2013-11-21 13:34 【2013广州车展】在11月21日举行的2013年广州车展期间，上汽通用五菱乘用车销售总监温宏接受了汽车产经网的专访。他表示，宝骏品牌未来将延续性价比路线，并且不排除尝试家族化的发展模式，而备受期待的宝骏掀背车也将在明年上半年正式上市。
以下为访谈实录：
汽车产经网：请您介绍一下宝骏汽车本次车展带来了哪些车型？有什么亮点？
温宏：这一次宝骏汽车把全部产品都带到广州车展现场，包括宝骏630，宝骏乐驰。同时我们还带来了一些亮点产品，一个是我们的宝骏630冠军车手的座驾，另一个是宝骏630的解剖车，消费者可以借此仔细感受这些车。
温宏：从宝骏品牌成立到今年8月的整整两年间，总体看宝骏的销售情况还是不错的。今年以来我觉得宝骏表现可以说是中规中矩，今年完成10万台以上的销量没有问题，但我们还需要更大的突破。对于明年，宝骏会有全新产品投入到市场上。我们希望通过产品的更新或者升级，让消费者重新认识宝骏。经过两年的时间，我们的渠道从无到有，今年年底已有300多家网点，服务水平也进一步得到了加强。
汽车产经网：宝骏630到今年8月份刚好是上市两年的时间，您如何评价这款车在这两年多时间里的表现？
温宏：这款车刚上市的时候，消费者认为它的外观很漂亮，但对这个品牌还不清楚。两年之后，宝骏品牌的知名度有了很大的提升，已经跟一些自主品牌的产品非常接近了。如今品质和性价比已经成为了宝骏现在的主要卖点，这也是消费者口碑相传的主要利益点之一。同时我们也在渠道扩充，管理、服务以及消费者整体满意度上不断进步。我觉得未来还有提升的空间。
目前宝骏的知名度仍然是比较大的一个短板，跟合资品牌相比我们还有一段路要走。从产品角度来看，我们过去两年里主要靠630这一款产品打天下，在消费者宣传上也有待加强，希望明年消费者能对宝骏有更进一步的认识。
温宏：这款车将在明年上半年上市，无论从外观和操控性来看，宝骏掀背车都有了很明显的改善和提升。我觉得这个车更能满足追求时尚、动感的消费者，相信可以给他们更多的选择。这款车的性价比也是非常高，它是经得起考验的。
汽车产经网：我们看到宝骏630在今年年底到明年初准备出口海外，有没有相关的信息可以透露一下？
温宏：应该这样说，宝骏630会考虑出口，模式跟现在的宏光类似，我们正在朝着这个方向做一些推进。具体时间方面，因为这涉及到通用的海外市场战略，因此需要服从他们的整体规划和企业的实际计划。
汽车产经网：对于宝骏的未来发展，我们会一直保持这种亲民的价格政策还是会慢慢偏向高端发展？
温宏：对于未来，我觉得从企业DNA到品牌DNA，宝骏都不会有太大的变化。在高性价比跟配置的升级之间，不会产生一些本质上的冲突。这是一种潜在的需求或者说一些不确定的需求，可以在成本控制和品质方面做得足够好，否则这个产品就没有这个竞争力。所以我们一直说，在未来宝骏会紧扣消费者的需求。
汽车产经网：宏光S这款车目前的销量情况如何？
温宏：这个速度还是非常惊喜的。8月份上市，短短2个月时间取得一万六千台的成绩。这说明中国汽车市场对家用7座车是有很大潜在需求的。
汽车产经网：在购买宏光S的消费者中，商用和家用的比例大概是多少？
温宏：具体的统计数字现在还没有拿到，但宏光品牌的顾客里，增购、换购宏光S的比重开始逐步上来。在宏光的顾客里，我觉得应该有3~4成的客户会有家用的需求。更多的人例如小私营业主，会把它当做商务车使用。但并不是说单纯在里面放货物，也可以代步又兼顾商业，目前很难统计商用和家用的使用比例。但从客户走访和座谈来看，特别是宏光S出来之后，家用的顾客还是有不错的增长。
汽车产经网：当前宏光S这款车已经进入到部分宝骏的店里进行销售，目前来看这种模式受到的市场反馈效果如何？
