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与Mobileye合作首落地,全新名爵6开启自动驾驶模式|锂钛出行

目前在自主品牌中,高阶辅助驾驶或者说L1、L2级的辅助驾驶功能的搭载渐成趋势。而对于一向擅用“黑科技”的上汽来说,Mobileye也绝对是一个够“硬”的背书了。

文| 白朝阳 于杰

3月23日,名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版以14.68万元的价格上市,仅比普通高配版贵了一万多元。

自2017年11月上市以来,市场热度持续上升,订单从第一个周末的2000+辆,半个月的6000+辆,到26天的10000+辆,再到66天的2.6万辆,4个月订单超过4万辆,俨然已经成为名爵品牌名副其实的销量担当。

上汽乘用车副总经理俞经民宣布全新名爵6价格

今天,全新以乘胜追击之名推出了超级运动互联网版。但汽车产经网觉得,这次新车上市并不简单。

因此这一次,价格不是最大看点,甚至此前上汽自主独特的互联网功能也不是,而是为布局自动驾驶做的市场预热令人倍感兴奋。

全新名爵6遭围观

高阶辅助以及Mobileye的“硬”背书

Trophy超级运动互联网版是一款配备了主动驾驶辅助系统的车型。

为了支持“高阶辅助”功能,这款车配备了MG Pilot(ADAS)高级主动驾驶辅助系统、360度高清全景影像、内后视镜自动防眩目、雨量感应无骨雨刮等。

具体来介绍一下这套系统的核心部分—— Pilot。

这个系统由和Mobileye联手打造,整合了豪车常见的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助控制、IHC只能远近光控制等功能,旨在有效消除驾驶疲劳等驾驶安全隐患。

早在今年1月9日就有外媒报道,CES 2018上英特尔宣布正在同中国制造商集团开展合作,并将在自动驾驶领域取得长足的进展,未来,集团将基于Mobileye技术开发3、4、5级自动驾驶

而此次的 Pilot应该是双方合作的首次落地。

Mobileye的初心就是帮助建立视觉系统,他们坚持了8年才迎来以摄像头视觉系统为基础的辅助驾驶工具产品的商用,并成为全球ADAS(高级辅助驾驶系统)领域当之无愧的寡头,其名号在全球自动驾驶领域如雷贯耳。

尽管四化上的布局早而且全面,此前互联网也大获成功,但是在自动驾驶领域,更有实力的科技公司的加持无疑能够让车企在这个领域获得更强大的背书。Mobileye对来绝对是一个够“硬”的背书了。

自动驾驶,走得稳才能走得久

今天全新上市选址在天津中汽研,也是为了演示 Pilot这个高阶辅助功能:当天进行了公开模拟真实交通路况的主动安全测试。

据悉,这次测试首次采用了从欧洲引进的全球最先进GST台车(可导航软目标台车),以测试其在自适应巡航、自动刹车、加塞识别、行人识别等场景下的主动安全表现。

例如,在“自动”这个环节的测试中,一台超配版测试车以40km/h的速度直线行驶,同时一个装满传感器的测试假人以正常行人速度横向穿过马路。两者即将相遇时,在距假人5米左右的距离处成功开启自动更能,假人“安全”穿过马路。

全新名爵6测试结果全部合格

官方称全新的高阶辅助驾驶功能属L2。目前,已经推出搭载初级自动驾驶功能(L1、L2),或者说高阶辅助驾驶功能量产车的自主品牌并没有多少。

据产经网统计,目前只有三家:一家是依托沃尔沃技术开发出G-pilot的吉利,相当于L1级别的自动驾驶,目前已搭载在博瑞博越等车型上;第二家是上周刚刚发布了L2级自动驾驶量产车型CS55的长安;第三家就是今天的上汽名爵了。

不过,虽然在“首款”这件事上,可能不能算是第一个,但是互联网功能加上高阶辅助功能,依然是比同级产品具备了更多的优势。此外除了全新今年还将推出荣威自动驾驶车型“光之翼”。

荣威光之翼

其实对于自动驾驶,车企是选择一步到位还是循序渐进?这是一个问题。可以看到的选择是后者。

目前在自主品牌中,高阶辅助驾驶或者说L1、L2级的辅助驾驶功能的搭载已经成为趋势。因为,尽管自动驾驶是未来发展的必然趋势,但是现阶段的高阶辅助才是最现实的市场需求所在。

而且,尽管相比国外车企,国内自主品牌在这个领域的技术积累还稍显不足,但入局晚不代表没有机会。在目前一些企业对自动驾驶投入过于激进,自动驾驶事故频发的情况下,唯愿中国车企能够在这条路上走得稳,走得久。

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