2015-06-10 09:53 【2015全球汽车论坛】6月9日，在重庆举办的全球汽车论坛上，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任、研究员、博士生导师赵英接受汽车产经网专访时表示：“国内乘用车消费的潜力仍在。”
以下是访谈实录：
汽车产经网：中国车市的峰值到底在哪里？
赵英：从增长率来看，以后7%到8%可能就是峰值了，今年目前我认为下降的有点过度。因为中国基本的乘用车市场消费潜力还在，一个是中西部需求还是比较多，乡村或者三四线城市的需求还没有完全满足，所以中国车市仍然具有依托新增需求保持较高速度增长的基础。
从总量角度上讲，今年总体经济不景气，对商用车造成的影响很大，根据我的研究商用车市场是和基础设施建设是正相关的。另外，乘用车市场有人说是因为股市很火，延迟了汽车消费需求，我觉得有一定道理。但我认为今年下半年车市可能会慢慢好一点，因为我判断经济从6月份开始慢慢的可能是呈现缓步回升的态势。
汽车产经网：未来中国车市的总量还有没有上升的空间？
赵英：国内汽车市场面临一个很大的变化就是消费结构的变化，技术结构的变化，消费结构变化是指这两年异军突起的SUV、MPV不能忽视。还有一个增长点是新能源汽车，我认为在今后几年，会爆发性增长。
汽车产经网：今年国内车企产能已经达到4000万辆的水平，但是国内的汽车消费市场今年可能2500万辆就到头了，怎么办？
赵英：两个方面，一个就是淘汰旧的产品，再有一个就是争取研究国外市场，争取走出去。目前，走出去这方面做得还不太好，要把“走出去”当一个战略的事来办，认真研究市场还是有潜力可挖。但不可否认，目前国内的产能确实太大了，这十年之内，可能兼并重组就会逐渐多起来，也是好事，兼并重组可能就优化了。
汽车产经网：到2020年，您觉得车企的座次会发生什么样的变化？
赵英：我觉得目前大型国有企业我觉得最乐观会有两到三家还在前面，最有希望的是民营企业在前面，特别是新能源汽车企业，比如说比亚迪，因为它是惟一一个掌握了新能源汽车核心技术的厂家。但是像一汽、二汽很有可能就掉队了，确实他们在自主研发、自主品牌上，取得的成效稍微差一点，决策不那么灵活。
汽车产经网：如果大家都做工业4.0，大家都来做是合资企业更有优势，还是自主品牌更有优势？
赵英：肯定是合资企业更有优势，一方面可以把母公司的体系直接拷贝过来，另一方面,工业4.0难就难在很多标准和接口，软件的通用性，知识的共享等等，这些方面合资企业有优势。工业4.0的核心就是用资本和技术来代替人工，中国目前的人工成本控制的还可以，所以动力少一些，但是不意味着不搞，要有一个规划，要逐步推进，这是世界的一个大趋势。
