2015-09-18 09:35 
9月28日，北京汽车股份有限公司即将迎来成立五周年的重要时刻，北汽股份有限公司副总裁、北京汽车销售有限公司执行董事、党委书记梁国锋于近日接受了汽车产经网专访，回顾了北京汽车五年来的发展历程。
文|翟冰慧
北汽集团董事长徐和谊曾提到过，“‘十二五’是资格赛，到了‘十三五’很可能就是淘汰赛。”在北京汽车股份有限公司即将迎来成立五周年之际，北京汽车副总裁、北京汽车销售有限公司执行董事、党委书记梁国锋在接受汽车产经网专访时再次这样感慨：“北京汽车已经走过了第一个五年，初步完成了整体的产品布局。未来五年，徐董事长对自主板块的要求很高，我们也将加快产品更新换代，迎接“淘汰赛”的挑战！”
9月28日，北京汽车股份有限公司即将迎来成立五周年的重要时刻。回顾过去的五年，较晚进军自主品牌的北京汽车选择了一条和其他自主品牌不一样的道路。从收购欧洲萨博的核心技术，到绅宝品牌的创立生产，再到绅宝基地第十万辆绅宝整车的下线。五年时间，北京汽车从“0”开始，威旺、绅宝、北京三大自主品牌产品线已覆盖从小型车、紧凑级车、中高级车以及微车、微客、越野等多个车型的主要细分市场。
2014年，北京汽车销量达到30万辆，是自主品牌阵营中少数实现逆势增长的企业之一。今年上半年，北京汽车绅宝品牌5款主销车型和北京（BJ）40车型销量达到53192台，与去年同期相比十分稳定。其中，绅宝X65自上市以来上半年月均销量1800台左右、绅宝D50今年上半年月销量更是表现突出，取得了不错的业绩。面向未来，北京汽车在今年还将推出X25、X55、北京（BJ）40L等车型，为“十三五”计划的百万辆目标奠定基础。
回顾五年历程：技术突围之路
作为中国自主品牌的后起之秀，北京汽车率先走出了技术突围之路。
总结过去，可以更好地走向未来。“过去三年，北京汽车以非常快的速度高速发展，2012年卖2万辆，2013年快速增长到7万辆，2014年达到30万辆。”梁国锋在总结北京汽车成立五年的发展路线时向汽车产经网表示，“两三年前在说，‘十二五'是资格赛，‘十三五'是淘汰赛，今天真的感觉到淘汰赛的味道来了，尤其是结构性产能过剩。”
随着车市整体增长放缓，消费者在整个市场里的结构也在变化，传统轿车都在负增长，唯一的增长是中低端七到十几万的SUV车型。在这种结构下，梁国锋表示，北京汽车也在反思和总结。以下三点是梁国锋先生总结北京汽车五年来的核心发展道路。
第一，北京汽车在产品技术上具有独特优势。
2009年，在巨大的质疑和争议中，北京汽车选择了一条跟所有自主品牌企业都不一样路——以2亿美元收购欧洲豪华品牌萨博的核心知识产权。随后，北京汽车在此基础上进行吸收、消化、再创新，实现了与其他自主品牌不同的高起点，在最短的时间内，熟悉、了解并掌握汽车的核心技术，避免了在技术探索的道路上走太多弯路，为快速推出新的产品奠定了技术基础。
梁国锋认为，汽车是一个非常独特的产业，需要有较好的平台，才能研发出优质的产品。尤其对于汽车产品来说，是多系统集成在一起的。做一万个零件每个都要做到一样的标准，这需要靠供应商体系、质量体系、技术体系等多个复杂体系共同作用来保证。一个车的开发是一个验证过程，每辆车都需要验证，需要有一整套完整的运作体系。收购萨博技术后，北京汽车学习、吸收了萨博的试验体系、供应商体系、供应商选择标准、开发流程、验证方法等一系列技术知识，成为起步最晚，但站在“巨人肩上”的自主品牌。
第二，在技术开发和质量管控方面，北京汽车也选择了一条与大家都不一样的路。
在整个研发和体系投入方面，北京汽车对于实验室投入和硬件设施投入方面具有非常严格的标准。另外，在人才吸纳和培养方面，北京汽车招募了大量的人才在动力系统、整车集成等核心岗位上。梁国锋表示，“目前‘海归人员’工作在北京汽车的各个主要工作岗位，在人才方面我们也不是从零开始，这是我们在自身建设方面所花费的巨大精力。”
第三，除了高起点和自身的努力，北京汽车也在充分利用资源优势，向合资伙伴学习，将合资反哺自主落到实处。
早在2013年，北京汽车与戴姆勒股份公司就签署战略协议，戴姆勒入股北京汽车12%的股权，为北京汽车自主品牌业务的发展提供了资金支持。今年，北京汽车与戴姆勒旗下子公司MBtech合资成立“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”（简称“北汽德奔”），将在研发上对北京汽车自主品牌车型提供技术支持，这是中国汽车行业的一大创举。
