紧凑型市场,两年以前可供大家选择的基本只有几款车,但是今天再回头看可称琳琅满目,对消费者来讲是个福音,但厂家就必须提供更多更好的产品,对整车企业来讲压力更大。行业就是个马拉松,并且这个马拉松基本看不到尽头,比实力比耐力也要比速度,所以我觉得谁能够向市场提供又好又性价比高的产品,以及优质的服务是我们最后取得市场竞争的最重要的法宝。长安也希望基于这种认识,在未来的竞争中能够在领域市场向大家提供更多更好的产品,像我们今天推出的CS95,以及未来的CS55等产品,同时在轿车市场我们也不断发力,长安一定把轿车和两条腿用好,这是我们现在的战略。

提问:去年领域成绩不错,年内是否还计划继续推出全新的,比如CS55是否已经被提上日程?另外请问CS95何时正式上市,将在哪个工厂生产,您对CS95预期月销量是多少?

龚兵:随着今天CS95的发布,长安的产品线越来越丰富,未来1-2年长安可能还会有细分陆续推出。从CS15到CS95,整个产品最终有5-6种车型,包括未来的CS55,这样细分市场基本到位了。第二,CS95明年一季度会正式上市,产地就放在工厂和CS75一起生产,工厂基本上是高端车制造基地。另外首发的CS95与量产版会存在差异,相信上市时CS95会比现在更漂亮。第三,我们不讨论具体产量,但基于对它未来的预期和中国市场的表现,应该对得起中国品牌领导者的行业地位,不数一也要数二,我希望一定要数一,在销量上一定是领先的。

提问:请问CS35下一步有没有像CS75这样增配不增价,或者推出性价比更高车型的计划?第二,长安自主的1.5T发动机计划怎么装配,第三个作为中国品牌领导者长安在安全技术方面有没有更大投入和突破?

龚兵:产品是否需要官降,还是看市场。如果市场这场马拉松比赛,有更多的竞争对手超越我们,那么可能我们出击的力度和主动出击的主动性会增强,但依然有不可预知性。其实更重要的还是做好产品和服务。今年除了CS95之外,增配不增价的2016款CS35款已经上市,车联智能化程度在现有车型里也是数一数二的。一些无人驾驶的技术已经用在了2016款CS35上,包括我们和百度合作的CarPlay,包括人机交互配置,都得到充分的提现。

第二,在长安基地自主研发的1.5T,应该在今年第四季度推向市场,包括睿骋和CS75会首先搭载这款1.5T,这样率先进行1.5T细分领域的布局。

第三,安全已经融入长安的血液,我们现在产品从轿车到车,在C-NCAP碰撞实验中,从逸动到CS75,都处在整个行业领先水平。安全是最本质的内容,长安会在现在安全技术基础上进一步加大力度,确保消费者不需要在安全上操心。

提问:请问关于品牌的年轻化和脸谱化您怎么看待?

龚兵:长安的DNA到现在为止我们还没有确定,所以大家有时候看到一款车推出和另外一款不搭界,原因是什么呢?长安对自己的DNA非常慎重。长安在乘用车领域奋斗只有十年,下结论太早。相比国际品牌,几十年后才确定DNA,并且还在不断优化调整。另外包括互联网造车和传统车型的外观上已经有了非常大的差异,但这是否能够代表互联网未来一个发展趋势,我觉得要打很大一个问号。

我觉得还是应该从市场、用户出发,我们每年现在要进行三万人次座谈会和不计其数的市场调研,在这个过程中我们希望通过大量的数据分析,对于消费者的爱好认知以及行业未来发展趋势,能否提炼出有规律的趋势性东西来指引我们的研发,这需要时间验证。

另外,现在长安还在发展阶段,还需要慢慢的成熟。无论是年轻也好、时尚也罢,长安血液里必须融入的内涵,还没有一个答案。基于种种情况,长安在过程中不断反思总结与学习,我们希望在2020年以后,才会界定、归纳长安的DNA,并且一定不会一成不变,因为这个世界最大的特点就是变化。

 

无人驾驶:基于量产打造

提问:长安无人驾驶车经历2000公里来到,这是不是意味着无人驾驶和智能技术已经成熟,它什么时候能够面对消费者市场?

龚兵:这次长安长距离无人驾驶取得阶段性成功,但是不能算成熟,毕竟没有做到完全的无人驾驶。但这次实验为今后的量产打下了坚实的基础,通过这次近2000公里长距离自动驾驶,采集了大量数据用于工程开发和性能完善。

今年上市的2016款新车上,一部分技术已经开始量产,比如自适应巡航、车道对中、紧急制动,这些准无人驾驶技术在量产车上已经投入使用。真正在正式道路上实现无人驾驶,量产阶段应该在2018年左右。要在非结构道路上也无人驾驶,则需要整个社会同步努力,包括法律法规健全,对产品技术的认知度要提高,以及突破自身的技术难关。

长安无人驾驶

提问:大多数厂家都在高端车型采用无人驾驶技术,长安未来打算高端、中端车都会部署,还是只在高端车部署?

龚兵:基于成本和技术的复杂性,一般企业会选择中高端实验切入。长安这次两千公里无人驾驶则是基于量产化的,并且已经做到类似测试里最优的,可量产化非常高。这次实验取得了很多涉及功能开发、性能改善方面的数据。但总体来讲,无人驾驶还是比新能源慢,就我个人判断,起码2025以后甚至更远的时候才涉及普及问题。

目前,是代步工具,也是生产工具,即使到了未来依然存在有人还是无人驾驶的问题。未来无人驾驶有很多方便的地方,车变成了移动终端,因此未来一切都会改变,以今天的思维模式还不能完全看透,所以我们还在边探索边试验。

提问:基于无人驾驶技术,长安有没有打算扶持、培养国内的相关配套厂商,还是说只是用国外成熟一些配套厂商?另外长安在无人驾驶领域目前发展比较快,有没有打算在无人驾驶为契机,与友商进行合作?

龚兵:这两个问题都是长安考虑的问题,现在趋势就是大融合,只埋头做车也不行了,必须要改造。改造的路在何方呢,长安内部的讲法是制造+互联。凡是和互联网技术相关的,能够支撑业发展、有利于发展的因素,都可以导入。落实到无人驾驶领域,供应商体系方面,未来无人驾驶技术还是要量产,在保证技术先进的同时,国内的一流供应商肯定是我们选择的。从交流来看,无人驾驶核心技术国内企业并不比国外落后多少。

此外,无人驾驶技术选择的合作对象就包括百度。无人驾驶离不开高精度地图,长安和百度合作产生1+1大于2的效果,同时智能交互方面,无人驾驶未来很大一部分取决于智能交互,以及智能交互的核心技术的掌握能力,那么国内像互联网企业,大家看到前两年互联网企业造车,造车绝对不是他们强项,但是科技配置结合自己的专长来讲恰恰是他们的优势,那么如果产生这种合作和共享,我觉得会促进我们以为代表的无人化技术的进步,对我们来讲肯定是利好消息。

与此同时,其他更多的包括我们讲的现在的竞争对手,这种合作我觉得还是可以的,实际上最终整个产业包括竞争对手在很多根本性技术上共性或者共同研发,这个趋势实际上在制造厂已经已经出现了,中国已经走到可以站得更高,看得更远胸怀更广的时候,我觉得和我们竞争对手对应合作,长安也可以借无人驾驶的契机走更远。

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