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金新:北汽新能源EX200半小时获400台订单

【2016北京车展高端访谈】2016年4月25日,北京新能源汽车营销有限公司、营销传播部部长金新接受了汽车产经网的专访。他表示北汽新能源此次亮相的超跑已经具备了交到消费者手里的条件,对于上市已经有了一个很详细的个性化定制的计划,具体时间应该是很快。同时也想通过这次车展了解下这个系列的车型在消费者、专业人士的眼里究竟是处于什么位置,大家对它的期待值是什么样的。

【2016北京车展高端访谈】2016年4月25日,北京新能源汽车营销有限公司总经理助理、营销传播部部长 金新接受了汽车产经网的专访。他表示北汽新能源EX200在今天公布价格之前做了一个盲订的活动,半个小时内便收到了400台订单,算一下1个亿的销售额已经拿到了。

汽车产经网:请您先给我们介绍一下北汽新能源今天的亮点车型——EX200。

金新:这款车刚刚公布价格,以地区为例,乐酷版和乐活版补贴后的最终售价为12.69万元和11.69万元。可以说整个产品的配置和价格是非常有竞争力的,这款车的关键词是颜值、实力派,说明它外观、内饰、设计是非常个性、时尚的。同时,它还有非常先进的配置和领先的技术,已经代表着当前纯电动量产车的最高水平。我们内部对它的评价是“三高两低”:更高的效能,更高的性能,更长的续航,两个低是更低的能耗和更低的辐射,这个产品目前开始接受定单正式上市。

在今天公布价格之前我们做了一个盲订的活动,半个小时内便收到了400台订单,算一下1个亿的销售额已经拿到了。

汽车产经网:我了解到我们的EX200已经开始在北京汽车株洲工厂实现了并线生产,那么我们后期的货源供给是完全没有问题的?

金新:目前来看,我们整个车型的货源供给是没有问题的,它正常的生产都有一个爬坡的阶段,在目前会有小批量车型交到消费者手里,随着生产能力的提升会有更多的车型交给消费者。当然,今年这个情况可能网友比较关注,包括我们之前上市的EU260也是供不应求的情况,我们自己内部也是供给侧改革,提供更多的产品。

汽车产经网:我们的战略就是把北汽的工厂实施到并线生产来满足货源供给,目前这个情况实施得如何了?

金新:应该说这个,首先我觉得先讲一下整个战略,作为集团里面这么一个二级公司,发展得又是非常快,也是得到了董事长的高度重视。所以,也是调动整个集团的资源和力量一起来做,从研发阶段基本上就是同步开发,到生产、制造、销售的环节,我们可以说是背靠大树好乘凉,目前无论是采购、生产、制造,包括最后的销售这些资源,和我们本身的资源是紧密结合在一起的。
 

也就是说,用户现在需求这么大的情况下,集团会调集所有的资源来支持,让更多的车型交到消费者手里。

汽车产经网:说到颜值,我觉得团队就是圈里出了名的高颜值,在去年经销商产业大会上,我们团队扩大了很多倍,给我们介绍一下的团队情况?之您也说了,大家都在一个非常拼的状态。

金新:包括我自己,加盟集团是不一样的,这种不一样让我感觉到还有这样一个国企,跟郑刚总聊的时候也说我们是最不像国企的国企。在今年年会的时候,郑总提到了“唯创新与梦想不可辜负”,真的是一句话概括了人的这种精神,我们也拍了一些这种题材的视频,真的是很感人,我们所有的团队都那么拼。

为什么呢?还是觉得有一种梦想在里面。当然,整个团队能这么快速地发展,从最开始比方说我们营销公司,在去年大概一百人左右,到现在为止差不多快两百五十人了,公司的话去年是八百人,到现在差不多两千人了。

前不久,我们启动了一个内部团队人才激励计划,对于干得这么苦、这么累、这么拼命的团队,我们除了常规的激励和福利以外,还为他们提供例如结婚纪念日的假期,异地员工假期,包括父母、孩子的生日等,我们也都会给小的激励,诸如此类的员工关怀大概有十几项、好几十小项的福利,给员工解决后顾之忧,让在一线拼命的人心里暖暖的。这种企业,既有创业公司的拼劲,又有老国企里面对人很温暖的关怀。所以,我觉得这个团队是一个向上、积极的团队。

汽车产经网:不仅仅你们内部的凝聚力很强,对外的感染力也是很强的,我是深受你们的感染了。

金新:谢谢。

汽车产经网:除了团队的颜值高,我们今天也带来了颜值比较高的跑车,请您介绍一下的全新超级

金新:今天首发的这台是我们徐董亲自开上台的,它的名字是ARCFOX-7,中文名字还在注册中。它名字的寓意是北极之狐,彰显了这款车的速度感,同时又精明、可爱,我们自己内部叫它“AF7”或者叫小七。

我举几个例子让大家更清楚地认识这台车,它静止加速至100公里/小时只需要3秒,续航里程400公里,最高车速我们限定在260公里/小时,更重要的它是我们定义的第三代新能源车的代表,第三代新能源车我们要求要有超级的外观,我们自己内部定义叫“情动设计”,也就是真正地让用户感觉到心动的理念,其中包括超级轻量化,这也是其中一个专有的技术品牌。我们前一段时间也是和德国的轻量化之父有一个协议,跟他们的团队有一个合作,在轻量化方面,成为我们的一个科学顾问。

