2018-11-06 23:01 
文 | 黄持
在去年广汽三菱成立5周年的庆典上，三菱汽车CEO益子修曾感慨地说过：“广汽三菱如果早五年出现，会比现在发展更好。”进入21世纪以来的动荡与波折，让三菱更懂得一个好的合作伙伴的重要。如果说欧蓝德的成功让三菱再次找回了赢得市场的信心，那么奕歌就是三菱决心与广汽更进一步的关键棋子。
随着奕歌于11月6日正式上市，有了更具实力的新车，有了亲密无间的合作伙伴，迈过新百年起点的三菱，或许可以期待更多。
奕歌，万事俱备
奕歌背负了三菱很高的期待，从它身上的标签就可以看出：三菱新百年的首款战略车型、广汽三菱首款全球同步车型、承载了广汽三菱全新品牌形象……广汽三菱曾表示，希望奕歌可以成为继欧蓝德之后的“爆款”车型，而从今天公布的12.98万~18.58万的上市价格来看，奕歌已经具备了挑战主流市场的实力。
这款瞄准了年轻消费市场的紧凑型SUV，在设计上采用了三菱最新的Dynamic Shield设计语言，通过线条和曲面的变化，营造出时尚、动感的外观。车尾则采用了贯穿式尾灯设计，同时使用了独特的分体式后风挡，既满足空间和视野的实用需求，同时也保证了外观的流畅和个性。
明明可以靠脸“吃饭”的奕歌，却还有实力。年轻消费者耳熟能详的ACC自适应巡航、CarLife车载互联系统、HUD抬头显示、LED大灯、并线辅助等科技配置同样没有缺席。
1983年三菱帕杰罗首次亮相达喀尔拉力赛，近三十年的时间里，三菱车队26次征战达喀尔，12次夺冠；而在WRC赛场上，三菱也赢得过多达34座冠军奖杯，在1996~1999年获得四连冠。运动，是三菱品牌基因中不可或缺的元素。
尽管被车迷奉为经典的EVO遗憾停产，但三菱的运动基因在奕歌上获得了延续。代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机和“S-AWC超级全轮控制系统”，让奕歌不仅动力充沛，也充满了驾驶乐趣。
在这些硬实力的加持下，奕歌在日本上市后的第一个月便跃居乘用车销量榜的第三名，成为三菱品牌最为畅销的车型。而海外市场的出色表现，也给了广汽三菱更多信心与期待。
接下来，万事俱备的奕歌，将迎接市场的检验。
新百年里，三菱的“Mr.Right”
今年1~10月，广汽三菱已累计销售118,125辆新车，同比增长27.9%，而单月销量也连续14个月超过万辆。但在数字背后，支柱车型欧蓝德正在面临越来越多的竞争者，而广汽三菱的首款产品劲炫ASX也逐渐进入产品生命周期的末端。车市整体表现疲软的大环境之下，广汽三菱也需要更多新车来分担欧蓝德的压力，同时提升品牌的曝光度。
奕歌以12.98万元的价格进入到主流合资SUV市场中，这是一个竞争激励但同样充满机会的细分市场。尽管SUV整体市场走弱，但低端车型销量的下滑，使得竞争力更强的高品质合资SUV反而获得了消费者更多的关注。
日产逍客10月销量同比增长17.6%、丰田C-HR与奕泽双车销量近万、XR-V销量同比近乎翻番，这些奕歌潜在竞争者的销量表现证明了市场需求依然存在，需要的只是实力。
从1972年中日恢复邦交正常化，开始向中国市场出口卡车算起，至今四十余年时间里，三菱与柳州汽车厂合作生产过微型面包车、与福汽合资成立东南汽车、入股长丰、在北京吉普生产欧蓝德、建立两家发动机合资公司……仿佛谈过无数次恋爱，却一直漂泊，直至遇到广汽这位“Mr.Right”。
相比牵手后首款首款车型新劲炫ASX上市时的“稚嫩”、欧蓝德上市时的“挑战”，此刻的广汽三菱已经羽翼渐丰。双方的合作渐入佳境，逐步升温，全新发动机工厂不久前在长沙正式投产、研发中心和零部件产业园也已开工。研发中心和配套产业的建设，将会帮助广汽三菱提升自主研发综合实力，逐步具备独立开发改款车型、全新车型的能力。
在进入21世纪后很长的一段时间里，三菱都处在动荡之中，但从合资企业广汽三菱成立开始，一切都在逐渐步入正轨。就像广汽三菱执行副总经理李曲明谈及自己就任后感受时所说：“首先最大的感受就是整个厂子的节奏非常快，此外员工工作的热情和激情非常火热，而第三点就是广汽三菱‘好事连连’，发展的动力非常足。”
牵手广汽，三菱与“Mr.Right”的新百年，好合可期。
