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董长征:出租车用混动可迅速减排

如果把出租车都换成混动普锐斯,每一天,北京至少可以省62万升汽油,减少约1397吨二氧化碳排放,一年按300天算,可以减排二氧化碳419100吨。

这是专访完董长征后,我们算得的结果。现有出租车6.66万辆,每辆车一天的平均行程是350km-400km,按照每百公里7升油耗计算,每天出租车将烧掉163-186万升,对比混动每百公里4.3升的,结果如上。

新能源汽车的道路上,混动,还是纯电动?这是个老生常谈的问题。

不过对于来说,混动还是电动并不是问题;问题是要真正推广节能减排,应当“唯效果论”:真正的节能减排应该以节能减排的效果来判断,而非划一条简单的排量线,制定出当前能切实促进节能减排的政策,将当前的排放降下来,才是当务之急。

而混动的优势,在于不需要任何的设备设施改造、不改变使用驾驶习惯、不影响续航能力,它是在短时间能有效降低排放的途径,如果能从行驶里程最长、排放量最大的出租车群体切入,显然是一个好开始。

以下为汽车产经网专访的访谈节录:

产经网:现在正好是两会,两会期间污染和交通拥堵引起了广泛的关注,不少人都认为排放是雾霾的罪魁祸首,对此您是怎么看的?

我觉得现在工业所遇到的障碍问题,大部分不是产业自己能解决的,这是社会的问题。在全世界,东京、纽约的密度哪个不比中国大,为什么我们的雾霾这么大,并不能都说是、机动车造成的。其实包括拥堵,这是一个社会综合的问题,如果我们把产业政策还是仅仅控制在入门门槛这个水平上,产业要想发展会遇到一些困难,现在这样发展下去,我们其实需要提升整个城市的管理水平。

如果用这种思路去解决建设、管理等社会问题,那么产业就没发展了。所以,道理不在于等买车的人多了再去限制,可以学学东京怎么解决,纽约怎么解决,其他怎么解决,这是我们急需为产业更大的发展,拓宽环境而必须面对的。

产经网:推广混动可能要从很多方面着手,一方面普及消费者对混动的认识;另一方面,您觉得需要政策支持吗?

我觉得政策不能叫支持。一说到政策优惠,大家就会想到是不是政策给了丰田了,是不是给了外资品牌了。客观上制定什么政策,才能切实节能减排是当务之急的问题,倒不是说优惠与支持。哪一个企业能为社会需求提前做好及时储备,是这个企业的本事,不是优惠。

所以我一直跟国家有关部门表示,不需要出台一个政策专门针对混合动力,但是要出台政策切实支持节能减排。真正的节能减排应该以节能减排的效果来判断,而不是标注的1.6L的,我一直呼吁这个问题。比如的1.8L,它的百公里油耗是4.3L,相当于传统1.0L左右,而它的动力相当于2.5L,这种如果不能作为节能汽车来看待,那么与我们现在提出的节能减排的目标是不是不相符?凯美瑞,2.5L的,它的可以到5.9L,指标是1.5L以下的,显然是节能产品,但是如果划线1.6L以下的是节能产品,它就不是。

我认为国家的政策制定还有一个过程,我们不是抱怨,我相信环境会越来越好。是一个世界课题,是战略车型,我们国家也很重视。但同时,节能的、能减少排放的是最紧迫的问题,因为一年1000多万辆轿车,加上商务车是2000万辆,99%都是传统,这些怎么鼓励节能减排,是最基本的问题。如果的几万辆出租车全换成混动的,它们的排放能减少三分之一。

