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刘飞雷:传祺加码高端化 明年产能达65万

2016年4月25日,广汽传祺公关部副部长刘飞雷接受了汽车产经网的专访。他表示在体系化运营的支撑下,传祺在5年内取得了高速发展,今年一季度销售约8万台,同比实现了170%的增长。未来广汽传祺将继续品牌向上和电动化两大概念。预计到明年,传祺品牌年产能将达到65万辆,目前制约传祺发展最“头痛”的产能瓶颈将得到彻底释放。

【2016北京车展高端访谈】2016年4月25日,广汽传祺公关部副部长刘飞雷接受了汽车产经网的专访。他表示在体系化运营的支撑下,传祺在5年内取得了高速发展,今年一季度销售约8万台,同比实现了170%的增长。未来将继续品牌向上和电动化两大概念。预计到明年,传祺品牌年产能将达到65万辆,目前制约传祺发展最“头痛”的产能瓶颈将得到彻底释放。

汽车产经网:首先您向广大网友介绍一下,本次车展上的最大的亮点是什么?

刘飞雷:这次我们有两方面的亮点,第一我们展示了4月16日在广州上市的广汽传祺GA8,发布了传祺GS8,以及一款概念车EV Coupe;第二点就是我们的新能源,我们展示了EV Coupe。概念一个是品牌向上,一个是电动化。

汽车产经网:传祺在自主品牌向上一直发展不错,也走在前列,今年一季度自主品牌销量占主销量的45%。目前很多自主品牌继续品牌向上,您怎么看这件事情?

刘飞雷:其实目前中国市场和前几年很不一样,由以往的高速发展,变成了目前的中速发展,以前是两位数,去年开始进入了个位数的发展。这个过程中发现了两个趋势,第一个趋势就是一些合资品牌发展速度放缓,甚至有一些倒退,比较差的还在下滑。第二个方面,就是自主品牌的全面提速,但是这个过程应该说中国市场是竞争最激烈的市场,而且品牌最多,这种情况下,最终的结果也会发生一些变化。目前发展比较好的自主品牌,像传祺,我们今年一季度销售大概约8万台,同比是170%的增长。

经过九年的酝酿,上市五年的经营,传祺品牌获得了大量的认可。比如说我们市场上转介绍率就有36%,我们自己觉得是很满意的成绩,因为品牌的核心品质是用户的口碑。当然了,今年还有一个重要的工作就是加强品牌传播,我们需要让更多的人了解和理解传祺品牌,理解它的魅力以及价值所在。

汽车产经网:我们打算采用什么方式强化传祺品牌的宣传呢?

刘飞雷:我们有几个办法,首先我们会加大公共宣传,加强传播。另外我们还会加速产品布局,比如我们今年的C级品牌车型。我们同步看很少有企业,包括国际企业一年内完成三个重要产品的投放,这是经过这么多年体系运营核心方面的建设的成果。

汽车产经网:对传祺来说,能够以高速研发产品,并且把产品最终投放到市场上,一切都是得益于体系运营?

刘飞雷:对,一个研发设计变成商品需要很大的努力,所以包括研发体系,第二包括生产制造工艺体系,通过这两种方式才可以把一个伟大的构想变成一个畅销的商品,这两方面是掌握的,应该说是核心优势,所以可能未来的布局将会更快。我刚才说一个是传播,另外一块就是关于产品的布局。所以更多的人认识、理解、了解到。比如我们传祺品牌经过过去几年,我们首先是加强品牌建设,我们知道传祺在JD POWER上面,连续三年都是中国品牌的冠军,去年是并列第二。我们去年销售19万辆,单车售价基本上均价10万左右,在这个层次里面取得这个结果,还是很好的。我们知道很多企业希望实现价值量向上,本身品牌包含一些价值量,我听到一些合资企业,单车消费价格跟我们相似,盈利能力基本也和我们相似。今年一季度,我们在内部对集团的盈利贡献达到了比较好的效果,在集团内部也起到了激励的作用,所有人都说传祺发展到这种程度,大家都知道未来的空间还很大。

汽车产经网:现在我们都建立了体系,还有密集的产品投放,还有产品研发能力,对我们来说,在十三五开局之年我们已经做了这么多,对我们来说的意义在哪里?

