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都说2018年是“日系年” 但好像和讴歌无关 | 汽车产经

这一切都要从一张消失的销量表格开始说起……

文 | 黄持

在12月创造了19万辆的单月销量纪录后,本田在2018年终于达成了批发量“基本持平”的成绩,尽管在终端销量上依然比2017年减少了2000余辆。

1月7日的新年媒体大会,执行董事兼中国本部长水野泰秀公布2018年在中国业绩时,说了很多个“增长”、“纪录”,广汽本田执行副总经理郑衡也说要走出“舒适区”,但他们却都没有提及那张在官网上消失的销量表,以及讴歌何去何从的未来。

很多人说2018年是“日系年”,不过领涨的却是2017年被远远甩下的丰田日产。或许可以用“机油门”来解释2018年的失速,但增长乏力的和“扶不起”的才是真正要面对的隐患。

消失的销量表

每个月初和每个年初,都是各个车企发布销量业绩的时候,不同于乘联会或中汽协,各家企业的销量发布形式可以说是“五花八门”,有做长图海报的,也有发文字稿的,无非都是在突出自己的优势,弱化自己的不足,充分发挥着中国语言文字的“博大精深”。

所以一直以来,我都很欣赏的数据发布,一张清晰的表格列出了旗下所有车型的销量和同比数据,可以很直观的查阅和对比。即便是在东风本田CR-V遭遇“门”停售的那几个月里,这个表格上也从未有所掩饰。

本田官网2018年度销量公告与11月销量公告对比

但在几日前发布的《Honda中国发布2018年终端汽车销量》新闻中,这张表格却消失了,在满篇“增长”的背后,消失的表格想要隐藏些什么呢?

的确,2018年对于而言,是不平静的一年。国产3年后的品牌依然未能突破、冠道则在“门”和“刹车门”两重事件的夹击下口碑受损、CR-V的停售也严重影响了的销量表现。

很多人说2018年是日系品牌复苏的一年,但其实带动复苏的却不是广汽丰田同比增长32%、雷克萨斯同比增长21%、一汽丰田同样保持增长、东风日产销量同比增长3.9%,尽管累计销量依然是日系三强的第一名,但领先优势已经明显缩小,而离“复苏”这个词也还太过遥远。

讴歌的迷途,何时知返?

在两个月前,全新RDX上市时,曾希望用新的产品和新的品牌世界观唤起消费者对广汽讴歌的情感共鸣,赢得更多追求个性的消费者的喜爱。

因为在那之前,2018年1~11月,仅售出8085辆车,同比下滑42.7%,其中曾经月销过千的CDX同比下滑56.6%,另一款国产轿车TLX-L在11月销量仅237辆。

但在上市第一个月里,RDX只卖出了237辆,而在2018年业绩的新闻稿中甚至都没有“”字眼,媒体大会上真正属于品牌的PPT也只有一页。

郑衡在演讲中提到讴歌2018年的品牌动作

2016年首款国产车型CDX上市,让曾经濒临退市的实现120%的同比增长,在当年共销售9062辆新车。而在2017年,再次实现了销量翻番,成为增速最快的豪华品牌之一。

当时设立了年销5万辆的目标,限期3年。

但3年过去了,拥有一手好牌的却离这个目标渐行渐远,而和竞争对手相比,也被远远的抛在了后面,无论是中国还是,都没能讲好的故事。

讴歌RDX上市后,也未能取得突破

豪华车市场,不仅仅是产品力的比拼,更是历史、底蕴和格调的暗战。“开宝马、坐奔驰”曾是很多人年少时的愿望,而如今这些80、90后正是市场的主力购车人群;沃尔沃品牌的安全标签,早已深入人心;顶着“凌志”的光环早早在国人心中树立了日系豪华的标杆;英菲尼迪通过各类综艺节目的曝光博得了知名度。

而被问起,“路人甲”的回答却可能是“标挂反了”的某中国品牌。

的领导在RDX上市会上接受采访时曾表示,在RDX上市后会围绕产品优势和新的品牌理念,发力营销,通过中国格莱美音乐剧、跨界歌王等节目合作,以及城市巡游、惊天魔盗团魔术秀等落地推广,来扩大品牌声势。

但好像这一切营销活动的影响力,还不如一份“早餐”。

广汽本田的隐忧

对于而言,其实烫手的山芋不仅只有这一块。

尽管雅阁这块金子招牌依然好使,但如何挽回在2018年受损的品牌,甚至是超越,依然是留给的难题。

1998年成立的和2003年成立的,尽管都是在中国的合作伙伴,在媒体大会上也携手亮相,但俗话说“亲兄弟明算账”,两家企业放在一起总也避免不了比较,都希望能赢过对方。

广汽本田与东风本田销量对比

成立更早的自然拥有更多的市场积淀,在很长一段时间里凭借优势和车型优势,都力压一头,在2004年首款车型CR-V刚刚投产时,已经站上了年销量20万辆的台阶,但在2016年,以47%的增长大幅缩小了与的差距,而到2017年便完成了对的超越。

尽管2018年,凭借74万辆的销量再次反超了销售69万辆的,但若不是CR-V在2018年遭遇“门”停售3个月,这4.5万辆的差距对于正常状态的CR-V而言并非难事。

更何况,在CR-V“门”的影响力下,人们或多或少地忽略了同样存在的问题。而相比召开媒体发布会,给出问题解决的时间表,主动停售问题车型,上的动作一直都落后一步,从问题爆发到召回声明发布,间隔了半年之久。

而面对的“门”问题,在正式召回前也经历了各种波折,汽车论坛中甚至传出了悄然停止交车并秘密召回的消息,看似销量损失不大的,实则受到了更多的质疑。

写在最后

在这场媒体大会上,公布了2019年的事业规划,并计划在今年导入第二代车载互联系统,提供包括语音识别、支付宝支付等当今“时髦”的技术,同时也将在未来实现AI辅助、OTA升级等功能。而在活动现场展示和体验的与医疗康复机构共同开展“Honda Walking Assist”(步行辅助)实用化验证工作,也体现出这家企业为实现美好生活愿景的努力。

但那张消失的表格和它所隐藏的内容,才是热闹场面过后,必须要面对的东西。

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