产经网:把出租车换成混动车辆,确实是一个不需要时间、设备改造投入而能大大降低排放的做法。

油价现在又重回8时代了,油价相信将来只会高不会低;我个人觉得,雾霾还刚刚开始,我们已经积累了这么多年的问题,现在才刚刚开始,这还不是最严重的。要想把这种现象遏制住,要想有所改观,可能行业会成为被要求的最重点的对象。因为它最现实,能采取的办法现实的,建设工地我们能不建设吗?我们能看到发展这么大潜力不发展吗?只有能采取措施,而且世界上有成熟的技术让你用,就看有没有这个决策。我觉得下一步,行业的节能减排趋势将成为主流。

关于雾霾,在排放上我们是比较自信的。如果能占到一半,至少机动车引擎的排放减少一大部分,这对于缓解的雾霾来说,是行之有效的。因为既能满足传统车的功能,同时又降低,减少排放,当然它不是唯一的选择。

产经网:从经济性上来说价格,买贵一些,但是减排省油,如果在出租车上推广,是不是效果会更好一些?

经济帐我们不能只算省油值几个钱,还有一部分:开了这个车,为节能减排做出的贡献,是社会责任的体现。我们用混动生命周期节省的油价来计算还是合算的。但是用户付这个钱,一方面是自己要彰显社会责任,另一方面更重要的是社会要给他支持,国家要支持。从支持用户的角度讲,我们要想提倡节约型社会,各个方面的都要配套,节约一口粮食是节约,但我们需要节约的地方太多,所以我们要做的也更多。

如果你买,只要开上他,你很难换回到传统,比如,一个月加一次油够了,一箱油跑1000公里没问题。有人说混动越堵车越省油,这倒也不是很科学,但混动在堵车的时候的确省油,非常适合不会超过5的,4个多油,去年北京车展的时候,有一个记者开着CT200h从杭州用了一箱油,你在这个时候不会计算我省了多少钱,只是算省了多少事,一个星期加一次油跟一个月加一次油感觉是不一样的,这就是“怦然心动”的商品理念

产经网:有人说,不谈混动的新能源,就是耍流氓。电动车之路相比于,还是相对不那么成熟和被验证,您对此怎么看?

什么叫?一定是电池技术、电控技术、电动技术都有的,而混合动力车这三个都有共通的技术。的技术路线是,先把混动做好,然后再做外插电,然后再做纯电动。在上的电池,我们可以承诺电池与车同寿命。去年销售了100多万辆,累计到现在已经接近500万辆,没有电池导致的产品问题,非常成熟的。只有这种成熟的技术才有可能大面积的推广给消费者。

PHEV和EV还有很多问题大家在攻克,比如锂电池。我们可以看到,世界工业的几大厂家,现在注意力都转向混动,因为目前它更成熟,更可信。

产经网:那这是否意味着,放弃了

没有,的EV销售也还在继续。EV在1997年就与科技部合作,只是这里面我们讲既要长远又要讲现实。现实的问题,要节能减排的问题,是最需要的。

产经网:中国车市增速放缓,这对混动的推广来说,是不是造成了一些难度?

现在市场越来越趋于稳定,有人叫它微增长。我们中国人就好大的,只有20%的叫增长,8%就叫微增长,其实这个增长也相当大。现在基数是2000万,应该正常来讲,是稳定的增长。行业的稳定增长,是中国产业的福音,也是全体产业的福音。

在稳定增长的阶段,必然有产品结构调整的问题,消费者的选择要更大。在这个选择的过程中,消费者会选择买什么样的车,而不是什么车都买,他们会更加理性地去判断。

就像现在节约这个问题,有人很愿意响应节约,响应垃圾分类、响应“光盘计划”,已经不是为了节约费用来考虑这个问题,是考虑作为一个人,应该做些什么事。说大一点考虑社会责任,说小一点,你一个人应该做什么?应该做的事就是能不开灯就不开灯、能少用水就少用水,不会去考虑我为此节约了多少钱。是一样的,我非常相信雷克萨斯产品会越来越受到欢迎,因为有社会责任感的人越来越多。这就是我们为什么混动计划能够继续推广,我们的目的是2015年实现混动国产,而且对于规划的的销量,我们也非常有信心。

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