2014-04-20 21:33 【2014年北京车展高端访谈】4月20日，日产（中国）投资有限公司传播管理总部公关部副总监霍静接受了汽车产经网的专访，她表示，日产在全球化过程中非常重视中国市场，在未来，包括在量产车上，中国的设计师团队将会越来越融入到日产车型的整体设计当中。
霍静：这次我们依然采用了日产全球车展展台设计。它是基于罗马剧院的设计理念所打造的。在一个大圆环的包围下，消费者看到的是一个立体式的三层展台。台上我们也各有侧重：比如主舞台上和一层摆放着明星车型，第二层是以“技术”为主题的展区。比如自动驾驶聆风，或是搭载了pure drive技术的各款量产车型，第三层是高性能车展区，战神GT-R就位于此。整个展台希望能让消费者了解的，是日产品牌独特的创新与激情。
这次日产展台最为夺人眼球的车型是全球首发的全新概念车——蓝鸟?印象。这款概念车是由日产在中国的设计团队全力打造的，从前期的市场调研，到设计、制造，他们都有深度参与。这款车在命名上也是沿用了中国产品的命名体系，被称为蓝鸟?印象，这也是像日产的经典车型蓝鸟致敬。让它能够在这个全球最活跃的市场上再次重生。
这款车虽然源起于中国，但却是一款名副其实的日产全球车型。未来量产后，不仅面向中国消费者，还将推向世界。以前我们总是将国外的优秀车型引入中国，但这款车却是反其道而行之。这点是非常重要且有意义的，也体现出了日产对中国市场的重视。
另外一个亮点是纯电动的概念车，英文是BladeGlider。它的造型是非常独特的，首先它拥有独特的单人驾驶舱设计，车身的设计中也大量应用了空气动力学；它的车门就像羽翼，全开的时候仿佛正要起飞；并且它是一款高性能的纯电动概念车，不仅造型酷炫，而且性能优越。
汽车产经网：刚才提到蓝鸟?印象概念车有很多部分是由中国设计师来做的，具体参与哪方面？
霍静：在中国市场的消费者人群调研，这是我们日产在中国的设计团队来做的。日产现在在全球有五大设计中心，在北京也建立了日产中国设计中心，这个设计中心的主要功能是把握中国消费者对车辆的喜好，尤其是八零后消费者，他们的个性独立、而且拥有自己的判断，这样一群人对车有怎样的要求？他们需要私密的空间，却也需要跟朋友分享；他们希望车的外形可以灵动、独特、充满张力，而蓝鸟?印象，就是一款融合了这些想法的作品。在这个项目中，从前期调研、到设计再到后期的制作，基本是由中国设计团队独立完成的。
汽车产经网：除了这款车以外今后会不会有更多以中国设计中心为主导开发的？
霍静：对，这个车是很好的引子，它已经说明日产在全球化已经非常重视中国市场，并且非常重视中国消费者的口味，在未来，包括在量产车上，中国的设计师团队会越来越融入到整体的日产车型设计当中。
汽车产经网：在2014年日产在中国的销售目标以及具体投放车型是什么？
霍静：2014年我们的销售目标，包括乘用车和商用车是超过140万辆，除了1-4月份陆续上市的新势代奇骏，NV200 CVT，以及今天发布的最新款天籁，我们还会陆陆续续有改款车型推出。
汽车产经网：日产曾经宣布在2020年全面推广无人驾驶汽车，您认为日产完成这项目标的核心因素有哪些，包括中间会遇到哪些问题呢？
霍静：自动驾驶是日产去年8月份在美国加利福尼亚N360试驾活动当中宣布的，日产在2020年将会出自动驾驶的量产车，为什么我们要打造这种量产车？其实日产汽车的两大支柱理念在于“零排放”和“零事故”。自动驾驶表面上看没有人操作，实际上整个车型的设计中，融入很多安全屏障的技术，包括智能摄像头、互联信息，以确保在驾驶者疲劳的时候，依然可以实现安全形势。
开发的过程中，一大难点就是数据信息的收集，收集到的信息越多，则自动驾驶的技术越完善；还有一点在于在交通相对混乱的地区，如何确保自动驾驶技术的准确性。其实如今的网络并没有发达到可以顺利地推行自动驾驶，所以这项技术的普及，在中国还需时日。
汽车产经网：现在的趋向是传统媒体走下坡路，新媒体正在崛起，日产怎么看待这种现象，包括宣传推广上面有什么样的调整？
霍静：从我们来看新媒体现在发展确实非常快速，它就像一个突然萌生出来的春笋一样。同时现在在中国来讲新媒体未来的趋势我个人是看好的，但是这里面有一个很重要的因素是国家对它的管理，大家都知道，任何一个新生事物是需要一个管理方式，新媒体会涉及到一些隐私的东西，一些权责的问题，这些方面新媒体发展我觉得还是要得到一些控制。
关于传统媒体的没落，确实大家都在谈论。但是我们也觉得，实际上媒体形式都是渠道，关键看的是内容，内容为王，不管是传统媒体还是新媒体，内容要做到有得看，才能最终延伸下来。个人来讲，对于传统媒体会没落的说法并不认可，我觉得只要传统媒体能够抓住自己的特点，并且做到以内容为本，同时开发一些新的传播手段，其实它也会从传统媒体也会成功转型为新媒体。
