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本能弧、脑回路、2020……上汽名爵的梦想与焦虑

没有人能随随便便成功,一款车也是。上汽乘用车在荣威RX5上收获的成功是在无数次试错之后、用巨额的真金白银的研发投入得来的,“成功的经验完全是靠前面几代人的教训积累出来的、靠钱堆出来的。”王晓秋表示。

文 | 汽车产经网 魏微

名爵6插电混动如约而至。4月17日,在上海东方体育中心这款新车正式上市,价格区间为16.98万--18.68万元。燃油版车型已于2017年11月上市,价格为9.68万--14.68万元。

现场请来马薇薇和姜思达表演“名爵奇葩秀”,用“尬聊”表达热爱。

值得注意的是,虽然插电式混动在国家新能源补贴政策中属于新能源车型,但在各个地方有不同的规定,比如在北京就不算作新能源车型,但在深圳则能够享受新能源车型相应的补贴和优惠。

但是对于插电混动版来说,不用那么复杂的计算,上汽乘用车内部人士对产经网表示,不管在哪里购买它,都是统一的价格16.98万--18.68万元。

轿跑界的X物种

品牌一直追求Always YOUNG,推出这样一款插电混动版车型就是出于品牌的本能。”集团副总裁公司总经理王晓秋表示。

上市现场,副总经理俞经民用三个关键词定位品牌——本能弧、脑回路、震荡波。我们可以将此理解为,品牌永葆年轻的本能通过人的脑回路创造出更贴近年轻人的车型产品,进而引发市场的震荡波。

副总经理俞经民

俞经民说:“名爵品牌观察年轻人,得到结论就是年轻人要求很高,啥都要,所以名爵也啥都有。”

啥都有的插电混动像是一个X物种。因为,将它放在市场整体中看,找不到第二款相似的产品,你无法将它直接拿来和其他同级车型作比较。

它看上去很超前、很时尚,感觉自己要不是个酷酷的年轻人,都不好意思坐上去。而我们通常为一款车准备的形容词,比如经济性、年轻化、推背感、大空间,这款车都有,但是它身上所散发出的超前感却不是具备了大空间、经济性、运动感的轿车就能有的,关键是,它还有聪明好用的智能操作系统。

当然,颜值的重要性不言而喻。插电混动版基于燃油版打造,在设计方面没有特别大的改动。燃油版出自大名鼎鼎的设计操刀人邵景峰之手,超跑化的线条、简约的内饰,这款车所体现出的设计感在现有车型中高出一截。

燃油版车型自2017年11月上市以来,累计销量突破3万辆,其中互联网版本占比超70%。据了解,全新的订单数也已经超4万辆。更值得一提的是,在刚过去的3月份,全新的单月销量首次突破万辆,这也间接反映了这款车开始进入口碑传播、销量提升的阶段。

在这个节点上,插电混动版乘势推出对于品牌在今年实现更好的销量也能有所帮助。在王晓秋看来,名爵6点燃了名爵品牌,也是上汽乘用车的华丽转身。

名爵起势

2015年,当提出“到2020年实现100万辆销量”时,有不少媒体都认为在痴人说梦。放在今天看,那些的论调显得相当滑稽,但是当时的的表现的确和今天有天壤之别,年销量徘徊在17、18万辆、2014、2015连续两年未能完成既定的销量目标、旗下也没有一款明星车型,也难怪媒体唱衰。

不过,到了2016年7月,当推出荣威RX5之后,一切都不同了。

当年年底,销量一下子突破30万辆,并且超额完成年度目标。随着这款车在细分市场所向披靡,一路凭借月均销量15000辆以上的表现以黑马姿态杀进紧凑型SUV前三。的销量也水涨船高,2017年全年实现了52.2万辆销量。2018年,仅仅荣威品牌就制定了58万辆的销量目标。按照目前的发展状况,到2020年实现100万辆年销量应该比较乐观了。

毕竟,除了品牌,还有品牌。

根据此前的定位,品牌更加偏重年轻和运动,在年轻化的市场趋势中具有先天优势。在品牌站住脚之后,从去年起,我们能够明显感受到品牌开始发力、起势:

2017年3月,搭载斑马系统的名爵ZS上市;

2017年5月,发布MG E-motion概念车

2017年8月,名爵GS互联网版上市;

2017年9月,全新名爵3上市;

2017年11月,全新上市;

2018年3月,全新 Trophy超级运动互联网版上市, PILOT智能主动驾驶辅助系统上线……

的销量也一路从2016年的8万辆,上升到2017年的13.5万辆,增速达到68.8%,仅今年前两个月销量就已经突破了3.6万辆。

当外界都以为已经找到打好这两张牌的技巧的时候,王晓秋却并不这么看。

集团副公司总经理王晓秋、副总经理俞经民

没有人能随随便便成功,一款车也是。上收获的成功是在无数次试错之后、用巨额的真金白银的研发投入得来的,“成功的经验完全是靠前面几代人的教训积累出来的、靠钱堆出来的。”王晓秋表示。

距离完成100万辆的年销量目标还有2年,在两个品牌开始厚积薄发的时候,王晓秋认为2018年、2019年的市场形势都更严峻,“2020年活得下来的都是英雄。”他说。

如何活下去?那便是在白热化的市场竞争中,唯有拥有自主知识产权和技术才是王道。他透露,目前已经拥有6000人的技术团队,而公司总共1万多人。王晓秋说:“没有团队都是白扯。”

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魏微

易车网 汽车产经中心 高级编辑

今天的未来就是明天的现实,关注与智能交通有关的一切。

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