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孙亦文:车型“加密”行不行 市场说了算

【2015成都车展高端访谈】9月4日,东风雪铁龙市场部部长孙亦文接受了汽车产经网的专访,他表示,下半年,整个行业增速应该会有所增长,随着新产品的陆续发布,东风雪铁龙会进入快速发展期。

【2015成都车展高端访谈】C4世嘉推出后,东风雪铁龙在A级车市场的产品将多达4款,包含了C4L、、世嘉、爱丽舍。9月4日,市场部部长孙亦文接受了汽车产经网的专访,他表示,虽然的一半车型都集中在A级车市场,较为密集,但一款产品都针对特定的用户群体。在市场需求越来越多样化的时候,加密布局是大部分车企的主流做法,针对这种做法,孙亦文表示:“市场会给出最后的答案。”

文|白朝阳

9月2日,还未开始,便打响了车展的第一枪,的全新车型首秀成都

9月4日,市场部部长孙亦文接受产经网专访时表示,定位介于世嘉和C4L之间,起售价格10万元左右的上市之后,希望其能尽快进入“万辆俱乐部”。

A级车市场布局4款车型

一个月前的8月6日,新C4L在北京上市,延续了其A级三厢车细分市场3款车型的惯有布局。然而,随着的加入,在A级车细分市场的产品将达到4款,分别是爱丽舍、世嘉、和C4L。

一直以来,中国的A级车细分市场竞争激烈,厂商都努力在增加车型,以抢占更多市场份额。目前,布局较为成熟的一汽大众上海大众上海通用都只有3款三厢A级车型:一汽-大众拥有捷达宝来速腾桑塔纳朗逸凌渡;而则有凯越、全新英朗威朗在投入市场之后,将与等对位。

推出后,A级车市场产品更为密集,未来,希望4款车型将能协同作战,向南北大众长安福特等合资车企发起冲击。

雪铁龙中国区品牌总监、品牌部副总经理盛澜宁女士在发布会现场表示:“作为的核心战略车型,的推出必将进一步提升在中级车细分市场的销售份额,我们对它的成功充满了信心和期待。”

车型“加密”或为东雪提供更多机会

一个细分市场最多能容纳多少款车型?最开始,一个合资企业仅有一款产品,然而,随着竞争越来越激烈,各个企业都开始推出多款车型抢占市场。

今年上半年,推出了福睿斯,将其A级车市场车型丰富到了两款,并取得了不错市场反应。

车型细分,越细越好?各个企业都在谨慎探路。一方面,企业希望通过车型的步步细分,满足越来越多元的市场需求,抢占更多市场份额;但另一方面,车企也担心,越来越密集的车型布局会带来内部竞争。

今年年初,推出A级车轿跑,就一不小心触及了车型细分的红线。虽然上市前一直强调其“轿跑”属性,但归根到底,它还是一款紧凑级车型,这直接造成了甚至是帕萨特的内部竞争。

上市前夕,上海上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝表示,“月销量卖到1万台,也不能说它是的,我们对它的销售预期远远高于这个数字”。但上市至今,的平均月销量仅有6000多台。

A级车市场3款车型内部竞争,的4款车会觉得拥挤吗?对此,孙亦文表示,“现有的车型布局还不够。即便是同一个价格区间,个人价值取向也会非常多元,不同的消费者会选择不同的。面对当下总体放缓的车市,真正从消费者出发,或许能够帮助车企找到一个突破的机会。”

的发布会上,孙亦文提到了的新平衡主义美学设计,事实上,在车型细分方面,正也在努力展示自己的平衡术。毕竟,的一半车型都集中在A级车市场,要让这些车型“相安无事”共同对外,这是一个不小的挑战。就像孙亦文所言,“这样的产品布局是不是真的合理,当然还是由消费者来投票决定的。”

以下为采访实录:

依靠“4能”优势 C4世嘉月销或将过万

汽车产经网:9月2日亮相,这款车型有哪些亮点?

