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三菱奕歌12.98万起售 “歌德”合力抢市场|汽车产经

在中国市场历经波折的三菱,与广汽的合作却渐入佳境,作为继欧蓝德之后又一款被寄予厚望的新车,奕歌或将助力三菱进入快车道,通过“歌德”组合实现再一次的“腾飞”。

文 | 黄持

在去年广汽三菱成立5周年的庆典上,三菱汽车CEO益子修曾感慨地说过:“广汽三菱如果早五年出现,会比现在发展更好。”进入21世纪以来的动荡与波折,让三菱更懂得一个好的合作伙伴的重要。如果说欧蓝德的成功让三菱再次找回了赢得市场的信心,那么奕歌就是三菱决心与广汽更进一步的关键棋子。

随着奕歌于11月6日正式上市,有了更具实力的新车,有了亲密无间的合作伙伴,迈过新百年起点的三菱,或许可以期待更多。

奕歌,万事俱备

背负了很高的期待,从它身上的标签就可以看出:新百年的首款战略车型、广汽三菱首款全球同步车型、承载了全新品牌形象……曾表示,希望可以成为继欧蓝德之后的“爆款”车型,而从今天公布的12.98万~18.58万的上市价格来看,已经具备了挑战主流市场的实力。

这款瞄准了年轻消费市场的紧凑型SUV,在设计上采用了最新的Dynamic Shield设计语言,通过线条和曲面的变化,营造出时尚、动感的外观。车尾则采用了贯穿式尾灯设计,同时使用了独特的分体式后风挡,既满足空间和视野的实用需求,同时也保证了外观的流畅和个性。

明明可以靠脸“吃饭”的,却还有实力。年轻消费者耳熟能详的ACC自适应巡航、CarLife车载互联系统、HUD抬头显示、LED大灯并线辅助等科技配置同样没有缺席。

1983年帕杰罗首次亮相达喀尔拉力赛,近三十年的时间里,车队26次征战达喀尔,12次夺冠;而在WRC赛场上,也赢得过多达34座冠军奖杯,在1996~1999年获得四连冠。运动,是品牌基因中不可或缺的元素

尽管被车迷奉为经典的EVO遗憾停产,但的运动基因在上获得了延续。代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机和“S-AWC超级全轮控制系统”,让不仅动力充沛,也充满了驾驶乐趣。

在这些硬实力的加持下,在日本上市后的第一个月便跃居乘用车销量榜的第三名,成为品牌最为畅销的车型。而海外市场的出色表现,也给了更多信心与期待。

接下来,万事俱备的,将迎接市场的检验。

新百年里,三菱的“Mr.Right”

今年1~10月,已累计销售118,125辆新车,同比增长27.9%,而单月销量也连续14个月超过万辆。但在数字背后,支柱车型正在面临越来越多的竞争者,而的首款产品劲炫ASX也逐渐进入产品生命周期的末端。车市整体表现疲软的大环境之下,也需要更多新车来分担的压力,同时提升品牌的曝光度。

以12.98万元的价格进入到主流合资市场中,这是一个竞争激励但同样充满机会的细分市场。尽管整体市场走弱,但低端车型销量的下滑,使得竞争力更强的高品质合资反而获得了消费者更多的关注。

日产逍客10月销量同比增长17.6%、丰田C-HR奕泽双车销量近万、XR-V销量同比近乎翻番,这些潜在竞争者的销量表现证明了市场需求依然存在,需要的只是实力。

从1972年中日恢复邦交正常化,开始向中国市场出口卡车算起,至今四十余年时间里,与柳州汽车厂合作生产过微型面包车、与福汽合资成立东南汽车、入股长丰、在北京吉普生产、建立两家合资公司……仿佛谈过无数次恋爱,却一直漂泊,直至遇到广汽这位“Mr.Right”。

相比牵手后首款首款车型新上市时的“稚嫩”、上市时的“挑战”,此刻的已经羽翼渐丰。双方的合作渐入佳境,逐步升温,全新工厂不久前在长沙正式投产、研发中心和零部件产业园也已开工。研发中心和配套产业的建设,将会帮助提升自主研发综合实力,逐步具备独立开发改款车型、全新车型的能力。

在进入21世纪后很长的一段时间里,都处在动荡之中,但从合资企业成立开始,一切都在逐渐步入正轨。就像执行副总经理李曲明谈及自己就任后感受时所说:“首先最大的感受就是整个厂子的节奏非常快,此外员工工作的热情和激情非常火热,而第三点就是‘好事连连’,发展的动力非常足。”

牵手广汽,与“Mr.Right”的新百年,好合可期。

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