温宏：这个做法在业界来讲算是比较大胆的。对于宝骏的这个尝试，目前为止我们没有发现负面的反馈。因为这个产品在整个乘用车市场里是很独特的产品，进入宝骏渠道之后，大家会感觉多了一种选择。同时，宝骏渠道的服务标准有很高的要求。在消费者看来，宏光的服务水准并不会因此而降低。宏光S进入宝骏渠道后，服务质量没有下降反而得到提升，市场认知也得到提升。所以说这个事情对我们来看应该算是比较好的，目前来看是一个比较好的尝试。
汽车产经网：这种模式会大规模延续还是说需要经过一段时间后再决定？
温宏：中国市场的变化实在太快了，任何事情都不能说完全决定。我觉得经历了这种尝试以后，在短期内我们会稳步推进这种规模。另外一个层面上，我们也会了解更多消费者的真实需求，在产品研发、生产制造销售服务方面做出调整。
汽车产经网：上海大众有一个Lavida品牌，现在已经做成了家族式的模式，两厢车、三厢车、旅行版、运动版等等都有，宝骏未来是否也会考虑这一种模式？
温宏：从企业角度来看，既要为公众利益负责，也要为公司业务负责。他们那种是提供一些高性价比的产品，在产业上他们的模式首先就是成本优化。在性价比最优化之后，才能做出更有意义的尝试。我们觉得这些模式都是可以尝试的。在未来，我们可能也会丰富自己的产品和市场。比如说海外市场的扩展，也可以打造成产销量过百万的平台。这都是不冲突的。
汽车产经网：最近的双十一电商大战，根据易车网的统计，当天的订单量就有9万多，这是个很大的数字。请问您是如何看待汽车电商的发展趋势的？同时我们看厂商做这种活动，基本上两个模式，一个就是在天猫开旗舰店，还有就是直接跟汽车垂直网站合作，您更倾向于那种模式？
温宏：您的问题带有一些时间限制。我觉得短期内电商必须要考虑、必须要做，但还不至于在短期内颠覆中国的销售体制模式。因为汽车属于一种大众产品，他涉及产品体验、安全、环保等诸多因素，所以他必须要有一些实体店来给用户提供感知和服务。另外一个层面，怎么尝试走这一步呢？我觉得天猫也好，易车也好，都有必要做一些尝试。谁优谁劣在目前来看还很难说。
汽车产经网：还有一个问题关于汽车无人驾驶。最近有很多厂商尝试做这种东西，我想问一下您是如何看待无人驾驶的汽车，这是一个噱头还是今后有可能成为一种趋势？
温宏：坦白来说，这些方面我们经常关注和了解并不是特别多。随着现在车联网应用的推广、人工智能技术的应用，未来会不会机器代替人做一些事情？这个事情想想也是很可怕，但也很可喜。可喜的是很多事情都不用自己做了，可怕就是未来我们自己会不会被取代？
无人驾驶这一领域，目前还是比较特别。我了解到一些无人驾驶汽车技术已经不限于国外，国内也有一些研究。这个绝对不是说一个人可以做的问题，因为这涉及到整个产业政策，包括法规。无人驾驶突然发生事故了怎么办？应该停下来还是怎样？这个东西带有不确定性，但在未来10年、20年或者30到50年，我觉得这个或许会越来越智能，然后逐步越来越智能化，我觉得有可能。
汽车产经网：关于纯电动汽车，之前北京市有一个文件要求在2017年发展20万新能源汽车。对于纯电动汽车在中国能否大规模普及，您如何看待？
温宏：现在国家给出了一个很明确的方向，新能源车是中国未来汽车发展中一个很重要的点，各个厂家一定会朝着这个方向努力。中国的问题主要就是能源问题，污染问题，其实谈到污染，政府等都在做一些努力。
另外一个方面就是销售终端问题，未来对于充电方面是快充电还是怎样，目前为止这些都没有定论。但无论如何，一方面现在的汽车更加节能，比如说我们10年前想不到WIFI发展如此快。未来会不会有一种技术，它产生一种磁场然后他就跟着走。例如无人驾驶，我觉得科技进步很快。既然新政府定了这种要求，我觉得至少可以在可预见的未来，在这个市场上电动汽车这种试点示范效应值得关注。
