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菲斯塔对价格战Say No | 汽车产经

当车市下行,品牌向上或许是最难,却是北京现代必须要走的路。

文 | 董楠

“不要假装很努力,因为结果不会陪你演戏。”在10月18日菲斯塔上市之前的沟通会上,北京现代副总经理樊京涛面对同行们捷报频传的局面,坚持以更加现实的眼光来审视可能到来的结果。

正如樊京涛所说,2018年的车市会被历史记住。整体车市批发量已经出现单月连续三个月下滑,而零售端的下滑从今年3月就已经开始,并且,应该会毫无意外地持续到年底。在这个几乎成为定论的结果面前,也愈加谨慎。

首先谨慎的是已经开始的第四季度市场,只是定了一个和去年基本持平的目标,拒绝高举高打,“30万辆,这是我们去年第四季度的销量,今年我们希望保持。”

今年截至9月,的销量为56万辆,距离年度目标90万辆,完成62%。在第四季度完成34万辆销量,的目标才能达成。但是,在今年的车市环境下,樊京涛并不想将更大的压力施加给终端,然而,30万辆同样充满挑战。

销量目标之外,是“三纵三横”产品战略提出后的产品发力。

所谓三纵三横产品战略:纵向是以新一代ix35途胜为代表的基础车型;以昂西诺、为代表的高性能车系,及以索纳塔插混为代表的新能源车系;横向则代表智能化、电动化、网联化,所有的产品在这个矩阵中都有各自的位置、各自的定位。

三纵三横产品战略部分车型规划

正是这一矩阵中高性能与智能化定位的车型。

性价比是过去

并没有以现象中的“震撼”低价上市,在11.98万-15.48万的定价区间,担当着的不仅是全新一代设计语言的诠释,而且还是试图摆脱性价比标签、开始品牌向上的重要一战。

针对中国市场专门研发的首款车型,也是现代汽车烟台研发中心投入使用后的首款车型,这款车型也将在最为先进的重庆工厂生产。

现代汽车烟台研发中心

的研发与上市,并没有遵循以往全球车型海外上市再引入中国的模式,而是变成了专门为中国市场研发,并只在中国市场销售的车型。并且,在上,集成了九项智能科技,远超过目前现有车型。

的发布会现场,摒弃了单纯的产品介绍,而是将这些智能科技直接展示。比如自适应巡航、远光调节系统的应用,以实车演示的方式呈现在观众面前。

驾驶员疲劳提醒、车道保持稳定系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、盲区监测系统、预警制动系统、后方防碰撞系统、后影像监视系统、远光调节系统是上配备的九大智能科技。

最近,自主品牌在轿车市场显示出与合资品牌一较高下的势头,而却没有以简单粗暴的价格战回应。

在主销车型上,樊京涛认为,不会停留在入门级车型,而是将280TGDi两款车型作为主销车型,这两款车型未来将会占销量的60%。

后来者重任

曾经,都是在最快最准的时间切入细分市场。作为继CRV之后的第二款城市SUV进入中国市场,伊兰特在家轿市场只有“老三样”时精准切入,ix25以最快的速度带火了都市时尚型的卖点……

而在高性能轿车市场,是后来者。樊京涛坦诚“来晚了。”

在这个细分市场,思域遥遥领先。

后来者有后来者的好处,竞争对手就在那里,可以在充分分析竞争对手后,在产品配置和价格上做出最精确的回应。

并非以价格来以为碾压。从定价来看,11.98万-15.48万的定价与11.59万-16.99万的定价互相咬住,低配车型上,略高,但是,不准备打价格战的,在产品配置上更为用心。

樊京涛表示,的主销车型将集中在280TGDi两款车型中,而这两款车型,在配置上,已经完全超越同级竞品。

280 TGDi智速版为例,与220TURBOCVT豪华版对比来看,二者的定价分别为14.08万、13.99万,定价高度重合。而在配置上,并线辅助系统、自动感应电动行李箱、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等配置,远超过,据了解,在两款主销车型的定价上,以分别超过同级别竞品5000元、1.7万元的增配加持。

汽车市场已经不是过去的把蛋糕做大,而是要虎口夺食。”这个现实不仅摆在面前,而是摆在所有车企面前。樊京涛定下了一个并不激进的目标,在剩下的第四季度,实现2万辆销量目标,明年达到10万辆。

写在最后:

发自肺腑的被上市的开场震撼到了。酷炫的驾驶表演,不来虚的直接演示什么叫智能科技,这种简单直白的方式正是想要传达的信号:性价比都是过去的事情,未来我们要追求高大上!

当然,有不得不面对的现实。

三纵三横产品战略还没有迎来大规模新产品到位,眼下决定要摆脱高性价比的形象,在合资与自主的夹击中,已经带来了巨大的压力。当不是以低价格迎来呼声,而是选择逆风前行时,困难与挑战同时到来,但结果却也有了出现奇迹的可能。

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董楠

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