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夏目达也:享域要成为东风本田的第四个销量支柱 | 汽车产经

在刚刚过去的三月,东风本田创造了历史最高新纪录,终端销量达58,234辆,同比增长50.7%。其中,思域、CR-V和XR-V均月销过万。在这样的大好形势下,享域上市,东风本田乘胜追击,希望能进一步做大轿车市场。

过完4月10日这个夜晚,我们便成为首批看到黑洞真面目的人类了。

同样过完4月10日这个夜晚,想买广本凌派的车友们又有一个新选择了,因为与其同宗同源的姊妹车型——东风本田享域已在武汉正式上市。

共推出4个版本车型,包括舒适版、畅享版、乐享版和耀享版。售价9.98万至13.68万,起售与一致,顶配低于3000元。

对于这款车,总经理夏目达也在接受采访时表示,它不会有一个非常明确的销量目标。但基于对产品力的自信,他豪言:将成为的第四个销量支柱。

思域负责耍帅,享域负责持家

从车辆的命名来看,显然与思域有着一定的联系,而这样的命名思路无疑是为了让消费者在看到这台车时,能够由产生品牌联想与背书。

名字虽然相似,但东本给“域家族”的分工却是一张一弛、一动一静。定位的是追求性能的年轻市场,则将目标瞄准了更追求实用性的85后已婚人士。

家庭实用性首先体现在空间上,4756mm的车长、1804mm的车宽和2730mm的轴距几乎达到了家轿领域的上限。2730mm的更是使其迈入了B级车的门槛,945mm的标准腿部空间则堪称同级最大。

在车身尺寸上,享域同“姊妹车”凌派完全一致

配置上,顶配车型的液晶仪表盘与自适应巡航一定程度提升了车辆的科技感与驾驶舒适性,即便是低配车型,倒车雷达、电子稳定系统、胎压监测、坡道辅助等实用配置依然存在。而从家用MPV借鉴而来的后排扶手+桌板一体式设计,则充分体现了对于实用性的专注。

动力系统部分,与新一代相同,搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机,最大输出功率90kW(122Ps),峰值扭矩173Nm。传动部分,与之匹配6速手动及CVT变速箱

动力水平不算十分突出,但对于东本品牌本身来说,出色的空间表现让东本在主流家轿市场中拥有了更丰富、更具竞争力的产品序列——大空间的与高性能的,满足了最庞大的两类家轿消费人群。

关于的战略意义,夏目达也还补充:“以前中国年轻人,都想着往大城市走,现在中小的生活水平得到了很大改善,我们希望这些在中小的年轻客户能享受更好的汽车生活,这就有了。”

东风本田总经理夏目达也

发布之后,东本的轿车产品序列变得更为丰满了。除了品牌ICON之外,东本还拥有定位更低的哥瑞、以及相对“另类”的杰德,还有两厢紧凑型车竞瑞。如今随着的加入,可以说在深耕细作A级车市场这条路上又前进了一步。

享域的思考:东风本田的未来

回看过去一年的东本,上半年因CR-V出现业绩滑坡,调整后销量迅速回升。

这让人想起,很多年前东本高层对过分依赖CR-V车型的忧虑。过去数年,东本也一直在为均衡发展努力,所以才有了、XR-V的陆续出现。然而,直至去年底,副总经理潘建新还在哭笑不得地解释:“我们不是一直只做SUV的,只不过大众留下的印象比较深刻。”

的确,CR-V的事情印证了他们多年前的忧虑:CR-V是东本的命根子,也是最大的风险。如果CR-V出了问题,整个东本的半壁江山就没了。

幸好,如今的东本,已经同时凭借和XR-V的起势,打开了更多市场。3月,东本的终端销量为5.8万辆,同比增长50.7%,刷新3月单月销售记录。这其中,属最大功臣,3月终端销量达到2.1万辆。销量也发挥不错,CR-V和XR-V的月销都过万。

然而,在众多轿车新品加入、整体增速放缓的大环境下,东本的轿车板块如果只有一个销量支柱,很难维持销量的增势,甚至有可能让背上与CR-V同样的命运。

在这样的形势下,东本加码轿车、推出,这正是对现有产品阵容特别是轿车领域的优化和巩固。夏目达也便直接表示:东本寄望它能成为继、CR-V和XR-V之后的第四销量支柱。

其实,从市场大环境来看,A级市场竞争虽然激烈,但是这一级别市场容量非常广阔。从入门的捷达桑塔纳科沃兹,到主流的朗逸宝来轩逸,再到高端的速腾卡罗拉……不同的需求造就了这个足够包容的市场。从产品来说,既有本田的品牌力又有姊妹选手“”的口碑沉淀,进入A级市场分一杯羹是毫无悬念的。

随着这一款家用轿车的入列,东本又多了一个追赶广本的销量武器。在紧凑型轿车市场,两个即将要并驾齐驱。但不可忽视的是,在高端产品层面,东本无论是中型车inspire还是中型车UR-V,都始终不敌广本的对应竞品。

冲高之路漫漫,东本如何求索?在保证成为第四个销量支柱之后,这应该是摆在面前最大的问题。

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