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CES|福特对开发自动驾驶不再感兴趣 Jim Hackett畅想未来街区

当车企们忙活自动驾驶的时候,福特在思索自动驾驶真正来临之后,城市出行该如何设计革新。



文|汽车产经网 白朝阳、于杰(拉斯维加斯报道)

“在过去的一个世纪里,汽车已成为人们以及城市生活方式的干扰者。”

“三十年前,我们平均每年花在交通上的时间为16小时,而现在则需要38个小时。我们为自由出行而付出的代价是,建立了一个为而设计的道路和世界。”

北京时间1月10凌晨两点钟,福特汽车公司总裁兼首席执行官Jim Hackett在地球另一边美国拉斯维加斯的CES福特展台上,分享了以上那段感想。

紧接着,Jim Hackett说,最有效的解决方案之一是将街道融入共享时代和共享经济概念。采用创新的移动出行技术,帮助我们以更公平的方式分享街道和空间。

这就是来到这次CES的真正用意:阐述自己对未来出行的理解和并提出移动解决方案。

CES展上,展台可算是一个亮点:把未来街区变成现实,展示科技将为未来带来怎样的全新体验 

不同于在2017年CES上的“自动驾驶”主题,这一次,转换了一个视角,决定为自动驾驶时代提供一个不可或缺的服务移动平台。

MarcyKlevorn 移动出行兼执行副甚至表示,对开发自动驾驶车辆不感兴趣,“它们只是在大规模交通环境中作为孤立节点操作,带来的技术潜力有限。”

基于车联网技术的出行移动服务平台

Marcy Klevorn表示,正在开发的交通解决方案,将结合各种服务与功能同步并对复杂的交通系统进行升级来满足大数据的互联,创造更为安全、高效的交通环境。

因为需要一个能够促进信息流动的平台,并执行基础流程(如支付方式或身份验证),从而支持整个生态系统。 

通过与合作伙伴Autonomic的合作,正在开发交通与移动出行云端——一个开放的、基于云的移动出行服务平台。

据了解,去年10月投资了Autonomic公司,目的就是打造一个新的移动服务平台。

有了这个移动出行服务平台,中的各种交通方式就可以实现协同工作。

例如,送货车辆可以事先在线预订停车位并支付费用,的交通生态系统可为下一辆正在排队等待的车辆寻找空闲车位。 

对该系统层面的优化要求交通生态系统中的组件能够使用同一种语言进行交流。在这方面,车联网C-V2X技术起到了关键的作用。

正在与合作伙伴高通共同测试车联网C-V2X技术,将中的各种技术和应用——车辆、自行车和行人交通信号灯、标志、设备,实现信息的共享与互通。

不过,值得注意的是,的方案是在车辆实现高度自动化的前提下才能落实的。也就是当自动驾驶车辆大量进入交通系统并改变人和物的出行运输方式时,开放移动出行服务平台和完备的通信系统蕴含的潜力才将真正得以实现。

简单来说,在车企们扎堆研发自动驾驶和互联网的时候,转而将重点放在了车联网方面,或者说,是基于自动驾驶和联网的一个系统化的解决方案。

正遭遇挑战的中国市场

昨天(1月9日),公司宣布其2017年度在华销量近120万辆,较2016年度下降6%;12月份销售逾140,000辆,同比下降9%。

作为唯一的销量亮点,林肯品牌2017年度累计销售超过54,000辆,较2016年劲增66%,连续第三年创造年度销量新高。

去年一年,在中国市场的销量一直在遭遇空前挑战,去年下半年有所好转。为了扭转局面,对中国市场战略也做出了规划和调整。

(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏(Jason Luo)表示:“展望未来,我们刚刚宣布了中国2025计划,进一步加速在华增长。2018年,我们将以最优质的产品、服务以及智能出行方案来服务中国消费者,并取得成功。”

的“中国2025计划”聚焦SUV车型,以及推出更多智能互联车型和电动车型:到2025年底,在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新车型,至少15款品牌型。

此外,在2019年底之前,所有在中国生产和销售的新车型均会配备车载互联网连接服务。还将继续与百度携手在中国共同进行自动驾驶的开发。

目前,在智能领域,已经联手国内互联网巨头百度、阿里,未来将在车联网技术、人工智能、智能移动服务等领域展开合作。

对于2017在中国的失利,寄希望于Jim Hackett接任CEO后的整顿策略。在今天的畅想后如何在2018年重振中国市场,将是Jim Hackett面临的最棘手也更现实的问题。



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