我还要重点介绍一下这款车上的超级电驱技术,我们刚才说的“三高两低”,在EX200上已经有了一个体现,在小七上有一个新的迭代,在智能化上也有一个无人驾驶的车型亮相,对于整个智能化我们的理解也是未来和整个用户跟万物这么一个互联,更多实现人的自由,现在来看,这个车上已经有了一些体现。包括它的同门小兄弟已经亮相了,车的前后屏会跟人有一个互动的交流。

汽车产经网:有很多技术是国际化的技术,去年有很多海外研发中心,这款车是出自国外的?

金新:这款车出自西班牙巴塞罗那研发中心,目前我们现在已经有了五个研发中心,美国的硅谷、底特律、德国亚琛、西班牙巴塞罗那、还有德国的萨克森成立了一个轻量化的研发中心,可以说基本上在目前在四个国家,有六大研发团队,包括我们自己。

汽车产经网:不同的研发中心是怎么样协作的模式?这款是车是我们几个研发中心合作出来的第一款车型吗?

金新:各有分工。我们今天提到的的技术战略也是蜂鸟计划,下面包括设计、电驱、轻量化、智能化都由分别的研发中心来完成,在小七上都有体现。轻量化不说了,在德国,在西班牙整个超跑的设计,另外,像在美国的硅谷和底特律基本上集中在电池的电芯、电控、电子集成方面,国内的团队也是主要在PEU和PEU,在电控和电驱方面做了很多的技术。

所以说,我们理解未来的电动车,为什么叫第三代?它不仅仅是简单的电池加传统车的造型,再加一个互联网,可能更多的是技术的组成,会根据未来复杂的用车场景和多样个性化的需求来打造这种产品。我们理解,可能未来像这样的城市,还有像常州这样的,他们的情景、交通环境和复杂性是不一样的,那对车的需求就是不一样的。

同样,在不同的年龄和不同身份也是不一样要求的,中国人是好面子的,这么多不一样其实叠加在一起,对于产品可能也要求要提供一种能够大规模生产的,要满足情景化、个性化需求的要求,这样的话,要求我们所有的研发中心是一个协同的,以技术为点,在产品上面是形成一个网的模式。

汽车产经网:我们将来是会成立一个部门来进行协作吗?

金新:我们现在目前国内研究院的话就负责做协同和整合的工作。

汽车产经网:您刚才说到电池,我记得是和西门子合资了一家公司,在之前的车型上一直用的是这个技术,那么现在还是这个技术吗?还是有了一个什么改变?

金新:是跟SK合作的,西门子我们也有合作,更多在电控方面。跟SK合作的话,现在可以说在整个电池的体积不变的情况下,能量密度是在提高,续航也在提高。我们现在用的电池在他们内部也是迭代到了一个比较新的阶段。包括我们EX200上面,现在的续航和电池技术已经是国际级领先的了。

包括今天我们展示的一款产品,是EH400,续航达到400公里,电池车、能达到400公里,是满足消费者日常需求没有问题,而且成本更低。随着充电设备的完善,我觉得更大范围的普及应该会更快。

汽车产经网:现在都是一些比较大的集团,而且在集团的大力推广下当地的发展是非常迅速的,那相对于单店作战,更多是倾向于集团作战?

金新:我们在网络建设方面有了一点点成绩,目前有69家店,到年底争取达到100家,服务店67个,在全国主要大的和有销售的地方,基本上都有我们的服务站。所以说,从选择上来说,我们的策略也是考虑有几点:一,本身在发展过程当中,可能也要和传统的销售模式有相似的地方,也有不同的地方。那么,所有我们的合作伙伴都是实力相对来说比较雄厚,而且他们愿意尝试,也能更快、更灵活地转换业务。我们现在都是选择比较积极的、有实力的公司。

另外一个,在模式上面,我们跟这些集团,还有伙伴都是一种合作的关系。因为的特点不仅仅是卖车,还要卖整个的服务还有生态圈,我们要为消费者提供的不仅仅是产品,还要提供充电、售后服务、生态圈的打造,还有一个纯出去的话,除了家和单位有电装,其他的地方没有就麻烦了,这个生态圈这种情景式的配套建设起来了,消费者就会信任了。如果能实现100家的话,我觉得这是一个奇迹,在布局上可以说是领先一步,或者说是都说先发优势,我们觉得是在方方面面我们都想要领先一步。

汽车产经网:我们自己成立了一个星星充电,这个是我们在配合推动的吗?