刘飞雷:中国从90年代开始做自主品牌,过去一二十年的发展,自主品牌也取得了长足的进展,但是这种进步需要人们认识到,需要人们知道。比如说像从2000年以后开始的新的自主品牌,应该说基本上达到了这个效果。但是在高级车市场,一个品牌需要一些高端产品,中国市场一直是外资品牌垄断,甚至是大部分垄断,这应该是一个大家都认可的事实。在这方面,传祺通过三款非常高品质的系列化产品,就是想告诉大家,一个品牌可以这么经营。

比如像4月18日上市的GA8,今年两会就作为专车接待人大代表,获得了比较好的评价。4月份G20外长会议的时候我们也提供了40多部车。一方面GA8的水平达到了媒体宣称的水平,第二也说明G20会议对于中国作为一个主办国的尊重。担任了G20会议的用车,在整个广东省内取得了非常大的影响,甚至外交部也很认可。传祺不是做艺术品,而是直接做商品化的、系列化的高端车型,我们要表现传祺的研发和制造能力。

汽车产经网:我们如此密集投放产品,产能上能跟得上吗,我们是怎么规划的?

刘飞雷:产能瓶颈是目前传祺面临的最大烦恼。传祺第一条生产线的产能标准产能是20万,一个月大概就是1.8万左右,而从去年10月份开始,传祺做到了月销大概3万。我们在没有增加投入的情况下,通过两个途径,第一工艺技术升级,我们内部的升级改造。第二个就是生产组织形式以及物流组织形式的变化。我们原来一天生产是820台,后来就是900、1000、1100,我们一条生产线,现在的节拍是57秒生产一台车,一个月可以做到3.2万到3.3万,但是这是比较极限的量。传祺第二生产线去年开始建设了,原计划今年10月份建成,但是从去年年底看到,传祺的发展供求关系有了很大的改变,我们用各种可能的办法,保证施工质量的情况快尽可能加速这个进度,现在预计是6月份,这样的话我们又可以增加15万标准产能,那我们的标准产能就是35万。通过刚才说的优化组织方式,到明年我其实可以实现65万的产能,真正的生产量,比较饱和的情况下就是65万。

汽车产经网:有关新能源方面,今年无论是国内企业还是国外企业,都在纷纷布局新能源汽车市场,能不能谈一下我们有没有这方面的规划和布局?

刘飞雷:新能源确实是很严重的问题,涉及能源消耗。在这方面,传祺去年12月推出GA5 PHEV混合动力,上市的当月销量达到了300台,取得了非常不错的效果。目前它的市场差不多1800多台,我们欠帐市场1200多台。

其实传祺从2011年开发研发了,使用了新能源结构以后,对它的安全和要求更高了,我们说核心的动力就是电池,高密度的能量的堆放,如果安全性解决不了这个车是非常危险的。比如在2014年我们EV投放市场以后,我们有150台投放到市场上做出租车,刚开始做的时候我们心里还是有一些谨慎的观察,但是运营半年以后,每个车大概每天跑400公里,出租车师傅也比较满意,这就表示我们的基本体系已经形成了。这种情况下,我们对新能源车的核心体系心中有数,我们在电机、电控、电池方面,去年我们成立了一家新能源分公司,由原来传祺乘用车分管技术的副总经理,兼任新能源的总经理,他不用负责营销,不用负责研发,主要负责单件的制造,比如我们的电机的核心GMC,六七月份投放产品的话GS4EV,我们会迅速的投放,是因为一些体系工作已经做好了。目前我们电池可以自己整合一些,这个我自己做到一定能力,是不是自己做也不必要,我整合别人的优势资源,关键是我主导整合,能够整合非常成功的话,这应该是社会分工发展促进的一方面。

汽车产经网:谢谢您接受采访!

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