梁国锋表示：“北京汽车和MBtech合作合资公司，一方面学习，一方面合作。学习、引进、梳理企业的资源，包括今后在奔驰平台上的合作，奔驰逐渐会开放一些平台给我们。”
除此之外，梁国锋还表示，在整个体系方面，北京汽车自主品牌也在向合作伙伴北京现代学习，他认为，在仰望星空的同时，也应该要埋下头研究出属于自己的技术和各种体系。
仰望星空，脚踏实地。梁国锋表示：“所有做自主品牌的人都非常希望看到有一天自主品牌的车能够遍布中国的大街小巷。”在自主品牌阵营中已占据一席之地的北京汽车，在即将来临的“十三五”期间，将继续加快前进的脚步，向自主品牌第一阵营迈进。
产品角度：初步完成布局 覆盖主流细分市场
2011年才正式进入中国品牌阵营的北京汽车，用最短的时间实现了销量的快速增长，经过四年的摸索和努力，在自主品牌市场普遍低迷的背景下，2014年北京汽车销量达到30万辆，是自主阵营中少数实现逆势增长的企业之一。
回顾过去的五年，梁国锋认为，北京汽车从零开始能在短短四年多时间，市场规模达到30万辆，威旺和北汽绅宝两个品牌做出了突出贡献，在各自不同的细分市场上都有很好的表现。2011年，北京汽车正式推出威旺品牌，仅用四年时间，就位列全微车系列交叉型乘用车第四位的位次。2012年，北汽绅宝品牌正式创立，在传统乘用车全系列自主品牌中，北京汽车自主品牌排在13位，而目前基本已经稳定在第七、第八位。
在产品布局上，北京汽车从创立之初的A0级小车开始布局，逐渐形成了A级车、B级车到SUV的产品阵营，可以说，第一代车型或者第一个五年计划的布局基本完成，未来两年北京汽车还将继续完善产品布局，以覆盖全部主流细分市场。
“第一代车我们已经逐步做好，未来‘十三五’期间，尤其是今明两年，我们将重新调整策略定位。”对于未来的产品规划，梁国锋对汽车产经网表示，“在‘十三五’一到两年之内，自主品牌走势比较好的细分市场都将会看到我们的身影。”据了解，今年年内，北京汽车还将陆续推出绅宝X25、绅宝X55、北京（BJ）40L等产品。
梁国锋表示，随着第一代产品的基本完成，除了在产品布局上，“十三五”期间北京汽车还将会对产品进行全面升级，包括油耗、排量、减重等方面都会体现在下一代产品上。
营销角度：确立了体现高性能的赛事营销定位
自2012年起，北京汽车开始通过赛事营销来提高自主品牌的影响力，这与绅宝品牌“为性能执着”的SLOGAN相得益彰。
据了解，北京汽车计划将主要产品全部推到赛场，通过赛事高规格、高强度的苛刻条件以及较为恶劣的场地环境来验证车的品质和性能，以及对操控、动力系统的要求。
梁国锋对汽车产经网表示，“一方面，赛事类营销可以更专注或者说更直达目标市场；另一方面，也可以通过比赛让消费者感受到驾驶的愉悦感和刺激感。”近两年北京汽车在赛事营销方面投入力度很大，也取得了一定成效。未来，北京汽车将继续主打赛事营销，赛事的参与将成为北京汽车的一个特色。
渠道方面：因地制宜 大部分消费者来源于活动
目前，北汽绅宝品牌拥有240多家经销商、威旺拥有300多家经销商。在渠道建设方面，北京汽车采取了因地制宜的策略。梁国锋认为，随着商业成本越来越高，经销商投资金额也较大，北京汽车以总店+卫星店+小店的模式为战略，形成了有自身特点的渠道策略。
他表示：“北京汽车的渠道打法跟其它兄弟企业不一样，我们的渠道非常有战斗力，基本天天在外面巡展定展、进城下乡，很大一部分消费者来源于活动。”
面对现今汽车市场增速整体放缓的背景，北京汽车为缓解经销压力采取了四项措施。一是鼓励经销商提高自身造血能力，帮助经销商去库存；二是减小资金压力，支持经销商线下活动；三是控制好渠道开发节奏；四是加快空白市场的产品投入。
另外，在电商方面北京汽车近两年也在不断尝试，第一阶段在引流和投放方面也做了很多积极的探索。在梁国锋看来，无论是电商还是互联网，仍然是“媒体功能”比较重要，结合媒体进行引流、线索、直接投放是非常好的手段。这两年，北京汽车在精准营销，互联网投放方面和淘宝、腾讯、易车、汽车之家等互联网公司多方合作，取得了一些成绩。下一阶段，北京汽车还将结合车联网、电商以及内部CRM、经销商线下以及围绕客户服务体验方面多下功夫，形成下一步的以客户体验提升为核心的电商产品。