金新:对,我们在2015年6月环境日的时候,启动了卫蓝众享联盟A+计划,和更多的物流企业、租赁企业来做合作,因为以往的这种模式大家其实都把自己封闭起来了。纯这个事,应该是开放的状态。老板总说,有车的出车,有地的出地,有电的出电,有力的出力,最后把的生态环境建立起来才可以,包括很多租赁的企业,包括一些像国电、国能等等,都在跟我们一起合作。一家企业干不成,很多企业一起干也许可以干成,而且是大家共赢的。

汽车产经网:我去年把形容为盘活了整个的行业。

金新:是,我们也是在前进的路上,老板说的“唯创新与梦想不可辜负”,想实现梦想就要创新,有一些别人想到了不去做,或者是没想到的,还有国家和社会赋予我们的使命,总得有人承担,团队是有这个想法要实现的。

汽车产经网:明天会有一个出租车换电站要展示?

金新:这个技术相对来说是成熟了,但是真正全球第一家把换电模式应用到了日常生活当中,是第一家。我们在厦门还有几个再谈,我们要建换电站,我们可能先从出租车行业切入进去,然后实现快换的模式。其实带来最大的好处就是解决了很多痛点:一,纯充电慢充8个小时,日常的消费者还好,但是对于运营的车辆来说,这个时间就意味着金钱,意味着效率,他们需要更快地充电。而换电这种模式大概需要一分40秒,就可以换完了,就可以运营了,解决了行业内对于充电时间的这种痛点的问题。二,充电设备本身成本很低,运营成本也低,当充电时间很短的时候,整个用车的成本就会降低得特别多,平均下来要比传统燃油车整个运营成本降低三分之一,甚至是二分之一。那对于出租车司机来说,他们还是有最后的收益的。所以说这个模式能不能做得好,第一看技术成熟不成熟,第二看是否真正地让出租车司机赚钱,如果这些都解决了,我相信这个模式就可以在国内普及起来。

所以明天这个活动其实是一个示范性的一个项目,会把行业内的物流、出租车很多行业内的人士都请过来,共同研讨一下这个模式目前进展的状况。

汽车产经网:您给我们透露一下的超级什么时候实现量产?

金新:这个我想稍微多说两句,我们在很长时间就有这个战略计划了,为了做我们的第三代新能源车,内部启动一个蜂鸟计划的时候就已经把这个事考虑进去了,差不多两年的时间了。

目前,我们已经有了一个很详细的个性化定制的计划,具体时间应该是很快,这次为什么把两款车型都同时展示出来,也是想要看一下这个系列的车型用户在消费者、专业人士的眼里究竟是处于什么位置,大家对它的期待值是什么样的,我客观地估计是加快我们上市的节奏,包括我看最近这几天,都在关注这个车型。海外专业人士对它的关注度甚至都要超过国内的关注度。

昨天晚上我们和郑刚总聊的时候发现,还提到国内做电动的企业越来越多,有一些负面的看法可能觉得不太成熟,但是我们自己来看,还是觉得从这个角度切入进来,可能电动有独到的优势。而且行业内这么多伙伴一起看这个领域的机会,大家一起来做,也许可以把这个行业做大。相对来说,我们可能做得领先一点,这个车不是一个概念车了,基本上就是马上量产了,已经具备了交到消费者手里的条件了。也许作为突破的话,就能真正实现中国几十年,包括改革开放以后这三十多年的梦想,在世界级的行业里面占领一席之地,新能源车、、互联网+可能给予了这些车厂或者是这些公司一个实现梦想的机会。

汽车产经网:郑刚总说到这个机会就是当仁不让。另外您刚才说除了这个还有一个车型,是什么?

金新:也是这个车系的ARCFOX-1,我们叫它小一,也是蜂鸟计划下的最新车型,根据第三代新能源车的技术一样的,就是设计电动化、轻量化的,到了这个阶段最领先的时候,我们现在还要做众创,但目前的众创还没有完全开放,也没到这个阶段。但是我们会在一些智能硬件、软件这种开放出来,产品今天年底接订单,明年就会交到消费者手里。

汽车产经网:这款车是轿车还是什么?

金新:它是两门两座的运动

汽车产经网:您多次提到了“蜂鸟计划”,您稍微透露一下这个是什么样的概念?

金新:“蜂鸟计划”是一个代号,指的是未来五到十年技术发展战略,这个技术发展战略我们希望它像蜂鸟一样,现在这种环境、消费者的需求、技术都在快速地发生变化和迭代提升,我们想让它让蜂鸟一样快速、灵活地发展。同时,蜂鸟的特点是体积比较小,但是它又是最高效、飞得最快的这种一种鸟,我们也是希望它在技术发展战略里面,我们用最低的成本,能够最高效地完成这种技术的路径。

另外,蜂鸟也是会飞的鸟里面唯一会倒着飞的,别人可能想到了做不到,我们就会把它做到,实施下来是有四个维度的支撑的,就是我刚才说的设计、轻量化、智能化、电驱。而且郑总已经把2016年所有技术路线的规划,包括对应的产品今天都已经发布了,我们接下来五年多的时间,要打造两个大的平台,一个是A平台,还有一个是B平台,是协同平台,会发展到多达18款产品。“蜂鸟计划”的核心就是通过最核心的自主技术来驱动我们开发全新的产品和车型,最后满足消费者用车的习惯,打造一个属于新能源车的绿色出行生态圈,这个是我们的一个梦想。

我们今天发布的信息量有些大,概括起来就两个词:技术、梦想!

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