孙亦文:这款车是寄予厚望的一台车,我们对它的销售预期一定是万辆级别的。另外呢,对于这款车有什么亮点,我觉得是大致可以用四个“能”来进行概括:

首先是它的动能。这台车上配备了荣获“2015国际年度发动机”的1.2THP,在动力方面是绝无问题,不仅马力强劲,而且特别省油,它是一款高效,这是动能。

第二个是势能。这台车的设计是非常体现新平衡主义美学的特征,把美学和生活做一个完美结合,同时又能够把法系车的那种来自巴黎浪漫和温存带到中国来。

第三点,它还有非常强大的智能。智能在人的理解当中,它是能够把复杂的问题简单化,从而让你能够非常非常近距离地去拥抱当代科技的最新成果。

最后,就是潜能。为什么说潜能呢?因为潜能是那些你平时看不见,但是在关键时候能够发挥出来的东西,那就是我们的安全性。这个车的安全性是特别值得关注的,因为它的无论是气囊的安排,包括它的ESP的作用,包括整个车体设计的钢梁,包括主动安全被动安全的设计,都非常值得关注。

所以简单来讲,它是一台“特别能”的车,就是动能、势能、智能、潜能。

1.8THP动力或带“慢热C5”销量走高

汽车产经网:今年的时候,C5的1.8THP版已经上市了,您对这款车有什么希望?

孙亦文:我们在2013年发布的“龙腾C计划”时就提出承诺,至2015年,将全面实现动力总成更新换代的目标。截至T时代新C51.8THP亮相,“T+STT核芯动力”——1.2THP、1.6THP、1.8THP已经全部列装各个级别的主力车型,它们与STT智能启停适配,为消费者带来了更高效、更经济、更环保的动力体验。在2015年的9月4号,我们已经提前完成了这个承诺。

汽车产经网:今年,C5在销量上的降幅比较明显,1.8THP车型上市之后对C5的销量能有多大贡献?

孙亦文:随着今年上半年市场结构整个的一个调整,所有车企都面临着一些销售压力,反观我们的增速,反而是在所有车里面比较领先的。因为我们的车型相对比较慢热,但一旦消费者了解到我们“舒适、时尚、科技”的品牌优势后,自然而言会在比较中选择我们的产品和服务。T时代新C51.8THP版拥有最高动力和最经济油耗,我相信会有一个良好的市场表现。

转型进入互联网时代 东雪发力下半年

汽车产经网:今年上半年,的销量同比有一些回落,这是否在您的预期之内?

孙亦文:上半年整个市场都面临着考验,第一个是受到宏观经济发展的一个影响,第二个其实是正好面临中国消费市场的一个转型期。大家可以看到整个的流通领域在发生变化,经销商的地位在发生变化,他们跟客户打交道的方式在发生变化,他们的利润结构在发生变化。我们要从的一个非互联网时代进入到互联网时代,是要付出代价的。此外,随着竞争形态的变化,不仅仅只是价格的竞争,其实是一个新的考验,如何能够满足不断变化的消费者的需要。刚才我讲了他购买的重心在发生变化。第三,市场是微增长的,就意味着原有的势力范围在重新进行划分,比如说上半年SUV很火,但是它的绝对量还是相对较小。

能够切合市场热点,确保新产品上市,满足消费者的需求,才是未来长久的生存之道。其实今年只是拉开变革的序幕,更加深远的一些变化,尤其是对中国市场的影响,还将继续。对于这种变化,是希望能够积极拥抱这个变化、适应这个变化,而且要赢得竞争的主动性。

汽车产经网:对此,有哪些具体措施?

孙亦文:我们对整个互联网的生存形态进行了重新考量。

第一,互联网其实是把原有的的市场份额进行瓜分,就算你在当地只有一家,你也是在跟全世界竞争。所以你必须走出去,这是非常重要的一点。成本更低了,信息更加均衡了,要实现更好的均衡,就需要提供足够的价值。

第二点,消费者人群在发生变化,人群越来越年轻化。那么我们传统的跟消费者打交道的方式也在发生变化。已经帮助他们建立一个自己的所谓的社交媒体沟通平台。

第三个就是,在我们整个的一个大环境下面,整个的利润重心会发生变化,可能不仅仅是,包括其他一些主流品牌,包括豪华品牌,的利润都会发生一些问题,所以我们强调说的利润重心将从所谓的竞销这个角度来讲转向整体服务。服务包括了售前、售中,售后。

我们把合适的力量,合适的营销资源,放在未来能够创造利润的空间,我们才是真正的去适应。有利润的才是满意的,没有满意的就不会有满意的客户。今年下半年,我们会进行结构调整,使的整体能力有一个提升,所以对我们来讲今年下半年是非常重要的。

汽车产经网:您对下半年的销量有何预期?

孙亦文:首先,我们寄希望于C3-XR给我们一个非常高的销量的贡献。其次,包括我们的新C4L,包括在年底会上市的和T时代的新C51.8THP,加上以前的大家已经普遍认可的车型。所以我个人对销量持一个比较乐观的态度。而且从我8月份收到的整个情况来看,整个市场正在缓慢的复苏,我觉得我们也有一个高于市场速度的发展。

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